મેં રેલમાર્ગ બંધ કર્યો.
બસ, જ્યારે તમે "બંધ" કહો છો ત્યારે તે બંધ થાય છે.
બંધ રસ્તો;
અંકારા, તુર્કી પ્રજાસત્તાકની રાજધાની અને ઇસ્તંબુલ વચ્ચેની રેલ્વે, તુર્કી અને વિશ્વના સૌથી મોટા શહેરોમાંનું એક છે.
આ બે મોટા શહેરો વચ્ચે લાખો લોકો રેલવે દ્વારા મુસાફરી કરતા હતા, જ્યાં વાર્ષિક 15 મિલિયન લોકો મુસાફરી કરે છે.
પરિવહન મંત્રાલયના પૃષ્ઠ પર "બે-લાઇન" સમજૂતી આને બંધ કરવા માટે પૂરતી છે:
“01.02.2012 થી 24 મહિના માટે, અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટના કાર્યક્ષેત્રમાં રસ્તાના કામોને કારણે; ફાતિહ એક્સપ્રેસ, અંકારા એક્સપ્રેસ, એનાટોલિયન એક્સપ્રેસ, મેરામ એક્સપ્રેસ, એસ્કીહિર એક્સપ્રેસ, કેપિટલ એક્સપ્રેસ, રિપબ્લિક એક્સપ્રેસ, સાકરિયા એક્સપ્રેસ અને અડાપાઝારિત ટ્રેનો સ્થગિત કરવામાં આવી છે.
ઘણી ટ્રેન સેવાઓ છે જે બંધ થવાને પાત્ર છે.
આ ઉપરાંત; જે લોકો દરરોજ ઇસ્તંબુલ-અડાપાઝારી, અંકારા-સિંકન વચ્ચે તેમની નોકરી અને શાળાઓને કારણે ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરે છે તેઓ રસ્તા પર આવી જાય છે.
બંધ થવાનો સમયગાળો અત્યારે 24 મહિનાનો છે, પરંતુ તે 30 મહિનાનો હોવાનું પણ કહેવાય છે.
કોણ જાણે છે, કદાચ તે ફરીથી ખોલશે નહીં ...
તદુપરાંત, બંધ થવાની તારીખ ફેબ્રુઆરીમાં શરૂ થાય છે, શિયાળાની મધ્યમાં. બાંધકામની મોસમ પણ નથી.
મહિનાઓ વીતી ગયા, હજુ કોઈ તૈયારી નથી.
તેની ઉપર એવું કહેવામાં આવે છે કે, "ચાલો અમુક જગ્યાએ જ્યાં લોકોની ભીડ હોય ત્યાં રેલ્વે લાઈનો તોડી નાખીએ, જેથી જનતા તેને જોઈ શકે અને કોઈ પાછું વળી ન જાય."
બંધ થવાના કોઈપણ કારણો માન્ય નથી:
નવું બનાવવા માટે, જો જૂનાને બંધ કરવું જરૂરી છે; નવી હોસ્પિટલો બનાવવા માટે, હાલની તમામ હોસ્પિટલો બંધ કરો, કોઈ બીમાર ન થાય...
શાળાઓ બનાવવા માટે તમામ શાળાઓ બંધ કરો, કોઈએ શાળાએ જવું ન જોઈએ.
આ વિક્ષેપ માટે કારણ તરીકે આપવામાં આવે છે; ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓ, શહેરીકરણ અને હપ્તાખોરીની મુશ્કેલીઓ બિલકુલ માન્ય ન હોઈ શકે.
કેટલાક અન્ય પ્રોજેક્ટ્સમાં જ્યાં શહેરીકરણ વધુ તીવ્ર હોય છે અને જપ્તી ખર્ચ ઘણો વધારે હોય છે, આ કારણોનો બિલકુલ સમાવેશ થતો નથી.
ઉદાહરણ તરીકે, આ કારણો બીજા ઇસ્તંબુલ બોસ્ફોરસ ક્રોસિંગ માટે આગળ મૂકવામાં આવ્યા ન હતા, જેના માટે તેના ઉદઘાટન માટે, કાળા સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના માર્ગને મોજાઓ દ્વારા નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કેટલાક મનોરંજન કેન્દ્રો અને શોપિંગ કેન્દ્રો કે જે બાંધવાની યોજના હતી તે માટેના વિચારો બનાવવામાં આવ્યા હતા.
જો આ બે શહેરો વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરનારાઓએ આગામી 2 વર્ષમાં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા જવું પડશે, તો તેનાથી અર્થતંત્ર પર જે બોજ પડશે તે ઉપરાંત વધુ પડતા પરિવહનને કારણે થતા અકસ્માતોને પણ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ.
ટ્રેન સેવાઓના પ્રસ્થાનને કારણે માર્ગ પરિવહન વધુ તીવ્ર બનશે; રૂટની સમાંતર હાઈવે પર ‘રૂટિન મેઈન્ટેનન્સ’ દૂર કરીને ઈમરજન્સી સિવાય બે વર્ષ સુધી રસ્તો ખુલ્લો રાખવાનો નિર્ણય લેવાયો હતો.
આનુ અર્થ એ થાય; હાઈવે પર પણ કોઈ જાળવણી કરવામાં આવશે નહીં.
આ બધી શંકાઓ અને નકારાત્મકતાઓ હોવા છતાં, આવી ઘટનાઓ સામે, લોકો અને લોકશાહી સામૂહિક સંગઠનોએ એકીકૃત થવું જોઈએ અને તેમના કાયદાકીય અને લોકશાહી અધિકારોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. તે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે આ બંધ કરવાની ઘટના એ ન્યાયિક વહીવટી અધિનિયમ છે જેને રદ કરવા માટેની કાર્યવાહીનો વિષય બનાવી શકાય છે, અને તેને રદ કરવા માટે દાવો દાખલ કરવો જોઈએ.
આ ખોટા નિર્ણયોને કારણે જે અકસ્માતો થશે તેની જવાબદારી કોની?
અમે પૂછતા નથી.
કારણ કે, હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનની પ્રથમ એપ્લિકેશનને કારણે પામુકોવામાં બનેલી ઘટનામાં, જેના પરિણામે 41 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને ડઝનેક લોકો ઘાયલ થયા હતા અને અપંગ થયા હતા, તે ટ્રાફિક પોલીસકર્મી સામે દાવો દાખલ કરવા માટે પૂરતો હશે. અને બે ડ્રાઇવરો, જેમ કે બે ડ્રાઇવરો સામે દાખલ કરાયેલ મુકદ્દમા.
અલબત્ત, પ્રથમ કેસની જેમ, જો દાવો મર્યાદાઓના કાનૂનમાંથી બહાર આવતો નથી.
સ્ત્રોત: પ્રથમ કુર્સુન અખબાર
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો