એર્ડેમ સાકર: બુર્સરે માટે ખોટાથી જમણે વળવું

BursaRay Emek લાઇન કાર્યરત થવા સાથે, મને આશા છે કે લાઇનની બાંધકામ પદ્ધતિ પર ચાલી રહેલી ચર્ચાઓનો અંત આવશે, અને તેના ચાલુ રહેવાથી મને ફરીથી BursaRay પર સાચી/ખોટી પરીક્ષા કરવા દબાણ કર્યું. IMO બુર્સા બ્રાન્ચના પ્રમુખ નેકાટી શાહિને મેયર રેસેપ અલ્ટેપેના નિવેદનનો વિરોધ કરીને ચર્ચા શરૂ કરી કે તેઓ યુનિવર્સિટી લાઇન પરના રૂટ ચેન્જમાંથી કરેલી બચત સાથે મફતમાં લેબર લાઇન લાવ્યા. તેમના વરિષ્ઠ અધિકારીઓની સામે, તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે આ ભાગ તેઓએ કરેલા પ્રોજેક્ટ ફેરફાર સાથે સમાન ટેન્ડર કિંમતમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. વાસ્તવમાં, મેં તે ભાગમાં ભાગ લીધો હતો જ્યાંથી આ પરિવર્તનની પ્રક્રિયા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને કદાચ હું એવા લોકોમાંનો એક હતો જેણે આ પરિવર્તનને કારણભૂત બનાવ્યું હતું.

જેમ કે; જ્યારે યુનિવર્સિટી લાઇનનું બાંધકામ શરૂ થયું, ત્યારે મને જાણવા મળ્યું કે યુનિવર્સિટીની અંદરનો માર્ગ બદલાયો હતો, અને તે પ્રોજેક્ટમાં સપાટી પરથી જતી લાઇનને બદલે યુનિવર્સિટીમાં પ્રવેશવાના લક્ષ્યાંક પર એક ટનલ મૂકવામાં આવી હતી. Teoman Özalp અને હું દરમિયાન અને DLH દ્વારા મંજૂર. જ્યારે રેસેપ અલ્ટેપેએ પદ સંભાળ્યું, ત્યારે મેં તેમને આ મુદ્દો પહોંચાડ્યો, તેમની તકનીકી ટીમ સાથે સ્થળ પર નિરીક્ષણ દરમિયાન, મેં તેમને કરેલા ફેરફારની ભૂલ બતાવી, તેઓએ રૂટના ફેરફાર અંગેની મારી પ્રતિક્રિયા વાજબી ગણાવી, અને આ રીતે બદલવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ. અલબત્ત, ત્યાં બે પાયાના પથ્થરો હતા કે જેના પર આ ફેરફાર મૂકવામાં આવશે, તેમાંથી એક અને સૌથી સરળ નવા રૂટ માટે એપ્લિકેશન પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ હતું, જેની પ્રોજેક્ટ પેઢીએ કાળજી લીધી હતી. ટર્નકી કોન્ટ્રાક્ટમાં આ ફેરફારને નક્કર પાયા પર મૂકવો એ સૌથી મુશ્કેલ બાબત હતી, પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં IMOના પ્રમુખ દ્વારા ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, આ નક્કર પાયો ફક્ત પક્ષકારોની પરસ્પર સમજૂતી દ્વારા જ નાખવામાં આવી શકે છે. કરાર જ્યારે હું આ પરિવર્તનની પ્રક્રિયા જોઈ રહ્યો હતો, ત્યારે મને ખબર પડી કે પરિવર્તનનો પ્રોજેક્ટ થઈ ગયો છે, બદલાવને કારણે જે ડિસ્કવરી ડ્રોપ થશે તેની ગણતરી કરવામાં આવી હતી અને પક્ષકારો એક કરાર પર આવવા માટે ટેબલ પર બેઠા હતા.

મને જાણ કરવામાં આવી હતી કે ફેરફાર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ખર્ચમાં ઘટાડો અંદાજે 23 મિલિયન યુરોનો હતો, જેમાં કોન્ટ્રાક્ટની કિંમતો હતી, અને આ તફાવત મુખ્યત્વે યુનિવર્સિટી લાઇનને ગોર્ક્લે સુધી વિસ્તરણ માટે ઉપયોગમાં લેવાનો હતો, પરંતુ આ રકમ લંબાવવા માટે પૂરતી ન હતી. ઉલ્લેખિત સમયગાળો. તે સમયે, તે OSB લાઇનમાં ફેરવાઈ હતી, અને શોધમાં ઉપરોક્ત ઘટાડાની અંદર, 2233m. હું જાણું છું કે લંબાઈમાં વિસ્તરણ કરી શકાય છે તે સમજ્યા પછી, પક્ષકારો ટેબલ પર બેઠા અને ઉપરોક્ત કરાર સામગ્રી ફેરફાર કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. જ્યારે આ કામો ચાલી રહ્યા હતા, ત્યારે મેં પ્રમુખ અને તેમની ટીમને સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો કે પાર્ક અને રાઇડ સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં એમેક સ્ટેશનનું સ્થાન વધુ અસરકારક રહેશે, પરંતુ મને સમજાયું કે તેઓ 23 મિલિયન યુરોના તફાવતને ભરવા માટે સાવચેત હતા. કોઈપણ કરારની સમસ્યાઓનો સામનો ન કરવાનો આદેશ.

માર્ગ દ્વારા, એ ભૂલવું જોઈએ નહીં કે અમારી નગરપાલિકા કોન્ટ્રાક્ટના અમલીકરણ અને ચૂકવણીઓ અંગે સતત કોર્ટ ઑફ એકાઉન્ટ્સના ઑડિટ હેઠળ છે. આ ઑડિટ કેટલું કડક છે તે સમજવા માટે, હું માનું છું કે તે કહેવું પૂરતું હશે. હિસાબની અદાલતના ઓડિટર્સનું ચલણ કુરુ છે. એકાઉન્ટ આપનાર વ્યક્તિ તરીકે, હું એવા લોકોમાંનો એક છું જેઓ અનુભવથી જાણે છે કે રાષ્ટ્રપતિની દરેક હસ્તાક્ષર પાછળ શું દોષરહિત રચના છે. આવા કડક નિયંત્રણ મિકેનિઝમમાં, શ્રી પ્રમુખને પેની ભૂલ કરવાની કોઈ તક નથી, તેથી હું એવા લોકોમાંથી એક છું જેઓ માને છે કે લેબર લાઇન એડ-ઓનમાં કરારની શરતો અનુસાર કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ તફાવત સેન્ટમાં ખર્ચવામાં આવે છે. વાસ્તવમાં, અમે યુનિવર્સિટી લાઇન પર પ્રોજેક્ટમાં ફેરફારને જોઈ શકતા નથી, અથવા તેના બદલે મંજૂર થયેલ અંતિમ પ્રોજેક્ટ પર પાછા ફરવાને, પૈસાની બચત તરીકે, વધુ મહત્વની બાબત એ છે કે યુનિવર્સિટી લાઇનને લૉક થવાથી અટકાવવી. જો ટનલ યુનિવર્સિટીમાં દાખલ કરવામાં આવી હોત, તો લાઇન ત્યાં જ સમાપ્ત થઈ ગઈ હોત, આ લાઇનને યુનિવર્સિટીની અંદરથી ગોરુકલે અને ભવિષ્યમાં આગળ લંબાવવી અશક્ય હતી, જો કે, આજે કાર્યરત લાઇન ખુલ્લી છે. શક્ય હોય ત્યાં સુધી લંબાવવામાં આવે છે, જે પરિવર્તનની આવશ્યકતા છે જેને અવગણી શકાય નહીં.

ઇઝમિર રોડ પરથી યુનિવર્સિટી લાઇન પસાર ન કરવી તે ખોટું છે તેવા દાવા માટે, હું ભારપૂર્વક કહેવા માંગુ છું કે આ મુદ્દાની મારા સમયગાળા દરમિયાન, અંતિમ પ્રોજેક્ટ બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવી હતી. જેમ કે; પર્યાવરણીય યોજનામાં, જેને અમે મારા સમયગાળામાં અમલમાં મૂકી અને બુર્સા બંધારણ તરીકે ઓળખાવ્યું, ઇઝમિર રોડની Çalı બાજુને સંરક્ષિત કરવા માટેના કૃષિ વિસ્તાર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, DSI એ આ વિસ્તારની સિંચાઈ માટે Çalı અને Kayapa તળાવો બાંધ્યા હતા, અને તેથી તે ખૂબ જ ઓછી મુસાફરોની ઘનતા ધરાવતા પ્રદેશ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી બાજુ, મારા સમયગાળા દરમિયાન નવા વસાહત વિસ્તાર તરીકે ખોલવામાં આવેલ Özlüce-Ertuğrul સિટી વિસ્તાર, Beşevler-University સ્ટેશનો વચ્ચે ઉચ્ચ પેસેન્જર ગીચતા પેદા કરશે તે ધ્યાનમાં લેતા, લાઇનને izmir રોડ પરથી ખેંચવામાં આવી હતી. વાસ્તવમાં, આ લાઇનનું ખૂબ જ અસરકારક કાર્ય વેસ્ટ સ્પોર્ટ્સ વેલી દ્વારા જનરેટ થનારી પેસેન્જર ગીચતાને વહન કરવાનું હતું, જેમાં 40 હજાર દર્શકોની ક્ષમતાવાળું નવું સ્ટેડિયમ, 10 હજાર પ્રેક્ષકોની ક્ષમતા ધરાવતું ઇન્ડોર સ્પોર્ટ્સ હોલ છે. અને મારા સમયગાળામાં ફરી એક માનક ગોલ્ફ કોર્સ. કમનસીબે, આ આપણા શહેરના ભાવિ માટે તેજસ્વી પ્રકાશ લાવશે. મારી રચનાને ફેંકી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે પણ બુર્સરે યુનિવર્સિટી લાઇન મારી સામે આવે છે, ત્યારે હું અંદરથી આ વિનાશની પીડા અનુભવું છું મને પરિણામે, BursaRay યુનિવર્સિટી લાઇન ટેન્ડરની સામગ્રીમાં તર્કસંગત ફેરફાર સાથે, આગામી વર્ષોમાં બંને લાઇનના વિસ્તરણને મોકળો કરવામાં આવ્યો છે, અને પ્રાપ્ત ખર્ચમાં ઘટાડો 2233m છે. લંબાઈની વધારાની રેખા પ્રાપ્ત થઈ હતી. મારા મતે, બુર્સાના નાગરિક તરીકે, મને લાગે છે કે આપણે પ્રથા બદલ તમારો આભાર માનવો જોઈએ. - એકોહેબર - એર્ડેમ સાકર