આપણા દેશે શરૂઆતમાં યુરોપિયન દેશો સાથે મળીને રેલ પ્રણાલીના આયોજન અને નિર્માણમાં કામ કર્યું હતું. નીચે જોઈ શકાય છે તેમ, પ્રથમ રેલ્વે વ્યવસાય 1829 માં ઈંગ્લેન્ડમાં હતો; તે 1869 માં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના સિંહાસન પર બાંધવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પછીથી, ખાસ કરીને 1940-2000 ની વચ્ચે, દેશ પર શાસન કરવાની આકાંક્ષા ધરાવતા વહીવટકર્તાઓ રેલ્વેના મહત્વને પર્યાપ્ત રીતે સમજી શક્યા ન હતા.
વિશ્વમાં રેલ સિસ્ટમનો ઇતિહાસ
આજે, વિશ્વના લગભગ તમામ મોટા શહેરોમાં, જાહેર પરિવહન મોટાભાગે રેલ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેના અસંખ્ય ફાયદાઓને લીધે, "પેસેન્જર" અને "નૂર" પરિવહન બંનેમાં રેલ સિસ્ટમનું ખૂબ મહત્વ છે. છેલ્લી સદીમાં, ખાસ કરીને ગીચ વસ્તીવાળા રહેણાંક વિસ્તારોના વિકાસ સાથે, રેલ સિસ્ટમના નિર્માણ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે.
ખાસ કરીને વિકસિત દેશોના મોટા શહેરોમાં, "બહુમાળી સબવે નેટવર્ક" બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રાફિક લોડને મોટા પ્રમાણમાં ભૂગર્ભમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો અને વધુ અસરકારક પરિવહન પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું.
રેલ પ્રણાલીઓ સાથે પરિવહનના ક્ષેત્રમાં પ્રથમ વ્યવસાયે 1829 માં ઇંગ્લેન્ડમાં તેની કામગીરી શરૂ કરી હતી, જો કે ઉલ્લેખિત સમયગાળામાં પરિવહન/પરિવહનની માંગ હજી વધુ ન હતી, "જાહેર પરિવહન" નો હેતુ હતો. 19 પછી, વિશ્વના અન્ય મોટા શહેરોમાં શહેરી પરિવહનમાં રેલ પ્રણાલીઓનું સંચાલન શરૂ થયું.
નીચે આપેલા કોષ્ટકમાં જોઈ શકાય છે; દરેક "હજાર લોકો" માટે, ઈસ્તાંબુલમાં 3,6-મીટર રેલ સિસ્ટમ અને ન્યુ યોર્કમાં 31-મીટર રેલ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી હતી. જાહેર પરિવહનમાં રેલ સિસ્ટમનો હિસ્સો છે; તે સિડનીમાં 60% અને ટોક્યોમાં 98% છે.
1000 (હજાર) વ્યક્તિ દીઠ રેલ સિસ્ટમ નેટવર્ક: 20
સિટી રેલ સિસ્ટમ લંબાઈ
ઇસ્તંબુલ 3,6 મીટર.
ટોક્યો 22 મી.
પેરિસ 25 મી.
ન્યુ યોર્ક 31 મી.
જાહેર પરિવહનમાં રેલ સિસ્ટમનો હિસ્સો: 21
સિટી રેલ રેશિયો
ઇસ્તંબુલ (તુર્કી) 6%
ટોરોન્ટો (કેનેડા) 58%
સિડની (ઓસ્ટ્રેલિયા) 62%
લંડન (ઇંગ્લેન્ડ) 77%
ન્યુ યોર્ક (યુએસએ) 78%
પેરિસ (ફ્રાન્સ) 82%
ટોક્યો (જાપાન) 98%
તુર્કીમાં રેલ સિસ્ટમનો ઐતિહાસિક અભ્યાસક્રમ
રેલ સિસ્ટમનું બાંધકામ, જે આજે ઈસ્તાંબુલમાં "કારાકોય ટનલ" તરીકે ઓળખાય છે, તે 1869 માં શરૂ થયું હતું અને 1874 માં કાર્યરત થયું હતું. ઈસ્તાંબુલમાં "Tünel" સાથે, સમકાલીન સંસ્કૃતિની જરૂરિયાત તરીકે ઓટ્ટોમન શહેરોમાં શહેરી જાહેર પરિવહન માટે ઉકેલો ગણવામાં આવતા હતા; ઇસ્તંબુલ અને ઇઝમીરમાં ટ્રામવે અને ઉપનગરીય રેલ્વે કામગીરી અને કોન્યા, બગદાદ, દમાસ્કસ અને થેસ્સાલોનિકીમાં ટ્રામ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.
વિશ્વમાં રેલ પ્રણાલીના ઐતિહાસિક અભ્યાસક્રમને ધ્યાનમાં લેતાં, આપણા દેશમાં પ્રારંભિક સમયગાળામાં અને ઝડપથી શરૂ થયેલી રેલ પ્રણાલી પર આધારિત પરિવહન અને પરિવહનનો પૂરતો વિકાસ થઈ શક્યો નથી અને રેલ પ્રણાલીનું આયોજન, બાંધકામ અને સંચાલન ધીમે ધીમે ઘટતું ગયું. 1950, જ્યારે ઝડપી શહેરીકરણ શરૂ થયું.
શહેરી પરિવહનમાં, 1950 ના દાયકાથી, "બસ", "સ્નેચર" (ડોલ્મસ) અને "ખાનગી ઓટોમોબાઈલ" જેવા માર્ગ-આશ્રિત અને રબર-વ્હીલ પરિવહન વાહનો સઘન રીતે ચલણમાં છે.
વિવિધ કારણોસર રેલ પ્રણાલીના નિર્માણની અવગણના કરવામાં આવી છે: વર્ષો વીતી ગયા, પરંતુ મેટ્રો લાઈનો બનાવી શકાઈ નથી, ઉપનગરીય વ્યવસાયો મજબૂત થઈ શક્યા નથી, ટ્રામ લાઈનો તોડી પાડવામાં આવી છે અને વ્યવસાયો બંધ છે.
1980 ના દાયકાના અંતથી, પ્રમાણમાં નવો યુગ શરૂ થયો છે અને સ્થાનિક વહીવટકર્તાઓએ શહેરી પરિવહનમાં રેલ પ્રણાલીને ધ્યાનમાં લેવાનું શરૂ કર્યું છે.
જો કે, ઇસ્તંબુલમાં પણ, નવા મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ "કારાકોય ટનલ" ના બરાબર 3 (એકસો અને દસ) વર્ષ પછી શરૂ થયું, જે વિશ્વની 110જી મેટ્રો તરીકે સ્વીકૃત છે.
ઇસ્તંબુલમાં રેલ્વેના બાંધકામ માટે તે સમયના સુલતાન સુલતાન અબ્દુલાઝીઝને આ વિષય રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો; અબ્દુલ અઝીઝે બગીચાનો એક ભાગ ફાળવ્યો, જે તે સમયે મહેલના આઉટબિલ્ડીંગમાં સામેલ હતો, રેલ્વેને.23
તે જ સમયે, ઑસ્ટ્રિયાના શાહી શહેર વિયેનામાં શહેરી પરિવહન માટે લાઇટ રેલ સિસ્ટમની સ્થાપના અને તેના ભૂગર્ભ બાંધકામ માટે પ્રથમ યોજનાઓ બનાવવામાં આવી રહી હતી.
જો કે, "ભૂગર્ભ રેખાઓ" ના વિચારને સમ્રાટ દ્વારા "ડેર અનટરગ્રુન્ડ ઇસ્ટ નુર ડેર ઓફેન્થાલ્તસ્રામ ડેર ટોટેન" (અંડરગ્રાઉન્ડ ફક્ત મૃતકો માટે છે) શબ્દો સાથે નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો અને વિયેનામાં રેલ સિસ્ટમનું નિર્માણ વિલંબિત થયું હતું. થોડી વાર.
સ્ત્રોત: એનર સ્ટ્રેટેજી સેન્ટર
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો