હૈદરપાસામાં ઉદાસી છે

થોડા મહિનાઓમાં, હૈદરપાસા એક અવ્યવસ્થિત મૌનમાં ડૂબી જશે. "ઇસ્તાંબુલનો દરવાજો" બંધ થઈ રહ્યો છે, તો હવે શું થશે?

મેં મારા વતન સુધી ઘણા કિલોમીટર રેલ્વે બાંધી છે, સ્ટીલ રેલનો છેડો હૈદરપાસામાં છે. મેં તેની વિશાળ ઇમારતો સાથે બંદર બનાવ્યું, તે હજી સ્પષ્ટ નથી. મારા માટે એક એવી ઇમારત બનાવો કે જ્યાં તે રેલ સમુદ્રને મળે છે, જેથી જ્યારે મારી ઉમ્મા તેના તરફ જુએ, તો તેઓ કહે, 'જો તમે અહીં ચઢો છો, તો તમે ક્યારેય ઉતર્યા વિના મક્કા જઈ શકો છો'.

આ શબ્દો, II. અબ્દુલહમિતની…

સુલતાનનું "રેલ હકન"નું હુલામણું નામ, "રોકાવ્યા વિના રેલમાર્ગે મક્કા જવાનું"નું સપનું ક્યારેય સાકાર થયું ન હતું, જોકે... હૈદરપાસાએ, એક સદી કરતાં પણ વધુ સમય સુધી દેશના પરિવહનમાં ખૂબ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. .

હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન, જેનું બાંધકામ મે 1906માં શરૂ થયું હતું, તેને 19 ઓગસ્ટ 1908ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે દિવસથી, તે “ઇસ્તાંબુલનો દરવાજો” બની ગયો છે… હૈદરપાસા, એનોટોલિયાથી આવતા લોકોએ ઇસ્તંબુલ જોયો તે પ્રથમ બિંદુ, ઘણી યાદો અને મૂવીઝનું દ્રશ્ય હતું.

જો કે, આ આઇકોનિક બિલ્ડિંગ હવે શહેરનું સેન્ટ્રલ સ્ટેશન રહેશે નહીં!

તો કેવી રીતે અને શા માટે?

વાસ્તવમાં, આ "પરિવર્તન પ્રક્રિયા"નું પરિણામ છે જેનું વર્ષોથી આયોજન કરવામાં આવ્યું છે... મંગળવાર, ફેબ્રુઆરી 1 થી, હૈદરપાસા સાથેના તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય જોડાણો દૂર કરવામાં આવી રહ્યા છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઇસ્તંબુલથી એસ્કીહિર અને અંકારા સુધીની ટ્રેનો હવે ચાલશે નહીં. ગેબ્ઝે-હાયદરપાસા લાઇન થોડા વધુ મહિનાઓ માટે સેવા આપશે. જૂનમાં તમામ ટ્રેન સેવાઓ બંધ કરવાનો એજન્ડા પર છે.

જ્યારે "હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન" કામ કરે છે, જેમાં બે થી ત્રણ વર્ષ લાગશે, પૂર્ણ થશે, ત્યારે છેલ્લું સ્ટોપ Söğütlüçeşme બનવાનું આયોજન છે. તમે જુઓ, હૈદરપાસા હવે ઇતિહાસ છે...

નવા પ્રોજેક્ટ્સમાં શું છે?

તો હૈદરપાસાનું શું થશે? પ્રામાણિકપણે, આ પ્રશ્નનો જવાબ કોઈને ખબર નથી. TCDD અધિકારીઓને વિશ્વાસ છે કે પ્રોટેક્શન બોર્ડના નિર્ણયથી બિલ્ડિંગને સુરક્ષિત કરવામાં આવશે. તેઓ માને છે કે સ્ટેશન બિલ્ડીંગ માટે યોજાનારી ડિઝાઈન સ્પર્ધાથી શહેરને લાયક એક સુંદર પ્રોજેક્ટ સાકાર થશે. સાંસ્કૃતિક કેન્દ્ર, હોટેલ, રહેવાની જગ્યા, સૌથી ઉચ્ચારણ વિચારો.

જો કે, નવો પ્રોજેક્ટ ગમે તે હોય, હૈદરપાસાએ સો કરતાં વધુ વર્ષોથી જે કાર્ય ધારણ કર્યું છે, એટલે કે ટ્રેન સ્ટેશનની સુવિધા, અદૃશ્ય થઈ જશે.

