યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ એમ્પ્લોઈઝ યુનિયન (BTS) ઈસ્તાંબુલ શાખા નંબર 1 એ એક લેખિત પ્રેસ નિવેદન આપ્યું અને હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન અને તેના જોડાણો પર આયોજિત અમલીકરણનો વિરોધ કર્યો.
પ્રેસને લેખિત નિવેદન આપતાં, KESK સાથે સંકળાયેલ યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયન (BTS) એ ધ્યાન દોર્યું કે હૈદરપાસા સ્ટેશન અને બંદર, કુલ 1 મિલિયન ચોરસ મીટર વિસ્તાર અને તેની આસપાસનો વિસ્તાર લૂંટી લેવાનો છે. વર્તમાન સરકારે, "ટીસીડીડી જનરલ ડિરેક્ટોરેટે જણાવ્યું હતું કે "મારે હૈદરપાસા સ્ટેશનની જરૂર છે." હૈદરપાસા સ્ટેશન અને તેની આસપાસના સંરક્ષણ હેતુ માટેના માસ્ટર પ્લાન મુજબ, જેને ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 25 નવેમ્બર, 2011ના રોજ સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન બિલ્ડિંગને સંસ્કૃતિ, રહેઠાણ, એટલે કે હોટલનું કાર્ય આપવામાં આવ્યું હતું. હૈદરપાસા સ્ટેશન અને બંદર વિસ્તારમાંથી ભાડું જનરેટ કરવા માટે તૈયાર કરાયેલી આ યોજનાને સાકાર કરવા માટે હૈદરપાસા સ્ટેશનને અલગ અને વિચલિત કરવું પડ્યું હતું. TCDD દ્વારા આયોજિત 2જી ઇન્ટરનેશનલ રેલ્વે સિમ્પોસિયમ, બેદરકાર અસુરક્ષિત જાળવણી કાર્ય દરમિયાન છતની આગ અને રસ્તાની જાળવણીના કામોનો આ હેતુ માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને હૈદરપાસા સ્ટેશનને અટકાવવામાં આવ્યું હતું." તેને કહેવામાં આવે છે.
અખબારી યાદીમાં, જે જણાવે છે કે સેંકડો પેટા કોન્ટ્રાક્ટરો અને તેમના કર્મચારીઓએ ટ્રેન સેવાઓ નાબૂદ થવાથી તેમની નોકરી ગુમાવી દીધી હતી, અને ગારની અંદરના હાલના કાર્યસ્થળોએ તેમના શટર બંધ કરવા પડ્યા હતા, નીચે મુજબ જણાવવામાં આવ્યું છે: "છતની આગ પછી, લાંબા સમયથી ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં આવતું ન હતું, અને દરિયાઈ એન્જિનને ડોક ન કરીને ફેરીઓ લોકો અને ટ્રેનોથી અવાહક હતી. . જો કે આગને કારણે થયેલા નુકસાનને કારણ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને બિલ્ડિંગમાં કર્મચારીઓને બહાર કાઢવાની વિચારણા કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં TCDD મેનેજમેન્ટે બતાવવાની પ્રતિક્રિયાને કારણે એક પગલું પાછું લીધું હતું. ગેબ્ઝે-પેન્ડિક, અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ, કોસેકોય-ગેબ્ઝે વચ્ચે રોડ કામ કરે છે તે બહાને 20 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ મુખ્ય લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, જે 01 ડિસેમ્બર 2012 ના રોજ બંધ હોવી જોઈએ. મર્મરે પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવશે. આમ, 30 મહિના માટે હૈદરપાસામાં આવતી તમામ મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર ટ્રેનોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને હૈદરપાસા સ્ટેશનના અંતિમ અલગતા પ્રયાસને સાકાર કરવામાં આવ્યો હતો. હવે, રવિવાર, 29 એપ્રિલ સુધી, પેન્ડિક-ગેબ્ઝે લાઇન, જ્યાં દરરોજ સરેરાશ 100 હજાર મુસાફરો મુસાફરી કરે છે, બંધ રહેશે. આમ, મુસાફરોની આટલી ઊંચી ઘનતા સ્ટોપ પોઈન્ટ પર E5 ટ્રાફિકથી અસ્પષ્ટ બની જશે. જો કે, આ લાઇન એવી રીતે બાંધવામાં આવી હોત કે માત્ર એક જ રસ્તો ખુલ્લો રહે, જેમ કે અમે કોસેકોય-ગેબ્ઝે લાઇન પર કહ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવા માટે, પેન્ડિક-હાયદરપાસા 2013 ની શરૂઆતમાં બંધ કરવામાં આવશે. વાસ્તવમાં, સરકાર દ્વારા 100મા પ્રોજેક્ટ તરીકે જાહેરાત કરાયેલ મારમારે પ્રોજેક્ટ એ સદીની ભૂલ છે, કારણ કે તેના કારણે એનાટોલિયન બગદાદ રેલ્વે માર્ગ પર 29 ઐતિહાસિક સ્ટેશન ઇમારતો અને ઘણા ઐતિહાસિક પુલ તોડી પડાયા હતા, તેમજ હૈદરપાસા અને સિર્કેસી સ્ટેશનો, જે ઈસ્તાંબુલના સેન્ટ્રલ સ્ટેશનો છે બંધ. માર્મારે પ્રોજેક્ટમાં, TCDD મેનેજમેન્ટ એક અલગ લાઇન બનાવવાને બદલે રનિંગ લાઇન (જેમ કે Köseköy Gebze લાઇનને YHT ફંક્શન આપવી) ને નવું ફંક્શન આપવાની સગવડતાથી બચી ગયું અને લોકોના બંધારણીય અધિકાર અને પસંદગી છીનવી લીધી. આ માર્ગ પર રહે છે. આજે અમલમાં આવેલી નીતિઓ પેસેન્જર ટ્રેનોની સમાપ્તિ છે અને સ્ટેશનની ઇમારતોને શહેરની બહાર ખસેડવા અથવા તેને શહેરી પરિવર્તનને આધિન કરવાના પ્રયાસો એ "રેલવેના પુનઃનિર્માણ" ના નામ હેઠળ TCDD માં અમલમાં મૂકાયેલી લિક્વિડેશન અને ખાનગીકરણ નીતિઓનો એક ભાગ છે.
અખબારી યાદીમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, "અમે, BTS અને Haydarpaşa Solidarity તરીકે, જ્યાં સુધી TCDD માં લાગુ કરવામાં આવેલી આ ખોટી પરિવહન નીતિઓને છોડી દેવામાં આવશે અને આપણા દેશ અને લોકોને લાભ થશે તેવી પરિવહન નીતિઓ લાગુ કરવામાં આવશે ત્યાં સુધી અમારો સંઘર્ષ ચાલુ રાખીશું." સ્વરૂપમાં સમાપ્ત થાય છે.
સ્રોત: http://www.pendiksonsoz.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો