અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર ગોકેક દલીલ કરે છે કે કિઝિલે અને ડિકમેન વચ્ચે પરિવહન માટેનો એકમાત્ર ઉકેલ રોપવે છે, જ્યારે ચેમ્બર ઓફ સિટી પ્લાનર્સના અંકારા બ્રાન્ચના પ્રમુખ ઓરહાન સરિયલ્ટુન રોપવે પ્રોજેક્ટને "અસંગત અને અવાસ્તવિક" તરીકે વર્ણવે છે.
અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર મેલિહ ગોકેકે સિટી કાઉન્સિલની બેઠકમાં "રોપવે ટુ ધ રેડ ક્રેસન્ટ ઓર-એન લાઇન" પ્રોજેક્ટ વિશે માહિતી આપી હતી. "રોપવે એન્ડ અર્બન પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન એપ્લીકેશન્સ ઇન વર્લ્ડ" શીર્ષક ધરાવતા તેમના પ્રેઝન્ટેશનમાં ગોકેકે જણાવ્યું હતું કે કેબલ કારને માત્ર પર્વતીય પ્રદેશોમાં સ્થાપિત પરિવહન વાહન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ પ્રવાસી સુવિધાઓ અને સ્કી રિસોર્ટ માટે થાય છે, પરંતુ તેનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં શહેરી જાહેર પરિવહનના માધ્યમો.
"દુનિયામાં સેંકડો ઉદાહરણો છે"
ગોકેકે જણાવ્યું હતું કે હોંગકોંગ, સિંગાપોર, કોબ્લેન્ઝ (જર્મની), બોલઝાનો (ઇટાલી), ન્યુયોર્ક (યુએસએ), પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન (યુએસએ), કારાકાસ (વેનેઝુએલા), રિયો ડી જેવા મહત્વના શહેરોમાં પરિવહન સરળ બનાવવા માટે કેબલ કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જાનેરો (બ્રાઝિલ). . મેલિહ ગોકેકે કહ્યું, "જો તમે કેબલ કાર દ્વારા કલાક દીઠ 10 હજાર મુસાફરો અને 5 હજાર મુસાફરોને એક તરફ લઈ જવાનો પ્રયાસ કરો છો, તો તે 100 બસ સેવાઓની સમકક્ષ છે. તેવી જ રીતે, 2 કારની ટ્રીપ માત્ર 5 હજાર વન-વે કેબલ કારને આવરી લે છે.” જણાવ્યું હતું.
ડિકમેનમાં ગીચ વસ્તી છે તે દર્શાવતા, ગોકેકે કહ્યું:
“અમે માનીએ છીએ કે અમે આ વસ્તીને હવાઈ માર્ગે Kızılay લઈ જઈને સમસ્યા હલ કરીશું. જ્યારે ડિકમેન વેલી પૂર્ણ થશે, ત્યારે તેની આસપાસના વિસ્તારો સાથે આશરે 100 હજારની વસ્તી ઉભરી આવશે. ડિકમેન સ્ટ્રીટ, જેનો એક બાજુએ રાઉન્ડ ટ્રીપ તરીકે ઉપયોગ થાય છે, અને Hoşdere સ્ટ્રીટ, જેનો ઉપયોગ વળતર તરીકે પણ થાય છે, તે ચોક્કસપણે આ ભારને હેન્ડલ કરી શકશે નહીં. તમારે ઉકેલ શોધવો પડશે. ત્રીજો રસ્તો ખોલવાની કોઈ તક ન હોવાથી, અને ડિકમેન ખીણમાંથી સબવે પસાર કરવો ભૌતિક રીતે શક્ય ન હોવાથી, ખીણની બંને બાજુએ સેવા આપી શકે તેવો એકમાત્ર ઉપાય કેબલ કાર હોવાનું જણાય છે."
"ચૂંટણી પહેલા" કેબલ કાર ક્યારે બનાવી શકાય તે અંગેના પ્રશ્નનો જવાબ પણ ગોકેકે આપ્યો.
"જાહેર પરિવહન માટે, પ્રવાસી નહીં"
અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી રેલ સિસ્ટમ કન્સ્ટ્રક્શન સર્વિસિસના મિકેનિકલ એન્જિનિયર ફૈક ડિકમેને જણાવ્યું હતું કે રોપવેનો ઉપયોગ શહેરની મધ્યમાં તેમજ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં થઈ શકે છે, કે રોપવેનો ઉપયોગ પહેલા માત્ર પ્રવાસન હેતુ માટે જ થતો હતો, પરંતુ આજે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. શહેરના અસમાન વિસ્તારોમાં પરિવહન. ડીકમેને, જેમણે રોપવે પ્રોજેક્ટમાં પણ ભાગ લીધો હતો, જણાવ્યું હતું કે, “અમે તુર્કીમાં જાહેર પરિવહનમાં કાળા સમુદ્રનું ઉદાહરણ જોઈ શકીએ છીએ. આ ઉપરાંત, કેબલ કારનો ઉપયોગ અંકારા કેસિઓરેન, બુર્સા ઉલુદાગ અથવા ઈસ્તાંબુલ હલીકમાં પ્રવાસન હેતુઓ માટે થાય છે. પરંતુ અમે પ્રવાસનને બદલે જાહેર પરિવહન માટે વિચારીએ છીએ.”
