ટેક્નોલોજી સાથે રેલ્વે પર સલામતીની ખાતરી કરવી

2009 માં, યુરોપમાં નોંધાયેલા 3027 ટ્રાફિક અકસ્માતોમાંથી 174 રેલ્વે પર થયા હતા.
બીજી તરફ રેલ સેવાઓ દિવસેને દિવસે વધી રહી છે. 2005 અને 2050 ની વચ્ચે, રેલ નૂરમાં 80% વૃદ્ધિ અને પેસેન્જર પરિવહનમાં 51% વૃદ્ધિની અપેક્ષા છે. બીજી તરફ, આનો અર્થ એ છે કે રેલવેમાં જોખમ વધી ગયું છે. પોલેન્ડ, બેલ્જિયમ અને પોર્ટુગલમાં રેલ્વેની સલામતી વધારવા માટે હાથ ધરવામાં આવેલા યુરોપિયન યુનિયન સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સ સાથે, તેનો હેતુ રેલ્વે અને વેગન જાળવણીના ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને સંભવિત અકસ્માતોને રોકવાનો છે.
લ્યુવેન, બેલ્જિયમમાં હાથ ધરવામાં આવેલ યુરોપિયન યુનિયન સંશોધન પ્રોજેક્ટ સાથે, એક અવલોકન સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી છે જે ધ્વનિ અને કંપન પર ટ્રેનોની પરિસ્થિતિનું વિશ્લેષણ કરી શકે છે. ટોમ વેન્હોનાકર, રેલ્વે પ્રોજેક્ટ નિષ્ણાતોમાંના એક, સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજાવે છે:
“અમે રેલ પર 2-3 સેન્સર મૂકીએ છીએ. અમે દરેક ટ્રેનને શોધી અને માપીએ છીએ. અમે સિસ્ટમમાંથી પસાર થતા તમામ વ્હીલ્સની પણ તપાસ કરીએ છીએ. આ રીતે, આપણે શોધી શકીએ છીએ કે ક્યાં ખામી છે. "
કિંમત અને ઉપલબ્ધતા અનુસાર, ઉચ્ચ આવર્તન કંપન સિસ્ટમ ભૂલો વિના ઇન્સ્ટોલ કરવી આવશ્યક છે. સેન્સર દરેક ટ્રેન પાસ પર સ્પંદનો શોધી કાઢે છે અને તેને પ્રાદેશિક ઉપકરણમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે. આ રીતે એકત્રિત કરવામાં આવેલી માહિતી સેન્ટ્રલ સર્વરમાં ટ્રાન્સફર થાય છે.
ટ્રેનના પૈડાંમાંથી નીકળતી તરંગો સંશોધકોને વ્હીલની વિકૃતિ અથવા વિકૃતિ શોધવા માટે ડેટા પ્રદાન કરે છે. પ્રોજેક્ટના અન્ય નિષ્ણાત, ફ્રેડરિક વર્મ્યુલેન, સ્પંદનો કેવી રીતે તરંગોને ડેટામાં પરિવર્તિત કરે છે તે વિશે વાત કરે છે:
“અમે દિવસના 24 કલાક વાઇબ્રેશન માહિતી એકત્રિત કરીએ છીએ. તમે અહીં જે જુઓ છો તે એ છે કે દરેક ટ્રેન પાસ પર એક જમ્પ છે. અમે કૂદકાની ઝડપને માપીએ છીએ. જેમ તમે જોઈ શકો છો, જો બાઉન્સ અસામાન્ય છે, તો કંઈક બરાબર નથી."
વોર્સોમાં વિકસિત અન્ય યુરોપિયન યુનિયન સંશોધન પ્રોજેક્ટ સાથે, ધ્યેય અલ્ટ્રાસાઉન્ડ અને ડિજિટલ સ્કેનીંગનો ઉપયોગ કરીને ટ્રામ નેટવર્કની ભૌતિક સ્થિતિને નિયંત્રિત કરવાનો છે. નવી વિકસિત બિન-આક્રમક નિયંત્રણ સિસ્ટમ પદાર્થોની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સેવા આપે છે.
ઉચ્ચ-આવર્તન એક્સીલેરોમીટરને આભારી ધાતુઓના સ્પંદનોનું વિશ્લેષણ કરી શકાય છે. ઘસાઈ ગયેલી સપાટીઓ કોઈપણ હસ્તક્ષેપ વિના તપાસ હેઠળ છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે સ્કેનિંગ પદ્ધતિ દ્વારા રેલવેની સપાટીનું અવલોકન કરવું શક્ય છે. સંશોધક ક્રિસ્ટોફર જોહ્ન્સન નિર્દેશ કરે છે કે ફોટોસેન્સિટિવ સ્કેનિંગ સિસ્ટમ તેમના કાર્યને સરળ બનાવે છે:
“અમારી પાસે હાઇ-સ્પીડ સ્કેનિંગ કેમેરા છે.
તે પ્રકાશ પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે અને 39 કિલોહર્ટ્ઝ માપી શકે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે 40 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ સાથે ઉપકરણો પર મૂકી શકાય છે. માપન પ્રકાશ પર કરવામાં આવે છે અને વિશ્લેષણ શરૂ કરી શકાય છે. ફ્રીક્વન્સી ગ્રાફની સમાનતા કરવી જરૂરી નથી કારણ કે સમકક્ષ છબીઓ પ્રાપ્ત થાય છે.
રેલવેની જાળવણીમાં આ ડિજિટલ ક્રાંતિ ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને સિસ્ટમની સુરક્ષામાં વધારો કરે છે. પરિણામે, જ્યારે પરિવહન વ્યવસ્થા બંધ કરવી પડે છે, ત્યારે આ સમય ઓછો થાય છે અને રેલ્વે નેટવર્ક વિશે વધુ ચોક્કસ માહિતી મેળવી શકાય છે.
નિકોલસ ફ્યુરિયો, પ્રોજેક્ટ સંયોજકોમાંના એક, ઉલ્લેખ કરે છે કે તેમનો પ્રોજેક્ટ ભવિષ્ય માટે અન્ય નવીનતાઓના દરવાજા ખોલે છે:
“રેલવે ખૂબ જટિલ સિસ્ટમ છે. આ પ્રોજેક્ટ સાથે, અમે દરેક ભાગની તપાસ કરીને દૃશ્યમાન પ્રગતિ કરી છે. તે પછી, અમારું ધ્યેય એક સંકલિત સાધન વિકસાવવાનું છે જે અમને એક સમયે એકનું વિશ્લેષણ કરવાની મંજૂરી આપે.
સિસ્ટમ જટિલ હોવા છતાં, પોર્ટુગીઝ ઉદાહરણ નાના પાયે ડેટા મેળવવા માટે સેવા આપે છે.
લિસ્બન અને કાસ્કેઈસ વચ્ચેની ટ્રેનો રેડિયો ફ્રીક્વન્સી સિસ્ટમ દ્વારા ટ્રેક કરવામાં આવે છે. દરેક વ્હીલનો અવાજ રૂટ પર એકોસ્ટિક સેન્સર દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિથી એ નક્કી કરી શકાય છે કે ટ્રેનમાં ખામી છે કે નહીં. પ્રોજેક્ટના ટેકનિકલ મેનેજર સ્પાયરીડોન કેરકીરાસ આ શબ્દો સાથે ધ્વનિ તરંગો પર આધારિત સિસ્ટમના સંચાલનને સમજાવે છે:
“અમે જોડીમાં મૂકેલા કન્વર્ટર સ્વિચનો પણ ઉપયોગ કરીએ છીએ. જ્યારે ટ્રેન નજીક આવે છે, એક સુસંગત અલ્ટ્રાસાઉન્ડ-આધારિત ઑડિઓ ઉપકરણ ટ્રેનના આગમનને શોધી કાઢે છે અને ડેટા સંગ્રહ સિસ્ટમને સક્રિય કરે છે.
તમામ વેગન અને ઘટકોને આ પદ્ધતિથી સ્કેન કરવામાં આવે છે. એકત્રિત ડેટા કેન્દ્રીય સર્વર પર અપલોડ કરવામાં આવે છે. આ રીતે, વેગનના દરેક ભાગનો ઐતિહાસિક ડેટા રાખવામાં આવે છે. તેવી જ રીતે, ટ્રેનોની ભૌતિક સ્થિતિને શોધી શકાય છે. વિકાસ માટે જવાબદાર મિગુએલ એરિયસ આશાવાદી છે કે સિસ્ટમ સંભવિત અકસ્માતોને રોકવામાં અસરકારક રહેશે:
“કલ્પના કરો કે ટ્રેનની ખામીઓનું નિદાન કરવા માટે અમારી પાસે તમામ વેગનમાં એક એટેન્ડન્ટ છે. તે મદદ કરે છે જો અમારી પાસે ટ્રેન ચાલુ હોય ત્યારે સમય પહેલા જોખમને શોધી કાઢવા અને ચેતવણી આપવાની સિસ્ટમ હોય. આ રીતે અમે અમારી રોજિંદી જાળવણી પ્રવૃત્તિઓમાં આ ચેતવણીને ધ્યાનમાં લઈ શકીએ છીએ.
અમે ફરીથી બેલ્જિયમ પરત ફરી રહ્યા છીએ. લ્યુવેનમાં વિકસિત, સિસ્ટમ એન્ટવર્પમાં 30 વર્ષની આયુષ્ય સાથે નવી ટ્રામ લાઇનના નિર્માણ માટે સહયોગના ભાગ રૂપે સ્વીકારવામાં આવી હતી.
આ અનુમાનિત જાળવણી પ્રણાલી બાંધકામના કામના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકે છે. પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયરોમાંના એક ગિલિસ જાનના જણાવ્યા અનુસાર, ડ્રાય સિસ્ટમ માનવ ભૂલને ઓછી કરશે:
“સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ થઈ તે પહેલાં, દર 2-3 મહિને જાળવણી માટે વેગન લાવવામાં આવતી હતી. તેને નરી આંખે જોવામાં આવી રહ્યું હતું કે શું કોઈ સમસ્યા છે. આ સિસ્ટમ સાથે, માનવ-પ્રેરિત ભૂલોનો અંત લાવી શકાય છે. ટ્રામની સમસ્યાનો વધુ અસરકારક ઉકેલ શોધવા માટે, સિસ્ટમ શોધી શકે છે કે માનવ આંખ શું નથી કરતી."
રેલ્વે સિસ્ટમ પર વૈજ્ઞાનિક સંશોધન ચાલુ છે. નવા તકનીકી ઉકેલો, સંભવિત ભૂલોને અગાઉથી સૂચિત કરવા માટે એલાર્મ સિસ્ટમ્સ વધુ વિગતવાર માહિતી પ્રદાન કરશે. બીજી તરફ, જાળવણી પ્રવૃત્તિઓનું બજેટ પણ ઘટશે.