દરિયાઈ માર્ગોની વિચારણા કરતી વખતે, તુર્કીના બંદરોને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સાધનોના રોકાણની જરૂર છે. બંદરોને રેલ અને રોડ કનેક્શનની દ્રષ્ટિએ મહત્વની સમસ્યાઓ છે. યુરોપિયન યુનિયનના બંદરોની સરખામણીમાં દેશમાં બંદરના ભાવ તદ્દન પોસાય છે. જો કે, વેરહાઉસ, ઇન-પોર્ટ સેવાઓ અને સમય માંગી લેતી આયાતથી ઉદ્ભવતા અન્ય ખર્ચ કંપનીઓને આ સરપ્લસનો લાભ મેળવવાથી અટકાવે છે.
આયાતકારો અને નિકાસકારો જેઓ દરિયાઈ માર્ગ પસંદ કરે છે તેઓ બંદરો પર રાહ જોવાને કારણે ટર્મિનલ, હેન્ડલિંગ અને વેરહાઉસના ખર્ચ સિવાય લાયક સેવા મેળવી શકતા નથી. વધુમાં, દસ્તાવેજ સપ્લાય અને કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ માટેની ફી ખર્ચને ગુણાકાર કરે છે.
TÜSİAD અહેવાલમાં, એવી આશા છે કે બંદરો પર તકનીકી સુવિધાઓને મજબૂત બનાવવામાં આવશે અને અસ્થાયી વેરહાઉસની સ્થાપના માટે રોકાણ કરવામાં આવશે. વિનંતી કરવામાં આવે છે કે બંદરોના રેલ અને રોડ કનેક્શન માટે પ્રોત્સાહનો બનાવવામાં આવે. દરિયાઈ માર્ગે આવતા માલસામાનના ખર્ચમાં પારદર્શિતા; એવી કલ્પના કરવામાં આવી છે કે ડિલિવરી ઓર્ડર અથવા નિરીક્ષણ ફીમાં પરિવર્તનશીલતા દૂર કરવામાં આવશે.
રેલ્વે પર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને કાર પાર્કનું આધુનિકીકરણ થવું જોઈએ
રેલવેમાં, તુર્કીને તેના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને કાર પાર્કનું આધુનિકીકરણ કરવાની જરૂર છે. જે કંપનીઓ રેલ દ્વારા પરિવહન કરે છે તેઓ સમયાંતરે મુસાફરીના સમયપત્રકનું પાલન ન કરવા, વારંવાર લાઇન બંધ થવાના ફેરફારો અને ઇચ્છિત સમયે રૂટ પર વેગન શોધવામાં અસમર્થતાને કારણે સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે. ફરીથી, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, વાહન અને લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓને કારણે રેલવેના મલ્ટિમોડલ કનેક્શન અપૂરતા છે. તેના માટે, ખર્ચ અને સમયનો લાભ મેળવી શકાતો નથી.
શિપિંગ કંપનીઓ; રેલવે નેટવર્ક, ટ્રક પાર્ક, પોર્ટ કનેક્શન અને અન્ય રોકાણોની અનુભૂતિની માંગ કરે છે. તેનો હેતુ રેલવેમાં ઉદાર અને સ્પર્ધાત્મક માળખું છે. આ માટે, તેને તે ઉપયોગી લાગે છે કે ડ્રાફ્ટ જનરલ રેલ્વે ફ્રેમવર્ક કાયદાનો ડ્રાફ્ટ અને TCDDનો ડ્રાફ્ટ કાયદો કાયદો બની જાય છે.
સ્ત્રોત: સમાચાર 50
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો