1920 ના દાયકાના અંતમાં, રેલ્વે શિવસ પહોંચી. શિવસ સેમસુન રોડ બનાવવામાં આવશે. એર્કન સુસોય અને દિવંગત કેમલ કોવાલી પાસેથી મેં જે સાંભળ્યું તેનો સારાંશ આપીને આગળ શું છે તે હું તમને કહી રહ્યો છું.
ટોકટ ડેપ્યુટી મુસ્તફા વાસફી સુસોય લગભગ આકસ્મિક રીતે અતાતુર્કના નજીકના મિત્ર છે. તે મુલાકાત લેવા જાય છે;
“પાશા, આ સેમસુન-શિવાસ રેલ્વે ટોકટમાંથી પસાર થશે, તેથી તે ટોકટમાંથી ટ્રેન પસાર કરવા માટે વિનંતી કરે છે.
અતાતુર્ક કહે છે:
“મુસ્તફા, આ ટેકનિકલ કામ છે. તે યોગ્ય છે કે નહીં તે જોવા માટે ટેકનિકલ સ્ટાફ મોકલીએ, પરંતુ જો તે યોગ્ય નથી, તો હું રાષ્ટ્રના 5 સેન્ટ પણ બગાડશે નહીં. આ કામ નહીં કરે.”
ટોકાટમાં સાંભળવા મળે છે કે રેલ્વે ક્રોસિંગ માટે ટેક્નિકલ સ્ટાફ અથવા ડેલિગેશન આવશે. શહેરમાં ભારે અશાંતિ છે. કોઈને ટ્રેન ટ્રેક જોઈતો નથી. એવું કહેવાય છે કે રેલ્વે દ્રાક્ષાવાડીઓ અને બગીચાઓમાંથી પસાર થતી વખતે જમીનને તોડી નાખશે અને ગરમીના ધુમાડાથી ફળો અને શાકભાજીને નુકસાન થશે. મેયર મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં છે. તે ટેકનિકલ કમિટીને મદદ કરવા અને તેને જમીન બતાવવા માટે શહેરના સૌથી ક્રેઝી ટ્રિકસ્ટરને સોંપે છે. તે શહેરમાં અશાંતિની ચેતવણી પણ આપે છે. ફિલ્ડવર્ક દરમિયાન, આ વ્યક્તિ પ્રતિનિધિમંડળનો ખોરાક, તળેલી ચિકન ચોરી કરે છે. તે તેમને પહાડ પર છોડીને ટોકટ આવે છે. ટીમ, જે ખૂબ જ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં છે, ગુસ્સામાં અંકારા પરત ફરે છે અને તેનો અહેવાલ આપે છે.
મુસ્તફા વાસ્ફી સુસોય અતાતુર્કનો સમય પસાર થયા પછી ફરીથી રાષ્ટ્રપતિ પાસે જાય છે: "રિપોર્ટ આવી ગયો છે, ચાલો જોઈએ કે તે કેવી રીતે છે?" તે બેલ દબાવીને રિપોર્ટ માંગે છે.
રિપોર્ટ નેગેટિવ આવ્યો છે. ટોકાટમાંથી પસાર થવું રેલવે માટે યોગ્ય નથી. આ ઘટનાઓ 1950 અને 60 ના દાયકામાં દરેક વ્યક્તિ દ્વારા જાણીતી હતી અને તેના વિશે વાત કરવામાં આવી હતી. મેં પણ સાંભળ્યું છે. જ્યારે તેઓ તે વર્ષોમાં DDY બાંધકામ વિભાગના વડા હતા, તેઓ પછીથી ITU, Ord. Prof.
અલી ફુઆત બર્કમેન અમારા શિક્ષક હતા. મેં તેને પાઠ પછી તેના વિશે પૂછ્યું.
"સૈનિકો ઇચ્છતા હતા કે તે ઝિલેમાંથી પસાર થાય, તેથી જ તે ટોકટમાંથી પસાર થયો ન હતો," તેણે કહ્યું.
મેં રેલરોડ પાઠના બે સેમેસ્ટર લીધા. ઝિલેમાંથી પસાર થતો માર્ગ Yıldızelin પછી Cizözü નામના સ્થળેથી પસાર થાય છે. આ તુર્કીમાં સૌથી મુશ્કેલ ક્રોસિંગ પૈકી એક છે. એક ખૂબ જ ઊંચો પર્વત ટૂંકા અંતરે ચઢવો જોઈએ, તે શિયાળામાં બંધ થઈ જાય છે, અને તેને બંધ ન થાય તે માટે પ્રબલિત કોંક્રિટની ખુલ્લી ટનલ બનાવવામાં આવી છે. અકસ્માતો ઘણી વાર થાય છે. સાચું કહું તો, અહીંથી માર્ગ પસાર ન થવા પાછળ તમામ પ્રકારના ટેકનિકલ કારણો છે. પરંતુ તે હજુ પણ પસાર થયું.
એવું વિચારી શકાય છે કે યિલ્ડીઝેલી અને ટોકાટ વચ્ચેના કેમ્લિબેલ પર્વતોને પાર કરવું મુશ્કેલ અને અશક્ય છે. પરંતુ તે શક્ય છે. Yıldızeliની નજીક પહોંચતી વખતે, ઢોળાવ પરથી ઊંચાઈ મેળવીને પામુકપિનાર શાળામાં આવતો રસ્તો મધ્યમાં એક ટનલ સાથે Çamlıbel મેદાનમાં જઈ શકે છે. તે Çamlıbel મેદાનથી તાહતોબા ગામ સુધી, એલન ગામના સ્કર્ટથી, Üçtepeler હેઠળની ટનલ દ્વારા, મારોલ બેલી સુધી અને ત્યાંથી ડર્બેન્ટ સ્ટ્રેટ દ્વારા કાઝોવા તરફ આગળ વધી શકે છે. હેલિસ તુર્ગુટ સિનલિઓગ્લુ લખે છે કે આ માર્ગનો પણ ફ્રેન્ચ દ્વારા અભ્યાસ સેમસુન-સિવાસ-બગદાદ રેલ્વે માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય દરમિયાન ગણવામાં આવતો હતો.
ટ્રેન ભાગી ગઈ છે.
Metin Gürdere-Tokat
(લેખમાંથી લીધેલ, Eşekçi, Tokat Revolt!)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો