બુર્સરે લાઇટ રેલ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ, જેનો પાયો 8 જુલાઈ 1998 ના રોજ નાખવામાં આવ્યો હતો, તેણે 23 એપ્રિલ 2002 ના રોજ નિર્ધારિત મુસાફરોને વહન કરવાનું શરૂ કર્યું. અંકરે સિસ્ટમના નિર્માણ દરમિયાન સિમેન્સ એજી સાથે કામ કરતી વખતે, હું પ્રોજેક્ટને મળ્યો, જેનો સંભવિત અભ્યાસ 1995 માં શરૂ થયો હતો. સિસ્ટમ, જે તે સમયે ટ્રામ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, 1997 માં લાઇટ રેલ પરિવહનના ખ્યાલના આધારે બદલવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવર-નિયંત્રિત ખુલ્લા ટ્રાફિકમાંથી સંપૂર્ણ-સુરક્ષા બંધ ટ્રાફિક સિસ્ટમમાં સંક્રમણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિગ્નલિંગ અને કમ્યુનિકેશન સંબંધિત વધુ અદ્યતન સિસ્ટમ્સ પર સ્વિચ કરીને, તે વર્ષોની નવીનતમ તકનીક અનુસાર એક પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો.
ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન બર્સરેનો ઉપયોગ કરનારા બધા મુસાફરો એર કન્ડીશનીંગના અભાવ વિશે ફરિયાદ કરે છે. મુસાફરો કે જેઓ તેઓ જે સીટ પર બેઠા હોય ત્યાંથી પણ ભીના જાગી જાય છે તેઓ જાણે કે “BursaRay Sauna Expedition” સાથે મુસાફરી કરી રહ્યા હોય. જો તમે વજન અને પરસેવો ઘટાડવા માંગતા હો, તો હું તમને ઉનાળામાં બર્સરેનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરું છું! તેમ છતાં, બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા અને જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જૂના વાહનો પર એર કંડિશનર લગાવવામાં આવશે. નવા વાહનોમાં પહેલેથી જ એર કન્ડીશનીંગ છે. મને આશા છે કે નવા વાહનો આવે તે પહેલા જૂના B80 વાહનો પર એર કંડિશનર લગાવવાનું શરૂ કરી દેવામાં આવશે. હું ટૂંક સમયમાં જર્મનીમાં યોજાનાર InnoTrans 2010 મેળામાં હાજરી આપીશ. એર કન્ડીશનીંગના વિકાસની તપાસ કર્યા પછી, હું આ વિષય પર વિગતવાર લેખ લખવાનું વિચારી રહ્યો છું.
હકીકતમાં, BursaRay એ એક પ્રોજેક્ટ છે જે બુર્સાની જાહેર પરિવહન સમસ્યાનો ઉકેલ હોઈ શકે છે, પરંતુ યોગ્ય રૂટ પસંદગીઓ અને સિસ્ટમના યોગ્ય નવીકરણ સાથે! જો કે હાલમાં વપરાતી સિસ્ટમમાં મુખ્ય સમસ્યા એરકન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની જણાઈ રહી છે, પરંતુ તેનાથી આગળ પણ અન્ય સમસ્યાઓ છે!
બર્સરે, જે લગભગ 15 વર્ષ પહેલાં છેલ્લી સિસ્ટમ અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે હવે તકનીકી રીતે "શેલ્ફ" સિસ્ટમ છે. ઈન્ફોર્મેટિક્સ, વાયરલેસ કોમ્યુનિકેશન અને ફાઈબર ટેક્નોલોજીના ક્ષેત્રમાં વિકાસ આના મુખ્ય કારણો છે. જો કે કોમ્યુનિકેશન, સિગ્નલિંગ અને SCADA સિસ્ટમો હાલની સિસ્ટમ માટે કાર્યાત્મક રીતે પર્યાપ્ત છે, તે સિસ્ટમમાં ઉમેરવા માટે નવા એકમોને સમર્થન આપવા માટે અપૂરતી છે. સિસ્ટમમાં કોઈપણ ઉમેરાના કિસ્સામાં, તમારે જૂની સિસ્ટમને કચરાપેટીમાં નાખવી પડશે. આ અલબત્ત BursaRay માટે માન્ય છે. કામનો સૌથી મુશ્કેલ ભાગ એ છે કે કાર્યકારી સિસ્ટમને રોક્યા વિના નવી સિસ્ટમને એકીકૃત કરવી. તમારે જૂની આદતોને સાચવવી પડશે અને જનતાના લાભ માટે તકનીકી નવીનતાઓ રજૂ કરવી પડશે. બુર્સરેના બીજા તબક્કાના કોન્ટ્રાક્ટર કંપની યુનિયનના સભ્યો યાપી મર્કેઝી અને TEWET ની મુશ્કેલ એકીકરણ પ્રક્રિયા રાહ જોઈ રહી છે. મને ખાતરી છે કે જે કંપનીઓ તેમના ક્ષેત્રોમાં નિષ્ણાત છે તે બુર્સાના લોકોને સૌથી આરામદાયક જાહેર પરિવહન પ્રદાન કરશે. તમારા માટે આધુનિક સ્ટેશનો અને આજની ટેકનોલોજીને મળવાનો લગભગ સમય આવી ગયો છે...
બુર્સરે પરના નાના ઉદ્યોગ અને ઉલુદાગ યુનિવર્સિટી વચ્ચે બાંધવામાં આવનાર રૂટ પર, જેની મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 80 કિમી/કલાક છે, મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 50 કિમી/કલાક છે. આનું કારણ Altınşehir, Ertuğrul અને Özlüમાંથી પસાર થતી લાઇનમાં તીક્ષ્ણ વળાંક છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નવી વેસ્ટર્ન લાઇન ખોલવા માટે ટ્રેનોએ ધીમી ગતિએ જવું પડશે. મુદાન્યા રોડ પરના એક્સ્ટેંશનમાં, ઓપરેટિંગ સ્પીડ ઘટતી નથી, પરંતુ એમેક સ્ટેશનના છેડે લગભગ 350 મીટરની કતાર છે, જેનો ઉપયોગ બિલકુલ કરવામાં આવશે નહીં. હું ઈચ્છું છું કે બરસારે આટલી વધુ લાઈનો બનાવીને નવા ખુલ્લો રિંગ રોડ સાથે જોડાયેલો હોત! કેટલાક ભૂગર્ભ સ્ટેશનોને સાચવીને તે વધુ એક સ્ટેશનમાં કરી શકાય છે. આ ઉત્તર બાજુથી ગેટની થોડી નજીક લાવશે.
BursaRay, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગે પૂર્વ બાજુએ થાય છે, તે Kestel રોડ સુધી વિસ્તરશે. અંદાજે 8,5 કિ.મી.ની આ લાઇન માટે જ્યારે યોગ્ય ક્રેડિટ મળી જાય, ત્યારે બાંધકામ તરત જ શરૂ કરી શકાય છે. હકીકતમાં, અંકારા રોડ પરના "ફ્લિપ-ઓફ" આ આધારે બનાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે કેસ્ટેલ લાઇન, જે ઓછામાં ઓછા 2-3 વર્ષ ચાલશે, પૂર્ણ થશે, ત્યારે લાઇનની લંબાઈ આશરે 40 કિમી સુધી પહોંચી જશે. 4-5 વર્ષ પછી વિસ્તૃત લાઇન પર મુસાફરોની સંખ્યાને પહોંચી વળવા માટે નવી ટ્રેનોની જરૂર પડશે. આનો અર્થ છે નવી ટ્રેનનું ટેન્ડર! બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીને ઓછામાં ઓછા 200.000.000 યુરોની લોન મેળવવાની જરૂર છે.
ઇસ્તંબુલ રોડ, એટલે કે ઇન્ટરસિટી બસ ટર્મિનલ પર નવી લાઇન બાંધવા માટે આ માર્ગ એકદમ યોગ્ય છે. Osmangazi સ્ટેશન સાથે જોડાણ સાથે, નવી 8 કિમી લાઇન ઇસ્તંબુલ રોડ પર વાહન ટ્રાફિક માટે એક ઉકેલ હશે, જે શહેરના મુખ્ય ફેરફારો પૈકી એક છે. રોડ પરના શોપિંગ સેન્ટરો, બુટ્ટીમ અને ઓર્ગેનાઈઝ્ડ ઈન્ડસ્ટ્રીયલ ઝોનને ભૂલશો નહીં. હું આશા રાખું છું કે આ વિષય પર ટૂંક સમયમાં અભ્યાસ કરવામાં આવશે.
લાઇટ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ માટેના સાચા માર્ગો જે શહેરના કેન્દ્રથી 4 દિશામાં વિખેરાય છે તે હવે આ 4 દિશાઓમાં સિસ્ટમોને એકબીજા વચ્ચે અર્ધ-વર્તુળોના રૂપમાં જોડવા માટે હશે. (ઉલુદાગને કારણે સંપૂર્ણ વર્તુળ બનાવવું અશક્ય છે). બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, યુનિવર્સિટી અને એમેક વચ્ચે બાંધવામાં આવનાર બાહ્ય અર્ધ ચંદ્ર, અથવા આંતરિક અર્ધ ચંદ્ર FSM અને Esentepe વચ્ચે બનાવવામાં આવશે. તેવી જ રીતે, કેસ્ટેલ અને ટર્મિનલ વચ્ચે, ટર્મિનલ અને એમેક વચ્ચે… આમ, શહેરના કેન્દ્રમાં ટ્રાફિક ઘટશે, અને મુસાફરો કેન્દ્રમાં રોકાયા વિના ગમે ત્યાં ઝડપથી અને સરળ રીતે જઈ શકશે. ટ્રેનો વધુ સરળતાથી ચલાવી શકાય છે.
ચાલો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ પર આવીએ: અમે પશ્ચિમ (ઇઝમિર રોડ), ઉત્તર (મુદાન્યા રોડ), પૂર્વ (અંકારા રોડ) અને ઇસ્તંબુલ રોડ વિશે વાત કરી. ચાલો ધારીએ કે બુર્સરે 2015 સુધી આ બધી દિશાઓમાં વિસ્તરણ કર્યું છે. પુરતી ટ્રેનની ખરીદી પણ કરવામાં આવી હતી. પછી શું! મેટ્રો, એટલે કે લાંબા સ્ટેશન અંતરાલ, મોટી અને ઝડપી ટ્રેનો. ઉદાહરણ તરીકે, મુસ્તફકેમલપાસાથી બુર્સારેના યુનિવર્સિટી સ્ટેશન સુધીની મેટ્રો સિસ્ટમ અથવા કેસ્ટેલ સાથે અંકારા-બુર્સા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનનું જોડાણ અને તેનું બુર્સારેમાં એકીકરણ...
ટૂંકમાં, આપણે વધુ મહેનત કરવાની જરૂર છે!
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો