રાત્રિના સમયે બ્રિજની જાળવણીનું સમારકામ કેમ થઈ શકતું નથી?

હાઈવેએ સમજાવ્યું કે શા માટે 2જા બ્રિજ પરના કામમાં 3 મહિનાનો સમય લાગશે અને તેઓ રાત્રે કામ કરી શકશે નહીં: 'કારણ કે આ ડામરનું કામ નથી'.
ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજ પર 3 મહિના સુધી ચાલુ રહેશે તે જાળવણી ઇસ્તંબુલના લોકો માટે અગ્નિપરીક્ષામાં ફેરવાઈ ગઈ છે. બ્રિજ ઉપરથી પસાર થતા વાહનોની સંખ્યામાં કામકાજ સાથે ઘટાડો થયો છે. પરંતુ સંક્રમણનો સમય તેનાથી વિપરીત વધ્યો. ઇસ્તંબુલના લોકો જે સમસ્યા વિશે સૌથી વધુ ફરિયાદ કરે છે તે એ છે કે શા માટે કામમાં 3 મહિના લાગ્યાં…
રેડિકલ અખબારે આ પ્રશ્ન હાઇવે ઓપરેશન્સના ચીફ એન્જિનિયર બેહાન યારામનને પૂછ્યો હતો:
અભ્યાસનો હેતુ શું છે?
આ પુલ વાસ્તવમાં સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરનો બનેલો છે. તેના પર ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી અને ડામર છે. મુખ્ય હેતુ સ્ટીલના માળખાને કાટ (કાટ) અને પાણીથી બચાવવાનો છે. સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર પરની ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી અને ડામર દૂર કરવામાં આવશે, જરૂરી સમારકામ કરવામાં આવશે અને તેને ફરીથી ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી અને ડામરથી આવરી લેવામાં આવશે. તે ડામર નવીનીકરણનું કામ નથી.
શા માટે તે 3 મહિના લે છે?
સૌ પ્રથમ, ટ્રાફિકને વધુ અસર ન થાય તે માટે 4 તબક્કામાં કામો હાથ ધરવામાં આવશે. તે ધીમે ધીમે બધી દિશામાં બંધ થઈ જશે. પ્રથમ, પુલ પરનો ડામર દૂર કરવામાં આવે છે. અગાઉના ઇન્સ્યુલેશન દૂર કરવામાં આવે છે. જાળવણી પછી, બરછટ સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ અને દંડ સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ કરવામાં આવે છે. જ્યારે સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ ચોક્કસ મીટર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ઝીંક કોટિંગ કરવામાં આવે છે. ઝિંક કોટિંગ ખૂબ જ ઓછા સમયમાં કરવાનું હોય છે. જ્યારે ઇન્સ્યુલેશન પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે એડહેસિવ સ્તર જે તેને ડામરને વળગી રહેવા દે છે તે દૂર કરવામાં આવે છે. તેના પર મસ્તિક ડામર લગાવવામાં આવે છે. આ ડામર હાઇવે પર વપરાતા ડામર કરતા અલગ છે. તે ઉચ્ચ લવચીકતા અને સ્ટીલ માટે યોગ્ય સામગ્રી છે. તે ઓછી અભેદ્યતા ધરાવે છે.
શું તે વધુ લોકો સાથે ઓછા સમયમાં પૂર્ણ ન થઈ શકે?
અમે પહેલેથી જ 2 લેનમાં કામ કરી રહ્યા છીએ. તે એક સાંકડી જગ્યા છે. અમે મહત્તમ લોકોનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. તેનાથી વધુ નહીં. સવાર સુધી કામ ચાલુ રહે છે. જો કે કેટલાક કામો રાત્રે કરી શકાતા નથી. તે માટે ખૂબ જ સુંદર કારીગરી જરૂરી છે. એક નાજુક ઉત્પાદન.
રાત્રે કામ કેમ નથી થતું?
નાઇટ ડિસમન્ટલિંગ અને બરછટ સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ જેવા કામો હાથ ધરવામાં આવે છે. જો કે, ઇન્સ્યુલેશન પ્રદાન કરતી ઝિંક જેવી સામગ્રી રાત્રે બનાવી શકાતી નથી. ભેજને કારણે રાત્રે ઝાકળ પડે છે. ભેજવાળા વાતાવરણમાં ઝીંક બનાવી શકાતું નથી. આઇસોલેશનમાં 3 તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે. ભેજને કારણે રાત્રે ઇન્સ્યુલેટ કરવું શક્ય નથી.
કામો ક્યારે પૂર્ણ થશે?
અમે શાળાઓ ખુલતા પહેલા તેને સમાપ્ત કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ.
બીજું શું કામ ચાલે છે?
એક તરફ, ચોક્કસ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવે છે.
શું તમને ફરિયાદો મળે છે?
ઘણુ બધુ. ખાસ કરીને સમય વિશે. અમે દરેકને જવાબ આપવાનો પ્રયત્ન કરીએ છીએ.
અમે સ્ટીલનું રક્ષણ કરીએ છીએ
2જી પુલના સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર સાથે છેલ્લી વખત કામ ક્યારે કરવામાં આવ્યું હતું?
2002 માં.
જો સ્ટીલનું માળખું કાટ લાગે તો શું થાય?
અમારી પાસે પહેલેથી જ 2 સસ્પેન્શન બ્રિજ છે. સ્ટીલ્સને સારી રીતે સુરક્ષિત કરવાની જરૂર છે. કાટ પોપડો બની જાય છે અને ઉપસી જાય છે. મોટા પ્રમાણમાં વિભાગનું નુકસાન થાય છે. વિભાગના નુકસાન વેલ્ડીંગ દ્વારા સમારકામ કરવામાં આવે છે. જ્યારે કાટ એક જગ્યાએ હોય છે, ત્યારે તે ચોક્કસપણે આગળ વધે છે. સાવચેતી રાખવી જરૂરી છે.
જ્યારે તમે સ્ટીલનું માળખું ખોલો છો, ત્યારે તમે જોયું કે ત્યાં કાટ છે?
હા, તે કેટલીક જગ્યાએ હતું. વેલ્ડેડ.
ગોલ્ડન હોર્ન બ્રિજ પર કેવા પ્રકારનું કામ કરવામાં આવે છે?
ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજ જેવું જ કામ.
કામનો ખર્ચ કેટલો છે?
કુલ 10 મિલિયન TL.
20-25 હજાર વાહનોની અવરજવર ઘટી છે
હાઇવેના ટ્રાફિક સેફ્ટી નિષ્ણાત અભ્યાસ વિશે નીચે મુજબ કહે છે: “2. કામ પહેલા બ્રિજ પરથી 120 વાહનો પસાર થતા હતા. 15 જૂનના રોજ, 140 વાહનો એક દિશામાં ઓળંગ્યા. તેણે પોતાનું કામ શરૂ કર્યાના બીજા દિવસે, આ સંખ્યા ઘટીને 70 થઈ ગઈ. ટ્રાફિકની ગણતરી દરરોજ કરવામાં આવે છે. જો કે જે લોકોએ રાહત જોઈ તેઓ ફરીથી 2જી પુલ પર આવ્યા હતા. આંકડો વધીને 88 હજાર થયો. અમને સમજાયું કે બીજા બ્રિજ પરના 2 ટકા વાહનો 14લા બ્રિજ પર ગયા હતા. જોકે, 1-20 હજાર વાહનો ક્યારેય પુલનો ઉપયોગ કરતા નહોતા.
ગલાટા સોલ્યુશન
બીજી બાજુ, ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ અને હલીચ પુલ પરના જાળવણી કાર્યને કારણે તીવ્ર બનેલા ટ્રાફિકને રાહત આપવા માટે બલાટ અને હાસ્કોય વચ્ચે ખસેડવામાં આવેલો જૂનો ગલાતા બ્રિજ આ રવિવારે ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવશે. સિટી લાઇન્સ, સોમવાર સુધી Kabataşકુકસુ અને બેકોઝ ફ્લાઈટ્સ તુર્કીથી શરૂ થશે.

સ્રોત: http://www.haber1.com