કાફે, એક્ઝિબિશન હોલ, મ્યુઝિયમ, નવા રોકાણો માટે સારા સૂચનો. જો કે, ભલે ગમે તેવો નિર્ણય લેવામાં આવે, તે નિશ્ચિત છે કે તે હવે એવી જાહેર જગ્યા રહેશે નહીં જેનો ઉપયોગ આજે છે.
મેં જેની સાથે વાત કરી હતી તે TCDD અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, મારમારે સાથેના ત્રણ-લાઇન જોડાણ પછી "કોઈ પણ હૈદરપાસામાં આવવા માંગતું નથી".

તર્ક આ છે: આ સમયની મર્યાદામાં, મુસાફરે હૈદરપાસા પર શા માટે ઉતરવું જોઈએ, ફેરીની રાહ જોવી જોઈએ અને 30 મિનિટમાં શેરી પાર કરવી જોઈએ? ચાર મિનિટમાં સિરકેચી પહોંચતા…

અમે વિકલ્પો વિના પરિવહનની વિરુદ્ધ છીએ

જો કે, દરેક જણ આવું વિચારતા નથી... આમાં નાગરિક સમાજ, શિક્ષણવિદો, મુસાફરો અને રેલવે કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે. આ બિંદુએ મુખ્ય વાંધાઓ નીચે મુજબ છે:

1) શહેરમાં મધ્યસ્થ સ્ટેશન અનિવાર્ય છે. શહેરની ઓળખ તેની સ્મૃતિનો એક ભાગ છે. પેરિસમાં 5-6
એક સેન્ટ્રલ સ્ટેશન છે, આપણે આપણી પાસેના બે ઐતિહાસિક સ્ટેશનોને કેમ સંપૂર્ણપણે રદ કરી રહ્યા છીએ?

2) હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન બનાવવી જોઈએ, પરંતુ તેનો વિકલ્પ હોવો જોઈએ. અકસ્માત, કટોકટી (જેમ કે ધરતીકંપ)ની સ્થિતિમાં રેલ્વે સૌથી ભરોસાપાત્ર અને મજબૂત વિકલ્પ છે. કાર્યકારી લાઇન પર નવી લાઇન શા માટે બનાવવામાં આવે છે?

3) હૈદરપાસાને બાયપાસ કરવાનો અર્થ છે દરિયાઈ માર્ગનું જોડાણ કાપી નાખવું. કદાચ લોકો ચાર મિનિટમાં ધૂમ્રપાન કરવાને બદલે ઘાટ પર બેસીને તેમની ચા પીવા અને શેરી પાર કરવા માંગશે. વિકલ્પો વિનાના પરિવહન માટે આપણને શા માટે નિંદા કરવામાં આવે છે?

4) હૈદરપાસા નવા પ્રોજેક્ટ સાથે ભાડે આપવા માટે ખુલશે. તે તેની સાર્વજનિક જગ્યાની વિશેષતા ગુમાવશે અને એક એવી જગ્યા બની જશે જેનો ઉપયોગ માત્ર ચોક્કસ જૂથ જ કરી શકે. શું કોઈએ નાગરિકોને પૂછ્યું છે?

હૈદરપાસા બંધ થશે?

ઠીક છે, જેઓ ટ્રેનનો ઉપયોગ કરે છે તેઓ સહિત, કોઈને પણ ખબર નથી કે હૈદરપાસા બંધ થઈ જશે... દરેક વ્યક્તિ પોતાની મુશ્કેલીમાં છે. જ્યારે મેં વિષય પૂછ્યો, ત્યારે ઘણા નાગરિકોએ મારી સામે અવિશ્વાસથી જોયું. મને ખબર નથી કે કોને ગુસ્સો કરવો જોઈએ? સત્તાવાળાઓ, મીડિયા, જે પ્રક્રિયા વિશે લોકોને પૂરતી માહિતી આપતા નથી? અથવા તે લોકો છે જેઓ એકમાત્ર ટ્રેન સ્ટેશન, ઓળખ અને પરિવહનની સ્વતંત્રતાનો દાવો કરતા નથી?

TCDD ને લગતા વિસ્તારનું કદ, જેના પર હૈદરપાસા સ્ટેશન આવેલું છે (મિલિયન ચોરસ મીટર)

મોટાભાગના ટ્રેન મુસાફરો હૈદરપાસા સ્ટેશનના ભાવિ વિશે જાણતા નથી.

શું ઐતિહાસિક સ્ટોર માટે કોઈ કાનૂની લડાઈ છે?

હૈદરપાસા આજે કેવી રીતે આવ્યા? 2008માં ઈસ્તાંબુલમાં યોજાયેલી પેનલમાં, TMMOBના પ્રમુખ Eyüp Muhcuએ તેમના ભાષણમાં નીચેની માહિતી આપી હતી, જેની શરૂઆત તેમણે "Hydarpaşa is a કાનૂની કૌભાંડ" શબ્દોથી કરી હતી:

• 2004 પ્રથમ વખત, "હૈદરપાપોર્ટ" ની અફવાઓ દેખાઈ. તે કાન્સમાં ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્રોજેક્ટ તરીકે પણ ડેબ્યુ કર્યું હતું.

• 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ, 5234 નંબરનો બેગ કાયદો ઘડવામાં આવ્યો હતો. આ કાયદાના 5મા લેખ મુજબ, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે “નાણા મંત્રાલય ઇસ્તંબુલના Üsküdar જિલ્લામાં સ્થિત Haydarpaşa પોર્ટ સ્થાવર વસ્તુઓ, સેલિમીયે અને İhsaniye પડોશમાં, જે તિજોરીની માલિકીની છે, TCDDY કામગીરીમાં ટ્રાન્સફર કરવા માટે અધિકૃત છે. વિના મૂલ્યે". જાહેર બાંધકામ અને સમાધાન મંત્રાલય તમામ પ્રકારની યોજનાઓ અને લાયસન્સ માટે અધિકૃત હતું. (ખરેખર, આયોજન સત્તા મેટ્રોપોલિટનમાં છે.) વિપક્ષ અને સ્થાનિક સરકાર તેને બંધારણીય અદાલતમાં લઈ જઈ શકી હોત, પરંતુ તેઓએ તેમ કર્યું નહીં.

• માર્ચ 30: "કોસ્ટલ કાયદાના અમલીકરણ પરના નિયમન" માં સુધારા કરવામાં આવ્યા. તદનુસાર, તુર્કીના તમામ બંદરોમાં ક્રુઝ મરીના અને વેપાર કેન્દ્રો બનાવવાનો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો. ચેમ્બર ઑફ આર્કિટેક્ટ્સે દાવો કર્યો, કાઉન્સિલ ઑફ સ્ટેટના 6ઠ્ઠા વિભાગે ઝોનિંગ નિયમન રદ કર્યું.

TCDD એપ્લિકેશન

• 2005 TCDD એ સંસ્કૃતિ મંત્રાલયના સંરક્ષણ બોર્ડને અરજી કરી. મુખ્યત્વે ગાર, નોંધાયેલ સાંસ્કૃતિક મિલકતોની નોંધણી રદ કરવા માટે.

એપ્રિલ 27: ટર્કિશ ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલી દ્વારા કાયદો નંબર 5335 પસાર કરવામાં આવ્યો

3 જુલાઇ: કાયદો નંબર 3621, જે દરિયાકાંઠાનું રક્ષણ કરે છે અને દરેકને સમાન અને મુક્તપણે દરિયાકિનારાનો લાભ મળી શકે તેની ખાતરી કરે છે, તે "બંધારણની વિરુદ્ધ" હોવાનું સ્ટેટ કાઉન્સિલના નિવેદન છતાં એક નવું નિયમન ઉમેરીને ઘડવામાં આવ્યું હતું.

16 જૂન: "નવીકરણ, સંરક્ષણ અને પહેરવામાં આવેલી ઐતિહાસિક અને સાંસ્કૃતિક સ્થાવર મિલકતોનો ઉપયોગ" પર કાયદો નંબર 5366 ઘડવામાં આવ્યો હતો. આ કાયદો કાયદાનું બીજું સ્વરૂપ હતું જે "શહેરી પરિવર્તન" ના નામ હેઠળ ઘડવાનો હેતુ હતો, પરંતુ તે બંધારણ અને સંબંધિત કાયદાઓ વિરુદ્ધ હોવાને કારણે તેનો અમલ થઈ શક્યો ન હતો.

2006 માં, સંરક્ષણ બોર્ડે હૈદરપાસા અને તેના પ્રદેશને "ઐતિહાસિક અને શહેરી સંરક્ષિત વિસ્તાર" જાહેર કર્યો. પરંતુ તે સમયના સાંસ્કૃતિક પ્રધાન, અટિલા કોકે, નિર્ણયને રદ કરવાની માંગ કરી. TCDD મેટ્રોપોલિટન સાથે મળીને, તે દરિયાકાંઠાના બંદરમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધા યોજવા માંગતો હતો.

સ્પર્ધા રદ કરવામાં આવી છે

• 2007 માં, ચેમ્બર ઓફ આર્કિટેક્ટ્સ યુનેસ્કોને એજન્ડામાં લાવ્યા અને 2 ફેબ્રુઆરીએ સ્પર્ધા રદ કરી. તેમ છતાં, સંરક્ષણ યોજના મંજૂર કરવામાં આવી હતી. જોકે પરિવહન મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે માર્મારે અને હૈદરપાસા વચ્ચે જોડાણ સ્થાપિત થયું હતું, તે "આંતર-સંસ્થાકીય વાટાઘાટો" દ્વારા છોડી દેવામાં આવ્યું હતું.

25 જૂને, TCDD SİT નિર્ણયને રદ કરવા માટે કોર્ટમાં ગયો. તે દરમિયાન, Üsküdarમાં કામ કરતા સંરક્ષણ બોર્ડને Kocaeli, Üsküdarને Kocaeli માં મોકલવામાં આવ્યું હતું!

2008 માં, SİT નિર્ણયને રદ કરવા માટે બેગ કાયદો નંબર 5763 ઘડવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે કાયદામાં સુધારો કરી શકાયો નથી.
(સ્ત્રોત: ઈસ્તાંબુલની પરિવર્તન પ્રક્રિયા: હૈદરપાસા)

હજારો લોકોએ સ્ટુટગાર્ટ 21 માં કૂચ કરી

• હૈદરપાસા જેવી જ પ્રક્રિયા સ્ટુટગાર્ટ, જર્મનીમાં થઈ હતી. જો કે, નિર્ણય જનતાની ભાગીદારીથી લેવામાં આવ્યો હતો, જેટલો શાંતિથી અને ઊંડાણપૂર્વક આપણે લીધો ન હતો.

જ્યારે બેડન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યની રાજધાની સ્ટુટગાર્ટમાં સેન્ટ્રલ ટ્રેન સ્ટેશનને "સ્ટટગાર્ટ 21" (S21) પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં ભૂગર્ભમાં લઈ જવાની યોજના ઘડી કાઢવામાં આવી ત્યારે તમામ નરક તૂટી ગયા….

સ્ટુટગાર્ટના રહેવાસીઓએ ગ્રીન પાર્ટી અને સિવિલ સોસાયટીના સમર્થનથી 2007માં એક અરજી અને દેખાવો શરૂ કર્યા. પ્રોજેક્ટ સામે 67 હજાર સહીઓ એકત્ર કરવામાં આવી હતી.

2009 માં, પ્રદર્શનો વધ્યા. 30 સપ્ટેમ્બર, 2010ના રોજ, જ્યારે પોલીસે વોટર બોમ્બ અને ટીયર ગેસનો ઉપયોગ કર્યો ત્યારે સેંકડો પ્રદર્શનકારીઓ ઘાયલ થયા હતા. બીજા દિવસે, 50 લોકો શેરીમાં હતા.

તે તારીખથી દર સોમવારે, સ્ટુટગાર્ટના રહેવાસીઓ હૌપ્ટબાનહોફના વિનાશનો પ્રતિકાર કરવા માટે ગાર ખાતે એકઠા થયા અને વિરોધ કર્યો. 1 ઓક્ટોબર, 2010 ના રોજ, વિરોધમાં ભાગ લેનારા લોકોની સંખ્યા 100 હજાર સુધી પહોંચી.

સ્ટુટગાર્ટ 21 એ શહેરમાં રાજકીય સંતુલન પણ બદલી નાખ્યું. નગરપાલિકામાં ગ્રીન્સે ભારણ લીધો હતો. મર્કેલની પાર્ટી, CDU, 1972 થી બહુમતી ધરાવે છે, પરંતુ ગારને કારણે તે હારી ગઈ. માર્ચ 2011 ની રાજ્યની ચૂંટણીઓમાં, CDUને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું.

સ્ટુટગાર્ટ 21 માટે લોકમત યોજવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, કાનૂની નિષ્ણાતોના મતે, આ પ્રોજેક્ટને સમગ્ર રાજ્યમાં લોકમત માટે મૂકવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે માત્ર સ્ટુટગાર્ટના રહેવાસીઓને જ ચિંતા કરતું ન હતું.

લોકમત, જેમાં 7.5 મિલિયન લોકોએ મતદાન કર્યું હતું, નવેમ્બર 2011 માં પૂર્ણ થયું હતું. 59 ટકા લોકોએ લાંબા સમયથી ચાલતા પ્રોજેક્ટના સસ્પેન્શનને "ના" કહ્યું. તેથી ગારનું ભાવિ લોકપ્રિય મત દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

સ્ત્રોત: Milliyet