ફેક ડિકમેને સમજાવ્યું કે આ પ્રોજેક્ટ Kızılay-Or-an લાઇનને આવરી લે છે, કારણ કે તે શહેરના કેન્દ્રથી દૂર નથી, પરંતુ ઊંચાઈમાં ગંભીર તફાવત છે. ડિકમેન “અમે ઓર-એન પસંદ કરવાનું પ્રથમ કારણ ઢાળને કારણે છે. તમે કેટલાક સ્થળોએ રેલ પરિવહન લઈ શકતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, અંકારા કેસલ જેવા ઉચ્ચ સ્થાન સુધી પહોંચવાનું ફક્ત કેબલ કાર દ્વારા જ શક્ય છે. કારણ કે જ્યારે તમે તેને ભૂગર્ભમાંથી લઈ જાઓ છો, ત્યારે ભૂગર્ભ અને અંતર અને ઊંચાઈ વચ્ચેનો તફાવત ખૂબ જ વધી જાય છે, જો તમે જમીનથી 100 મીટર નીચે સબવે બનાવો છો, તો તમે કોઈને પણ ઉતારી શકતા નથી અથવા ઉપરથી બહાર નીકળી શકતા નથી. જણાવ્યું હતું. ડિકમેને કહ્યું કે ડિકમેન વેલી પ્રોજેક્ટના દાયરામાં પરિવહનની જરૂરિયાત વધશે અને તેઓ અહીં કેબલ કાર સાથે આરામ કરવા માંગે છે.
"સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ જાહેર પરિવહન વાહન"
ફેક ડિકમેને સુરક્ષા વિશેની ટીકા પર પણ ટિપ્પણી કરી, “રોપવે સલામત છે. વાયર તૂટવાની કોઈ શક્યતા નથી. તેમની પાસે પહેલેથી જ અદ્યતન સુરક્ષા સિસ્ટમો છે. તેણે જવાબ આપ્યો.
ડિકમેને ધ્યાન દોર્યું કે રોપવે વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ છે અને અન્ય જાહેર પરિવહન વાહનોની તુલનામાં ઓછી ઊર્જા વાપરે છે, અને કહ્યું કે તેની કિંમત પણ ઘણી ઓછી છે. ફેક ડિકમેને જણાવ્યું હતું કે ટેન્ડર હજુ પૂર્ણ થયું નથી, પરંતુ જો તે છે, તો તે તાજેતરના સમયે 1 વર્ષની અંદર કાર્યરત થશે.
"અવાસ્તવિક અને ગંભીર"
ચેમ્બર ઓફ સિટી પ્લાનર્સની અંકારા શાખાના વડા ઓરહાન સરાલતુને જણાવ્યું હતું કે કેબલ કાર પ્રોજેક્ટ મેલિહ ગોકેકનો પરિવહન પ્રોજેક્ટ છે, જેનો કોઈ વૈજ્ઞાનિક આધાર નથી. એવી દલીલ કરતા કે શહેરમાં પરિવહનની સમસ્યા આ પદ્ધતિથી હલ કરી શકાતી નથી, સરલતુને કહ્યું:
“મેં આવું કંઈ સાંભળ્યું નથી કે જોયું નથી. મેટ્રોપોલિટન સેન્ટરમાં આવું ઉદાહરણ જોવાનું શક્ય નથી. આ સ્કી સેન્ટર કેબલ કાર નથી, પરંતુ એક કેબલ કાર છે જે પરિવહનનું સાધન હશે. શહેરના પ્રશ્નો આ રીતે ઉકેલી શકાય તેમ નથી. વિદેશમાં કંઈક જોવાનું અને કહેવું શક્ય નથી, 'ચાલો આ અંકારામાં પણ કરીએ,'" તેણે કહ્યું. પ્રમુખ ઓરહાન સરાલતુને જણાવ્યું હતું કે જ્યારે શહેરના સૌથી જીવંત સ્થળોએ રેલ જાહેર પરિવહન પ્રણાલીને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ, ત્યારે આવી કેબલ કાર પર ખર્ચવામાં આવેલ દરેક પૈસો ખોટો અને ખોટો હશે. એમ કહીને કે તેઓ આ ઘટનાને અનુસરશે, સરલતુને કહ્યું, "આ પ્રોજેક્ટ અવાસ્તવિક અને ગંભીર છે."
બિલ્ડ-ઓપરેટ મોડલ
ડિકમેન વેલી કેબલ કાર સિસ્ટમમાં સ્ટાર્ટ અને એન્ડ સ્ટેશન સહિત કુલ 10 સ્ટોપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. કેબલ કાર 9 કિલોમીટર લાંબી હોવાનું માનવામાં આવે છે અને તેનું પ્રારંભિક બિંદુ ગવેનપાર્ક છે, અને તેનું અંતિમ બિંદુ પેનોરા AVM છે. એવો અંદાજ છે કે ગુવેનપાર્કમાં જ્યાંથી મિની બસો ઉપડે છે ત્યાંથી 24 મિનિટ લાગશે અને જ્યારે સ્ટોપ ઉમેરવામાં આવે ત્યારે કુલ 40 મિનિટનો સમય લાગશે. પ્રોજેક્ટની કુલ કિંમત, જેમાં બિલ્ડ-ઓપરેટ મોડલ ગણવામાં આવે છે, તે 30-40 મિલિયન ડોલર સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.
સ્ત્રોત: અંકારા
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો