Cüneyt Genç એ અંકારા અન્ફા અલ્ટીનપાર્ક ફેર સેન્ટર ખાતે તુર્કેલ ફુઆર્કિલક દ્વારા ખોલવામાં આવેલા યુરાસિઅરેલ રેલ્વે, લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને રેલ્વે લોજિસ્ટિક્સ મેળામાં પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા.
165 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે ચાલતી ટ્રેનોને "હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે તે સમજાવતા, જેનસે જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા 5 વર્ષમાં થયેલા વિકાસ સાથે, જે 300 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે છે તેને હાઈ-સ્પીડ તરીકે સ્વીકારવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું છે. સ્પીડ ટ્રેનો.
સિમેન્સ વિશ્વમાં ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનો બનાવનારી પ્રથમ કંપની છે તે દર્શાવતા, Genç જણાવ્યું હતું કે, “Siemens બિઝનેસમાં સૌથી ઝડપી માસ-ઉત્પાદિત ટ્રેનોનું ઉત્પાદન કરે છે. સિમેન્સની ટ્રેનો, જે 400 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે છે, તે તેમના આંતરિક આરામ તેમજ તેમની ઝડપ સાથે તેમના ઘણા સ્પર્ધકોથી અલગ છે. ખાસ કરીને અમારી વેલારો શ્રેણીની ટ્રેનો તમારા ઘરની આરામથી ઘણી વધારે આરામ આપે છે. બેઠકોની આરામ, ઇન્ટરનેટ સેવા, રેસ્ટોરન્ટ અને ટ્રેનની અંદરની જગ્યાઓ જેમ કે મીટિંગ રૂમ ઑફિસનું વાતાવરણ પ્રદાન કરે છે.
તેમણે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો વિકસાવી છે, જે ઇન્ટરસિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં એરોપ્લેનનો વિકલ્પ પણ છે, અને આ ટ્રેનો હાલમાં જર્મની, સ્પેન, ચીન અને રશિયામાં સેવા આપે છે, જેનસે જણાવ્યું હતું કે સિમેન્સ દ્વારા નવી ઉત્પાદિત વેલેરો શ્રેણીની ટ્રેનો 30 ટકાનો વપરાશ કરે છે. તેમના અન્ય સ્પર્ધકો કરતાં ઓછી વીજળી.
તુર્કીમાં 1950-2000 ની વચ્ચે રેલ પરિવહનમાં લગભગ કોઈ રોકાણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ 2000 થી આ વિસ્તારને મહત્વ આપવામાં આવ્યું હોવાનું વ્યક્ત કરતાં, Genç એ નોંધ્યું હતું કે રેલ્વેમાં કરવામાં આવેલ રોકાણ ગયા વર્ષે 3,5 બિલિયન યુરો સાથે હાઈવેમાં કરાયેલા રોકાણ કરતાં વધી ગયું છે.
હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના ઉત્પાદન માટે એક મહાન ટેક્નોલોજીની જરૂર હોવાનું જણાવતા, Genç એ નોંધ્યું કે સિમેન્સ દરેક દેશના ભૂપ્રદેશ અને આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો વિકસાવે છે. રશિયા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન અને ચાઇના માટે ડિઝાઇન કરાયેલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન એકસમાન નથી તે નોંધીને, જેન્ચે કહ્યું, “રશિયામાં ટ્રેનોની તાપમાન શ્રેણી ચીન કરતાં ઘણી અલગ છે. રશિયામાં આ ટ્રેનોને -50 ડિગ્રી સુધી દોડવાની હોય છે. ચીનમાં, તેનો ઉપયોગ વત્તા 50 ડિગ્રી પર થવો જોઈએ. ચીન અને રશિયા વચ્ચે પેસેન્જર વહન ક્ષમતા પણ અલગ હોઈ શકે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ચોક્કસ ડિઝાઈન દરેક દેશ માટે ખાસ બનાવવી જોઈએ."
સિમેન્સે અંકારા અને બુર્સામાં લાઇટ રેલ સિસ્ટમની અનુભૂતિ કરી છે તે સમજાવતા, Genç એ કહ્યું કે ઇસ્તંબુલ મેટ્રોમાં સિગ્નલિંગ પણ સિમેન્સ દ્વારા નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.
સરકાર પરિવહન વ્યૂહરચના તરીકે રેલ પ્રણાલીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તે જણાવતા, જેન્ચે કહ્યું:
“અમે તુર્કીમાં હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો બનાવવાની પણ ઈચ્છા રાખીએ છીએ. અમે તુર્કી માટે વેલારો, સિમેન્સની સૌથી ઝડપી ટ્રેન વિકસાવી શકીએ છીએ, જે 400 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે. સિમેન્સ આ માટે તુર્કીમાં 50 મિલિયન યુરોનું રોકાણ ફાળવી શકે છે. અમે અહીં સંપૂર્ણ ટ્રેન સેટ લાવવા માંગતા નથી, પરંતુ અમે તુર્કીમાં મહાન યોગદાન આપીને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોની ટેક્નોલોજીને જીવંત બનાવવા માંગીએ છીએ. અમે એક માળખા પર વિચાર કરી રહ્યા છીએ જેમાં તુર્કીનું યોગદાન માર્જિન પ્રથમ તબક્કે 20 ટકાથી શરૂ થશે અને સમય જતાં, તુર્કીમાંથી અડધાથી વધુ વધારાના મૂલ્ય મેળવવામાં આવશે. આજે, અંકારા અને એસ્કીશેહિર વચ્ચેની લાઇન 250 કિલોમીટરથી વધી શકે છે. અમે નવી લાઇન પર તુર્કીમાં 400 કિલોમીટર સુધી પહોંચતી ટ્રેનો લાવવા માંગીએ છીએ.
અંકારા-કોન્યા, અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન્સ બાંધવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું છે અને અંકારા-શિવાસ, અંકારા-ઇઝમિર લાઇન પર કામ ચાલુ છે તે નોંધ્યું છે, Genç નીચે પ્રમાણે ચાલુ રાખ્યું:
“આગામી સમયગાળામાં, 2 કિલોમીટરથી વધુ નવી લાઇન માટે સંભવિતતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવી રહ્યો છે. સિમેન્સ તરીકે, અમે આ પ્રોજેક્ટ્સનો એક ભાગ બનવા માંગીએ છીએ. તુર્કીમાં પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ટેન્ડર જૂના હોવાથી, તેઓ ઝડપની દ્રષ્ટિએ પાછળ રહી ગયા. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ટેકનોલોજી સ્થિર નથી, તે સતત વિકાસશીલ છે. આજે આપણે કહીએ છીએ કે 350 કિલોમીટર સારું છે, પરંતુ આગામી 3-5 વર્ષમાં 500 કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકીશું.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો