Kadıköy-કાયનાર્કા મેટ્રો અથવા એનાડોલુરે, ઈસ્તાંબુલની એનાટોલીયન બાજુએ, તેનો પ્રથમ સ્ટોપ Kadıköy તે ત્રણ તબક્કાનો મેટ્રો પ્રોજેક્ટ છે જેમાં કાયનારકાનો છેલ્લો સ્ટોપ છે. ભવિષ્યમાં તેને સબિહા ગોકેન એરપોર્ટ અને એમ6 લાઇન સાથે ઊભી રેખાઓ (જેમ કે બોસ્તાન્કી-દુદુલ્લુ) સાથે જોડવાનું આયોજન છે. તેને જુલાઈ 2012 માં સેવામાં મૂકવાની યોજના છે, જેમાં છેલ્લું સ્ટોપ કારતલ હતું. (ઉદઘાટન 4 વખત મુલતવી રાખવામાં આવ્યું છે; 29 ઓક્ટોબર 2011, 31 ડિસેમ્બર 2011, ફેબ્રુઆરી 2012, મે 2012) લાઇનમાં વિલંબનું કારણ સિગ્નલિંગ કામો તરીકે જણાવવામાં આવ્યું હતું.
Kadıköyકેનાર્કા વચ્ચે બની રહેલી મેટ્રો E-5 રૂટ પર છે અને ભારે મેટ્રો ક્લાસમાં છે. તે જમીનથી સરેરાશ 40 મીટર નીચેથી પસાર થાય છે. તેની પ્રતિ કલાક (એક માર્ગ) 70 હજાર લોકોને વહન કરવાની ક્ષમતા છે. ઑક્ટોબર 2010 માં, ખોદકામનું કામ પૂર્ણ થયું, રેલ નાખવામાં આવી અને Ayrılıkçeşme સ્ટેશનનું બાંધકામ પણ શરૂ થઈ ગયું, જે સ્ટેશન મેટ્રોને મારમારે સાથે જોડશે. જૂન 2012 સુધીમાં, ઘણા સ્ટેશનોનું બાંધકામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, પરંતુ લેન્ડસ્કેપિંગ હજુ પણ ચાલુ છે. જ્યારે તે કુલ 26,5 કિલોમીટર સાથે પૂર્ણ થશે, ત્યારે તેની પાસે ઇસ્તંબુલની સૌથી લાંબી મેટ્રોનું બિરુદ હશે.
ટ્રાન્સપોર્ટેશન ટાઇમ્સ (ટ્રાન્સફર ટાઇમ્સ સિવાય)
કાર્તલ - હેકિઓસમેન = 79 મિનિટ
કારતલ - તકસીમ = 55 મિનિટ
ગરુડ - Kadıköy= 29 મિનિટ
કારતલ – Üsküdar = 35 મિનિટ
કાર્તાલ - યેનીકાપી = 47 મિનિટ
કારતલ - અતાતુર્ક એરપોર્ટ = 79 મિનિટ
કારતલ - અતાતુર્ક ઓલિમ્પિક સ્ટેડિયમ = 89 મિનિટ
ઐતિહાસિક
જો કે તેને શરૂઆતમાં હેરમ-તુઝલા તરીકે માનવામાં આવતું હતું, તેમ છતાં શરૂઆતનું બિંદુ પાછળથી હતું કારણ કે તેને માર્મારે પ્રોજેક્ટ સાથે સંકલિત કરવું વધુ યોગ્ય રહેશે. Kadıköyમાં ખસેડવામાં આવ્યો છે. પ્રોજેક્ટ મુજબ Acıbadem-Kadıköy અને Acıbadem થી Kartal બ્રિજ સુધીનો વિભાગ એટ-ગ્રેડ તરીકે બાંધવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટ માટે, જે વર્ષોથી IMM અને હાઇવે વચ્ચેની માલિકીની સમસ્યાઓને કારણે સાકાર થઈ શક્યું ન હતું, 2002 માં બંને સંસ્થાઓ વચ્ચે એક પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અને હરેમ-તુઝલા વચ્ચેના E-5 હાઇવેના મધ્યમ મધ્યને IMMને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. .
જાન્યુઆરી 2005માં, Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen બાંધકામ સંયુક્ત સાહસ, એટલે કે Anadoluray ગ્રૂપ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને 29 જાન્યુઆરી, 2005ના રોજ પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો.
અભ્યાસ શરૂ કર્યા પછી, કરવામાં આવેલા વિશ્લેષણોમાં, E-5 અક્ષ પર અનુભવાયેલી ઘનતાનો ઊર્જા ખર્ચ આશરે 80 મિલિયન ડોલર પ્રતિ વર્ષ છે, સમયની ખોટ અંદાજે 120 મિલિયન ડોલર છે, બાંધકામ ખર્ચ ટૂંકા સમયમાં ગણવામાં આવે છે. (આશરે 6,5 વર્ષ), પર્યાવરણીય પરિબળો અને ઘનતા કે જે વધશે તેને ધ્યાનમાં લેતા. તે તારણ આપે છે કે તે તેના માટે ચૂકવણી કરશે. બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન E-5 હાઇવે વાહનવ્યવહાર માટે આંશિક રીતે બંધ રહેશે જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, રેલ સિસ્ટમને ફાળવવામાં આવનાર સેક્શનને કારણે રસ્તો કાયમી ધોરણે સાંકડો થઈ જશે અને લાઇટ રેલ સિસ્ટમ સંપૂર્ણ રીતે પસાર થઈ શકશે નહીં. જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા, ITU ના અભિપ્રાય, IETT ભલામણ અને UKOME ના નિર્ણયને જુલાઈ 2005 માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભ અને મેટ્રો ધોરણો સાથે બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.
લાઇનને મેટ્રો તરીકે બનાવવાના નિર્ણય પછી, પ્રોજેક્ટ્સની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 2008માં યુરેશિયા મેટ્રો ગ્રૂપ (એસ્ટાલ્ડી-મેક્યોલ-ગુલેરમાક) ને સપ્લાય વર્ક ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા અને માર્ચમાં સાઇટ સોંપવામાં આવી હતી.
Kadıköy- સપ્ટેમ્બર 2009માં, સ્પેનિશ CAF કંપની સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે કેનાર્કા મેટ્રોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો માટે જરૂરી લાયકાત સાથે સૌથી યોગ્ય ઑફર ઓફર કરી હતી અને વેગનનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વેગન જાન્યુઆરી 2011માં આવી હતી.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan અને Göztepe સ્ટેશનો દરિયાની સપાટીથી નીચે છે. સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર સરેરાશ 1300 મીટર છે, એકબીજાની સૌથી નજીકના સ્ટેશનો માલ્ટેપે અને નર્સિંગ હોમ (800 મીટર) છે, જ્યારે સૌથી દૂરના સ્ટેશનો Bostancı અને Küçükyalı (2300 મીટર) છે. મેટ્રો લાઇનનું કમાન્ડ સેન્ટર એસેનકેન્ટ સ્ટેશન પર સ્થિત છે, અને કેનાર્કામાં એક વેરહાઉસ હશે, જે પાછળથી પ્રોજેક્ટમાં શામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સફર 180-90 સેકન્ડના અંતરાલમાં કરવામાં આવશે.
મેટ્રોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો, જેમાં 8 મેટ્રો શ્રેણી (2000 લોકો) અનુસાર પ્લેટફોર્મ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, તે ઊર્જા પુરવઠા માટે સખત કેટેનરી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.
તમામ સ્ટેશનોમાં, એસ્કેલેટર સાથે પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની વ્યવસ્થા છે, તેમજ અવરોધ એલિવેટર છે. E-5 હાઇવે માર્ગ પરના તમામ સ્ટેશનો પર ઉત્તર અને દક્ષિણ બાજુએ પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના માર્ગો છે અને આ પ્રવેશદ્વારો અને બહાર નીકળવાની વચ્ચે અન્ડરપાસ છે.
સંખ્યાઓ સાથે Kadıköy-કેનાર્કા મેટ્રો
ડબલ લાઇન પર કુલ ટનલ લંબાઈ: 53 કિ.મી
કુલ ટનલ લંબાઈ: 65.136 મીટર (જોડતી ટનલ, શાફ્ટ, લેડર ટનલ સહિત)
કુલ પરિયોજના ખર્ચ, (Kadıköy-કાર્તાલ: 1.600.000.000 $ અને (કાર્તાલ-કાયનાર્કા): 200.000.000 $, 1.800.000.000 મિલિયન $ સહિત.
હકીકતમાં 120 વેગન કામ કરવા માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના વેગન આવી ગયા છે. કેનાર્કાના નિર્ણય પર, ઓર્ડરની સંખ્યા વધારીને 144 કરવામાં આવી હતી.
5.350 ટન રેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
રેલ સાથે જોડાવા માટે 5.500 વેલ્ડ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
ઈલાસ્ટોમર બેરિંગ સામગ્રી રેલ હેઠળ લાગુ કરવામાં આવે છે અને સ્પંદનોને અટકાવે છે, જે તુર્કીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી જાડી અને સૌથી વધુ એન્ટિ-વાયબ્રેશન ગાદી છે.
એરેમાં કુલ 67 એલિવેટર્સ અને 272 એસ્કેલેટર છે.
સ્ત્રોત: વિકિપીડિયા
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો