સંસદની ઉપસમિતિમાં TCDD ડ્રાફ્ટ કાયદાની ચર્ચા કરવામાં આવી છે

ડ્રાફ્ટ જનરલ રેલ્વે કાયદો
14.07.200 8 1 / 38
મિરર રોડની સામાન્ય ડિઝાઇન

પ્રકરણ એક
હેતુ, અવકાશ, વ્યાખ્યા અને સંક્ષેપ હેતુ
કલમ 1 – (1) આ કાયદાનો હેતુ; તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે રેલ્વે સેવાઓ સ્પર્ધાત્મક સિદ્ધાંતોના માળખામાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી, સતત, સલામત અને પોસાય તેવી કિંમતો સાથે, ક્ષેત્રનું ઉદારીકરણ, મજબૂત, સ્થિર અને પારદર્શક માળખું બનાવવું અને સ્વતંત્ર નિયમન અને દેખરેખની અંદર આપવામાં આવે છે. .
અવકાશ
કલમ 2 – (1) આ કાયદો; તે રેલ્વેને આવરી લે છે, ખાણો અને ફેક્ટરી સાઇટ્સમાં રેલ્વે સિવાય, અને શહેરી રેલ પ્રણાલીઓ કે જે રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ નથી.
વ્યાખ્યા અને સંક્ષેપ
આર્ટિકલ 3 - (1) આ કાયદામાં વપરાયેલ શરતો અને સંક્ષિપ્ત શબ્દો,
a) EU: યુરોપિયન યુનિયન,
b) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતા: ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગમાં ચોક્કસ સમયગાળામાં ચલાવી શકાય તેવી મહત્તમ ટ્રેનો,
c) સબસિસ્ટમ્સ: ટ્રાન્સ-યુરોપિયન, પરંપરાગત અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સિસ્ટમના માળખાકીય અને કાર્યાત્મક ભાગો,
ç) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ: રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સ્થાપના, જાળવણી અને સમારકામ અને તેના સંચાલન માટે જવાબદાર સંસ્થા, સંસ્થા અથવા વ્યવસાય, જેમાં ટ્રાફિકના સંચાલન અને વહીવટનો સમાવેશ થાય છે,
ડી) મંત્રી: પરિવહન મંત્રી,
e) મંત્રાલય: પરિવહન મંત્રાલય,
f) ગંભીર અકસ્માત: વાહનો, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અથવા પર્યાવરણ પર ઓછામાં ઓછા ત્રીસ લાખ ટર્કિશ લીરાના પરિણામે ઓછામાં ઓછા એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થાય છે અથવા ટ્રેનની અથડામણના પરિણામે પાંચ કે તેથી વધુ લોકોને ગંભીર ઈજા થાય છે, ટ્રેન રોડ પરથી નીકળી જાય છે અથવા સમાન ઘટના. અકસ્માતો જેના કારણે નુકસાન થાય છે,
g) રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર: જો કે તે રેલ્વેના જાળવણી વર્કશોપ, વેરહાઉસ અને લોકોમોટિવ ડેપોની અંદરના રસ્તાઓ અને સાઇડિંગ્સ સહિત ખાસ જંકશન લાઇન અને બાજુના રસ્તાઓને બાદ કરતાં, રેલ્વેનો એક ભાગ બનાવે છે.
1) ફ્લોર;
2) રોડ અને રોડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ખાસ કરીને ઓર્થોગ્રાફી, કટ, ડ્રેનેજ ચેનલો, ખાડાઓ, કલ્વર્ટ્સ, સંરક્ષણ દિવાલો, સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 2 / 38 ઢોળાવ સંરક્ષણ વનીકરણ અને તેના જેવા; પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ પ્લેટફોર્મ અને વોકવે; વાડ, વાડ અને અગ્નિ સંરક્ષણ સ્ટ્રીપ્સ; કાતર અને તેના જેવા માટે હીટિંગ ઉપકરણો; બરફ ખાઈ;
3) પુલ, પુલ, ઓવરપાસ, ટનલ, કવર્ડ કટ, અંડરપાસ; ઈજનેરી માળખાં, જેમાં દિવાલો જાળવી રાખવી અને હિમપ્રપાત, ભૂસ્ખલન અથવા પથ્થરનો ધોધ જેવી આપત્તિઓ સામે રક્ષણનો સમાવેશ થાય છે;
4) રોડ પેવમેન્ટ, જેમાં રેલ, સ્લીપર્સ, નાના રોડ ફાસ્ટનર્સ, બેલાસ્ટ, ટ્રસ; રિવોલ્વિંગ બ્રિજ અને ટ્રાન્સફર બ્રિજ, સિવાય કે લોકોમોટિવ્સ માટે ખાસ નિયુક્ત;
5) પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ એક્સેસ રોડ, જેમાં રોડ એક્સેસનો સમાવેશ થાય છે;
6) મુખ્ય લાઇન, સ્ટેશન અને દાવપેચ પર વિદ્યુતીકરણ, સિગ્નલિંગ અને ટેલિકોમ્યુનિકેશન સુવિધાઓ અને સિગ્નલિંગ અને ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ ઉત્પન્ન, કન્વર્ટ અને વિતરિત કરતી સુવિધાઓ; આવી સુવિધાઓ અથવા ફેક્ટરીઓના ઇમારતો અને માર્ગમાં ટ્રેન સ્ટોપ ઉપકરણો;
7) ટ્રાફિક અને સલામતી લાઇટિંગ સુવિધાઓ;
8) સબસ્ટેશન, સબસ્ટેશન અને ક્રુઝ વાયર વચ્ચે ટ્રાન્સમિશન કેબલ, કેટેનરી અને સપોર્ટ; ટ્રેન ટ્રેક્શન માટે ઇલેક્ટ્રિકલ પાવરને કન્વર્ટ અને ટ્રાન્સપોર્ટ કરતી સુવિધાઓ, જેમ કે ત્રીજી રેલ અને સપોર્ટ;
9) ટિકિટ ઓફિસ સહિત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઇમારતો;
10) અન્ય સ્ટેશન સુવિધાઓ અને વિસ્તારો,
ğ) રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ: કોઈપણ જાહેર અથવા ખાનગી ક્ષેત્રનું એન્ટરપ્રાઈઝ જે રેલ્વે દ્વારા નૂર અને/અથવા પેસેન્જર પરિવહન પૂરું પાડે છે, ફક્ત ટોવ્ડ વાહનોની સપ્લાય કરીને, અને ટ્રેક્શન સેવાઓ પ્રદાન કરતા સાહસો,
h) સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી: રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા નિયમો અને આંતર કાર્યક્ષમતા તકનીકી વિશિષ્ટતાઓમાં ઉલ્લેખિત સલામતી આવશ્યકતાઓ અનુસાર પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કરવામાં આવેલ વ્યવસ્થા અને સંસ્થા,
ı) સામાન્ય સલામતી સૂચકાંકો: સલામતી સંબંધિત સૂચકાંકો ધરાવતી માહિતી, જે રેલ્વે સલામતીના સામાન્ય વિકાસની દેખરેખ રાખવા અને સામાન્ય સલામતી લક્ષ્યો હાંસલ કરવામાં આવ્યા છે કે કેમ તેના નિયંત્રણને સરળ બનાવવા માટે EU સભ્ય દેશો દ્વારા સંયુક્ત રીતે એકત્રિત કરવામાં આવે છે,
i) સામાન્ય સલામતી ઉદ્દેશ્યો: સ્વીકાર્ય જોખમ માપદંડોના સંદર્ભમાં વ્યક્ત કરાયેલ સલામતી સ્તરો કે જે સમગ્ર રેલ્વે સિસ્ટમ અને આ સિસ્ટમની રચના કરતા દરેક ભાગમાં હોવા જોઈએ,
j) જાહેર સેવાની જવાબદારી: જનતા દ્વારા જરૂરી પેસેન્જર પરિવહન સેવાઓ, સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 3/38, એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં સેવાઓ રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ દ્વારા વ્યવસાયિક રીતે અથવા જરૂરી રીતે અને અવકાશમાં કરવામાં આવતી નથી,
k) આંતરસંચાલનક્ષમતા: આ સિસ્ટમોની વિશેષતાઓ જે ટ્રાન્સ-યુરોપિયન, પરંપરાગત અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સિસ્ટમમાં સમાવિષ્ટ લાઇન પર ઇચ્છિત પ્રદર્શન સ્તરે ટ્રેનોની સલામત અને અવિરત હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરે છે,
l) ઇન્ટરઓપરેબિલિટી ઘટકો: તમામ પ્રકારના સાધનો અને મૂળભૂત ઘટકો કે જે ઇન્ટરઓપરેબિલિટી માટે જરૂરી સબસિસ્ટમ સાથે સંકલિત છે અથવા હશે,
m) ઇન્ટરઓપરેબિલિટી ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ: સ્પષ્ટીકરણો કે જેના માટે ટ્રાન્સ-યુરોપિયન, પરંપરાગત અને હાઇ-સ્પીડ રેલ સિસ્ટમના દરેક સબસિસ્ટમ અથવા સબસિસ્ટમના ભાગને આવશ્યક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા અને આંતર કાર્યક્ષમતાની ખાતરી કરવા માટે પાલન કરવું આવશ્યક છે,
n) અકસ્માત: હાનિકારક પરિણામોનું કારણ બને છે; અજાણતા અથવા અનિચ્છનીય અચાનક ઘટનાઓ અથવા ઘટનાઓની સાંકળ જેમ કે અથડામણ, પાટા પરથી ઉતરી જવું, લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતો, ટોઇંગ અને ગતિમાં ટોઇંગ કરેલા વાહનો અને આગને કારણે થતા વ્યક્તિગત અકસ્માતો,
o) લાઇસન્સ: રેલ્વે કંપની અથવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટને આપવામાં આવેલ ઓપરેટર અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર જેની યોગ્યતા રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી દ્વારા સ્વીકારવામાં આવે છે,
ö) ઘટના: ટ્રેનોના સંચાલનના સંબંધમાં જે પરિસ્થિતિ સર્જાય છે અને અકસ્માત અથવા ગંભીર અકસ્માત સિવાય ઓપરેશનલ સલામતીને અસર કરે છે,
p) નોટિફાઇડ બોડી: બોડી કે જે ઉપયોગ માટે ઇન્ટરઓપરેબિલિટી ઘટકોની સુસંગતતાનું મૂલ્યાંકન કરે છે અથવા જે સબસિસ્ટમ્સની ચકાસણી પ્રક્રિયા કરે છે અને તેમને પ્રમાણિત કરે છે,
r) નેટવર્ક નોટિફિકેશન: ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતાની ફાળવણી અને કિંમતો, અનુસરવાની પદ્ધતિઓ અને ફાળવણી માટે જરૂરી અન્ય માહિતી સંબંધિત સામાન્ય નિયમોને વિગતવાર દર્શાવતી સૂચના,
s) મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ: ટ્રાન્સ-યુરોપિયન, પરંપરાગત અને હાઇ-સ્પીડ રેલ સિસ્ટમ્સ, સબસિસ્ટમ્સ અને ઇન્ટરફેસ સહિતની તમામ શરતો કે જે ઇન્ટરઓપરેબિલિટી ઘટકોમાં હોવી જોઈએ,
ş) ગીચ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર: ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેગમેન્ટ જ્યાં વિવિધ ક્ષમતાની માંગને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી સંકલન કર્યા પછી પણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતા ફાળવણીની માંગને પૂર્ણપણે પૂરી કરી શકાતી નથી,
t) ટ્રાન્સ-યુરોપિયન કન્વેન્શનલ રેલ્વે સિસ્ટમ: રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જેમાં રેલ્વે લાઈનો અને નિશ્ચિત સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે ટ્રાન્સ-યુરોપિયન રેલ્વે નેટવર્કમાં સમાવિષ્ટ છે, જે પરંપરાગત ઝડપે નેવિગેશન માટે બનેલ છે, અને આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નેવિગેશન માટે રચાયેલ ટોઈંગ વાહનો,
u) ટ્રાન્સ-યુરોપિયન હાઈ સ્પીડ રેલ્વે સિસ્ટમ: ડ્રાફ્ટ રેલ્વે જનરલ રેલ્વે કાયદો 14.07.2008 4/38 ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જેમાં લાઈનો અને નિયત સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે અથવા હાઈ સ્પીડ પર ક્રુઈંગ માટે બનાવવામાં આવેલ અથવા સુધારેલ છે, જે ટ્રાન્સ-યુરોપિયન રેલ્વે નેટવર્કમાં સમાવિષ્ટ છે, અને આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નેવિગેશન માટે રચાયેલ ટોઈંગ વાહનો. - ટોઈંગ વાહનો,
ü) ટ્રેનનો રૂટ: બે પોઈન્ટ વચ્ચેનો ટ્રેન રૂટ, જે સમયના આધારે અનુસરવો જોઈએ,
v) રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા સૂચકાંકો: રેલ્વે સલામતીના રાષ્ટ્રીય વિકાસ પર દેખરેખ રાખવા અને સલામતી લક્ષ્યાંકો પૂરા થયા છે કે કેમ તેના નિયંત્રણને સરળ બનાવવા માટે સલામતીના રાષ્ટ્રીય સ્તરના સૂચકાંકો ધરાવતી માહિતી,
y) રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા નિયમો: રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ અને/અથવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રકચર મેનેજમેન્ટને રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવતી સુરક્ષા જરૂરિયાતોને આવરી લેતા તમામ નિયમો,
z) આંતરરાષ્ટ્રીય જૂથ: તે આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન હાથ ધરવા માટે વિવિધ EU સભ્ય દેશોમાં સ્થાપિત ઓછામાં ઓછી બે રેલ્વે કંપનીઓનો સમાવેશ કરે છે.
 
ભાગ બે

સંસ્થાકીય માળખું રેલ્વે પોલીસ ઓથોરિટી
આર્ટિકલ 4 – (1) રેલ્વે સલામતી સત્તામંડળની સ્થાપના રેલ્વે સલામતીનું નિયમન કરતી સામાન્ય રચનાની સ્થાપના અને દેખરેખ કરવા અને રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટને લાઇસન્સ અને સંબંધિત સલામતી દસ્તાવેજો જારી કરવા માટે કરવામાં આવી છે. રેલ સ્પર્ધા
રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટી
આર્ટિકલ 5 – (1) રેલ્વે કોમ્પિટિશન રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટી, રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટીથી વિધેયાત્મક રીતે સ્વતંત્ર, મુક્ત, પારદર્શક અને બિન-ભેદભાવપૂર્ણ રીતે રેલ્વે બજારની ઍક્સેસને નિયંત્રિત કરવા અને તેની દેખરેખ રાખવા અને રેલ્વે ઉપક્રમો વચ્ચેના વિવાદોને ઉકેલવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ. (2) રેલવે કોમ્પિટિશન રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટીમાં કામ કરતા કર્મચારીઓને લાઇસન્સ, સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્રો અને સલામતી પ્રમાણપત્રો અથવા અન્ય કોઈપણ ફરજો કે જે તેમની પ્રવૃત્તિના ક્ષેત્ર સંબંધિત હિતોના સંઘર્ષનું કારણ બની શકે તે સંબંધિત ફરજ સોંપવામાં આવતી નથી.
રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ
આર્ટિકલ 6 – (1) રેલ્વે સલામતી સુધારવા માટે, રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટથી સ્વતંત્ર, રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડની સ્થાપના કરવામાં આવે છે, જે અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ અને તપાસ કરવા અને સલામતી અંગે ભલામણો કરવા માટે કરવામાં આવે છે. જરૂરી (2) બોર્ડ રેલવે સેફ્ટી ઓથોરિટીથી સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે. સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 5/38
આંતર કાર્યક્ષમતા માટે સૂચિત સંસ્થાઓ
આર્ટિકલ 7 - (1) મંત્રાલય નીચેની ફરજો પૂર્ણ કરવા માટે EU સભ્ય રાજ્યમાં સૂચિત સંસ્થાની સ્થાપના કરવા અને/અથવા અન્ય સૂચિત સંસ્થાને ઓળખવા માટે અધિકૃત છે:
a) ઉપયોગ માટેના આંતરકાર્યક્ષમતા ઘટકોની યોગ્યતાનું મૂલ્યાંકન કરવા અને સંબંધિત પ્રમાણપત્ર જારી કરવા માટે,
b) સબસિસ્ટમ્સની ચકાસણી પ્રક્રિયા કરવા અને સંબંધિત પ્રમાણપત્ર જારી કરવા. (2) સૂચિત સંસ્થાઓની કાર્ય પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટની સ્વતંત્રતા
આર્ટિકલ 8 – (1) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ; તે તેના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફાળવણી અને કિંમત નિર્ધારણ કાર્યો, તેની કાનૂની માળખું, સંગઠન અને નિર્ણય લેવાની કામગીરીના સંદર્ભમાં તમામ રેલ્વે સાહસોથી સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે. (2) આ શરતોને પહોંચી વળવા માટે;
a) પરિવહન સેવાઓ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટને લગતી પ્રવૃત્તિઓ માટે અલગ કાનૂની સંસ્થાઓની સ્થાપના કરવામાં આવી છે,
b) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટની સ્વતંત્રતા કરારોમાં સચવાય છે,
c) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફાળવણી અને કિંમત નિર્ધારણ સંબંધિત કાર્યો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટના કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે જેઓ રેલવે સાહસો સાથે જોડાયેલા નથી. (3) આ શરતોથી વિપરીત તમામ નિર્ણયો અને વ્યવહારો રદબાતલ છે.
ખાતાઓનું વિભાજન
આર્ટિકલ 9 – (1) નૂર અને પેસેન્જર પરિવહન સેવાઓની જોગવાઈમાં કાર્યરત રેલ્વે ઉપક્રમોના એકાઉન્ટિંગ રેકોર્ડ્સમાં પ્રવૃત્તિના આ ક્ષેત્રોને અલગ પાડવામાં આવે છે. જાહેર સેવાની જવાબદારીઓ માટે મેળવેલ લાભો ખાતાઓમાં અલગથી દર્શાવવામાં આવે છે અને આ લાભોનો ઉપયોગ અન્ય કોઈ હેતુ માટે કરી શકાતો નથી.
 
ભાગ ત્રણ
સલામતી સલામતી નીતિ અને સલામતી નિયમો
આર્ટિકલ 10 – (1) રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી આંતર કાર્યક્ષમતા, રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા નિયમો અને રેલ્વે દ્વારા જોખમી માલસામાનના પરિવહન માટે તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો સહિત સલામતીનું નિયમન કરતી સામાન્ય રચનાના અમલીકરણની સ્થાપના, દેખરેખ, પ્રોત્સાહન, સુધારણા અને ખાતરી કરે છે. (2) રેલવે સેફ્ટી ઓથોરિટીને સોંપવામાં આવેલી ફરજો પૂર્ણ કરવા માટે; સામાન્ય રેલવે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 6/38
એ) તે રેલ્વે સાહસો, માળખાકીય વ્યવસ્થાપન અને ઉત્પાદકોની ઇમારતો અને સુવિધાઓ અને તેમના દ્વારા સંચાલિત રોલિંગ સ્ટોકની ઇમારતો અને સુવિધાઓમાં પ્રવેશ કરી શકે છે,
b) વૉઇસ રેકોર્ડર સહિત રેકોર્ડિંગ ઉપકરણોમાંથી ડેટા મેળવો,
c) દસ્તાવેજોની નકલો તપાસો અને મેળવો,
ç) રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અને ઉત્પાદકો કાર્યરત કર્મચારીઓની માહિતી માટે અરજી કરી શકે છે,
d) તે સલામતી સંબંધિત કટોકટીમાં જરૂરી પગલાં લેવાનું નક્કી કરી શકે છે અને રેલ્વે ઓપરેટરો, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અને ઉત્પાદકોને સૂચના આપી શકે છે. (3) રેલવે પોલીસ ઓથોરિટી, કોઈપણ સમયે, સંબંધિત પક્ષોની વિનંતી પર અથવા તેની ફરજને કારણે, લીધેલા નિર્ણયોની અસરકારકતાની ખાતરી કરવા માટે:
એ) રેલવે એન્ટરપ્રાઈઝ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટની પ્રેક્ટિસને કારણે થતા નુકસાનને રોકવા માટે જરૂરી પગલાં લે છે,
b) તે કોઈપણ નુકસાન અથવા નુકસાન સામે બાંયધરી માંગી શકે છે. (4) રેલ્વે સલામતી સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
રેલવે ઉપક્રમોની સલામતી જવાબદારીઓ
આર્ટિકલ 11 - (1) રેલવે ઓપરેટરો ટ્રેનોને સુરક્ષિત અને યોગ્ય રીતે ચલાવવા અને તેની સાથે સંકળાયેલા જોખમોને નિયંત્રિત કરવા માટે બંધાયેલા છે, ખાસ કરીને સંબંધિત નિયમો અનુસાર સેવામાં મૂકવામાં આવેલા ટોવ્ડ વાહનોનો ઉપયોગ કરવા અને સલામતી સંબંધિત કામગીરી કરતા કર્મચારીઓનું નિરીક્ષણ કરવા માટે. ફરજો સંબંધિત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટની સલામતી જવાબદારીઓ
આર્ટિકલ 12 - (1) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ સુરક્ષિત અને યોગ્ય રીતે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું સંચાલન કરવા અને તેની સાથે સંકળાયેલા જોખમોને નિયંત્રિત કરવા માટે બંધાયેલા છે, ખાસ કરીને સંબંધિત નિયમો અનુસાર સેવામાં મૂકવામાં આવેલા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવા અને કર્મચારીઓ કામગીરી કરી રહ્યા છે તેનું નિરીક્ષણ કરવા માટે. સલામતી-સંબંધિત કાર્યો સંબંધિત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.
સલામતીમાં સુધારો
આર્ટિકલ 13 - (1) રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ વાજબી અને લાગુ પરિસ્થિતિઓમાં ટોઈંગ વાહનો અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સલામતીમાં સતત સુધારો કરે છે. (2) સલામતી સુધારવાના પ્રયાસોમાં, રેલ્વે ઉપક્રમો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ ગંભીર અકસ્માતોને રોકવાને પ્રાથમિકતા આપે છે.
સલામતી વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમો
આર્ટિકલ 14 - (1) રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ તેમની પોતાની સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે રેલ્વે સિસ્ટમ સામાન્ય ડ્રાફ્ટ રેલ્વે કાયદો 14.07.2008 7 / 38 સુરક્ષા લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરે છે. (2) સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીઓમાં, તે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે કે રેલ્વે સાહસો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટની પ્રવૃત્તિઓથી સંબંધિત જોખમો નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, જેમાં તૃતીય પક્ષોની પ્રવૃત્તિઓથી ઉદ્ભવતા જોખમો સહિત, જ્યાં યોગ્ય અને વાજબી હોય.
સલામતી અહેવાલો
આર્ટિકલ 15 - (1) રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ પાછલા કેલેન્ડર વર્ષ માટે તેમના વાર્ષિક સલામતી અહેવાલો રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટીને તાજેતરની 30મી જૂન સુધી સબમિટ કરે છે. (2) સલામતી અહેવાલમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
a) આયોજિત કોર્પોરેટ સલામતી ઉદ્દેશ્યોની અનુભૂતિ અંગેની માહિતી,
b) રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા સૂચકાંકો અને સામાન્ય સલામતી સૂચકાંકોના વિકાસ માટેની ભલામણો,
c) સલામતીના આંતરિક ઓડિટના પરિણામો,
ç) પરિવહન પ્રવૃત્તિઓ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટમાં ખામીઓ અને વિક્ષેપો અંગેના અવલોકનો, જે રેલ્વે સુરક્ષા સત્તામંડળ માટે ફાયદાકારક હોઈ શકે છે. (3) રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી પાછલા કેલેન્ડર વર્ષ માટે વાર્ષિક રેલ્વે સલામતી અહેવાલ પ્રકાશિત કરે છે, જેમાં રેલ્વે સલામતી સંબંધિત તેની પ્રવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. (4) વાર્ષિક રેલ્વે સલામતી અહેવાલ યુરોપીયન રેલ્વે એજન્સીને 30મી સપ્ટેમ્બર સુધીમાં નવીનતમ રીતે મોકલવામાં આવશે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટોઇંગ-ટોઇંગ વાહનોનું કમિશનિંગ
આર્ટિકલ 16 - (1) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટોવ્ડ વાહનોના કમિશનિંગને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અને/અથવા રેલવે ઑપરેટરની વિનંતી પર રેલવે સેફ્ટી ઑથોરિટી દ્વારા પરવાનગી આપવામાં આવી છે. (2) આંતર-કાર્યક્ષમતા તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતાં ન હોય તેવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને વાહનોના કમિશનિંગનો નિર્ણય રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા નિયમો અનુસાર કરવામાં આવશે. (3) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટોવ્ડ વાહનોના કમિશનિંગ સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે.
આંતરકાર્યક્ષમતા
આર્ટિકલ 17 - (1) તુર્કીમાં રેલ્વે સિસ્ટમ્સ, જેમાં ટ્રાન્સ-યુરોપિયન, પરંપરાગત અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે, ઇન્ટરઓપરેબિલિટી ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ અને માળખાકીય અને ઓપરેટિંગ શરતો સંબંધિત મૂળભૂત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે. (2) આંતરકાર્યક્ષમતા સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે. સામાન્ય રેલવે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 8/38
પ્રકરણ ચાર
રેલ્વે અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ અને તપાસ આકસ્મિક ઘટનાઓની તપાસ અને તપાસ
આર્ટિકલ 18 – (1) રેલવે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ નીચેના મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લઈને, અકસ્માતો અથવા બનેલી ઘટનાઓની તપાસ અને પરીક્ષા અંગે નિર્ણય લે છે;
a) અકસ્માત અથવા ઘટનાની ગંભીરતા,
b) શું તે અકસ્માતોની સાંકળનો ભાગ છે અથવા સમગ્ર સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ છે,
c) EU સ્તરે રેલવે સલામતી પર તેમની અસર,
ç) રેલ્વે ઓપરેટરો, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ, રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી અથવા EU સભ્ય દેશો તરફથી વિનંતીઓ. (2) રેલવે એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન અને ઇન્વેસ્ટિગેશન બોર્ડ દ્વારા ચોક્કસ અકસ્માત અથવા ઘટનાની તપાસ માટે જરૂરી તમામ પ્રકારના સંદેશાવ્યવહારના સાધનો અને સુવિધાઓ અને સહાયક સેવાઓ રેલવે સાહસો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ દ્વારા વિના મૂલ્યે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. (3) ફોરેન્સિક તપાસને લગતા સંબંધિત કાયદાઓની જોગવાઈઓને પૂર્વગ્રહ રાખ્યા વિના, રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ રેલ્વે પોલીસ સત્તામંડળ અને ન્યાયિક સત્તાવાળાઓના સહકારથી તમામ પ્રકારના પગલાં લે છે. (4) રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ તેની તપાસ અને તપાસ કોઈપણ કાનૂની તપાસથી સ્વતંત્ર રીતે હાથ ધરે છે, અને ખામી અથવા જવાબદારીની શોધ સાથે વ્યવહાર કરતું નથી. (5) રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ દ્વારા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ, પરીક્ષા અને અહેવાલનો વહીવટી અને ન્યાયિક પુરાવા તરીકે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, અને તેમાં કોઈ ખામી અથવા જવાબદારી ઊભી થતી નથી. (6) તપાસ અને પરીક્ષાનો અવકાશ, તેમજ અનુસરવાની પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો, નિયમન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચના અને અહેવાલ
આર્ટિકલ 19 – (1) જે અકસ્માત કે ઘટના બને છે તેની જાણ રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અને જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી દ્વારા શક્ય તેટલી વહેલી તકે રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડને કરવામાં આવે છે. (2) અકસ્માત અથવા ઘટનાને લગતી તપાસ અને તપાસ પૂર્ણ કર્યા પછી, રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ દ્વારા અકસ્માતના તારણો, અકસ્માતના પ્રકાર અને ગંભીરતાની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર એક અહેવાલ તૈયાર કરવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત અહેવાલમાં, સંશોધન અને પરીક્ષાનો હેતુ જણાવવામાં આવ્યો છે અને, જો જરૂરી હોય તો, સલામતી ભલામણોનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. રિપોર્ટ સંબંધિત સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ અને પક્ષકારોને મોકલવામાં આવે છે. સામાન્ય ડ્રાફ્ટ રેલ્વે કાયદો 14.07.2008 9 / 38(3) રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ યુરોપીયન રેલ્વે એજન્સીને સાત દિવસમાં રેલ્વે અકસ્માતો અને ઘટનાઓ અંગે તપાસ અને તપાસ શરૂ કરવાના તેના નિર્ણયની સૂચના આપે છે.
સાવચેતીનાં પગલાં
આર્ટિકલ 20 - (1) રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડને સલામતી ભલામણોને અનુરૂપ લેવામાં આવેલા અથવા લેવાના આયોજનની સૂચના આપે છે. (2) રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ અને તુર્કીમાં સલામતી ભલામણો અંગે અન્ય સંસ્થાઓ અથવા સંસ્થાઓ વચ્ચે મતભેદના કિસ્સામાં, રેલ્વે સુરક્ષા સત્તાધિકાર લેવાના પગલાં અંગે નિર્ણય લે છે.
અકસ્માત તપાસ વાર્ષિક અહેવાલ
આર્ટિકલ 21 - (1) રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ દર વર્ષે 30મી સપ્ટેમ્બર સુધી નવીનતમ અહેવાલ પ્રકાશિત કરે છે, જેમાં પાછલા વર્ષમાં કરાયેલી તપાસ અને તપાસ, સલામતી ભલામણો અને અગાઉની સલામતી અંગે લેવાયેલા પગલાંનો સમાવેશ થાય છે. ભલામણો. (2) રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ તેના વાર્ષિક અહેવાલની નકલ યુરોપિયન રેલ્વે એજન્સીને મોકલે છે.
 
વિભાગ પાંચ
સ્પર્ધાના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેગ્યુલેશનની ઍક્સેસ
આર્ટિકલ 22 - (1) રેલ્વે સ્પર્ધા નિયમનકારી સત્તા રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં મફત પ્રવેશ અને રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ઉપયોગમાં વાજબી સ્પર્ધા સુનિશ્ચિત કરવા વ્યવસ્થા કરે છે અને અમલીકરણની દેખરેખ રાખે છે. (2) તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઍક્સેસની શરતો રેલવે સાહસોને સમાનરૂપે, ન્યાયી રીતે અને ભેદભાવ વિના લાગુ કરવામાં આવે છે. એપ્લિકેશન પ્રક્રિયાની પારદર્શિતા અને નિષ્પક્ષતા પર નજર રાખે છે. (3) તે નીચેના મુદ્દાઓ પર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અને રેલ્વે ઓપરેટરો વચ્ચે ઉદ્ભવતા વિવાદોને ઉકેલે છે; a) નેટવર્ક સૂચના, b) નેટવર્ક સૂચનામાં માપદંડોનો ઉપયોગ, c) ક્ષમતા ફાળવણી પ્રક્રિયા અને પરિણામો, ç) કિંમત નિર્ધારણ યોજના, d) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉપયોગ ફીની રકમ અને અવકાશ. (4) રેલવે કોમ્પિટિશન રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટી ફરિયાદના કિસ્સામાં તરત જ પગલાં લે છે અને એવો નિર્ણય આપે છે જે તમામ સામાન્ય રેલવે કાયદાના ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 10/38ની માહિતી મળ્યાના મહત્તમ બે મહિનાની અંદર ફરિયાદ અંગે સંબંધિત પક્ષોને બંધનકર્તા બનાવે છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અધિકારો મેળવવા
આર્ટિકલ 23 - (1) રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઍક્સેસનો અધિકાર તુર્કીના કાયદા અનુસાર સ્થાપિત જાહેર અને ખાનગી રેલ્વે સાહસોને આપવામાં આવે છે. (2) આ સિવાયના રેલ્વે ઉપક્રમોને નીચે પ્રમાણે ઍક્સેસનો અધિકાર આપવામાં આવે છે: a) EU સભ્ય દેશો અને આંતરરાષ્ટ્રીય જૂથોના રેલ્વે ઉપક્રમોને પરિવહન પરિવહન માટે ઍક્સેસ આપવામાં આવે છે. b) જો તુર્કીની રેલ્વે કંપની આંતરરાષ્ટ્રીય જૂથમાં જોડાય છે, તો આ જૂથને તુર્કી અને EU સભ્ય દેશો વચ્ચે પરિવહન સેવાઓની ઍક્સેસ આપવામાં આવે છે. c) EU સભ્ય દેશોના રેલ્વે ઓપરેટરોને સમગ્ર નેટવર્કમાં તમામ પ્રકારની નૂર પરિવહન સેવાઓ માટે સમાન અને વાજબી શરતો પર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઍક્સેસ કરવાનો અધિકાર આપવામાં આવે છે. (3) તુર્કીમાં રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ઍક્સેસ કરવાનો અધિકાર ધરાવતા રેલ્વે સાહસોને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર આપવામાં આવે છે, જો કે તેમની પાસે માન્ય લાઇસન્સ અને માન્ય સલામતી પ્રમાણપત્ર હોય. (4) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એક્સેસ સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
સમાનતા
અનુચ્છેદ 24- (1) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટો લઘુત્તમ એક્સેસ પેકેજમાં સમાવિષ્ટ સેવાઓ અને રેલ્વે ઓપરેટરોને સેવા સુવિધાઓની લાઇન એક્સેસ વાજબી અને બિન-ભેદભાવપૂર્ણ રીતે પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલા છે.
નેટવર્ક સૂચના
આર્ટિકલ 25 - (1) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ નેટવર્ક સૂચના તૈયાર કરે છે. નેટવર્ક નોટિફિકેશનને જરૂર મુજબ બદલવામાં આવે છે અને અપ ટુ ડેટ રાખવામાં આવે છે. (2) નેટવર્ક સૂચના તેના પ્રકાશનના એક મહિના પહેલા રેલ્વે સ્પર્ધા નિયમનકારી સત્તામંડળને સબમિટ કરવામાં આવે છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ભાવો
આર્ટિકલ 26 – (1) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ રેલવે એન્ટરપ્રાઈઝને ઓફર કરવામાં આવતી સેવાઓ માટેની ફી નક્કી કરે છે. (2) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફી બજારની પરિસ્થિતિઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે ટ્રેનોના સંચાલનના પરિણામે થતા સીધા ખર્ચને ધ્યાનમાં લઈને. (3) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કિંમતો અંગેના મૂળભૂત નિયમો અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફીની વિગતો નેટવર્ક જનરલ રેલવે લો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 11/38 સૂચનામાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે.
ક્ષમતા અધિકારો
આર્ટિકલ 27 - (1) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ દ્વારા કામકાજના સમયગાળા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતાની ફાળવણી કરવામાં આવે છે અને અરજદારને ફાળવણી કર્યા પછી અન્ય એન્ટરપ્રાઇઝમાં ટ્રાન્સફર કરી શકાતી નથી. ફ્રેમવર્ક એગ્રીમેન્ટ્સ આર્ટિકલ 28 – (1) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અરજદાર સાથે એક કામકાજના સમયગાળા કરતાં વધુ સમયગાળા માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતાના ઉપયોગ અંગેના ફ્રેમવર્ક કરારને પૂર્ણ કરી શકે છે. આ કરારમાં, વિનંતી કરેલ અને ઓફર કરેલ ક્ષમતા ટ્રેન રૂટની વિગતોનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના ઉલ્લેખિત છે. (2) ફ્રેમવર્ક કરાર મહત્તમ દસ વર્ષ માટે કરવામાં આવે છે. (3) વ્યાપારી કરારો, મોટા પાયે અને લાંબા ગાળાના રોકાણો અથવા તેની સાથે સંકળાયેલા જોખમોના આધારે, ફ્રેમવર્ક કરારો પણ રેલવે સ્પર્ધા નિયમનકારી સત્તામંડળની મંજૂરી સાથે દસ વર્ષથી વધુ સમયગાળા માટે પૂર્ણ કરી શકાય છે. (4) ફ્રેમવર્ક કરાર એ રીતે કરવામાં આવતા નથી કે જે અન્ય અરજદારો દ્વારા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સેવાઓનો ઉપયોગ અટકાવે.
ગીચ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર
આર્ટિકલ 29 – (1) એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતાની માંગને પર્યાપ્ત રીતે પૂરી કરવી શક્ય નથી, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ વિલંબ કર્યા વિના જાહેરાત કરે છે કે આ લાઇન સેગમેન્ટ, જ્યાં પુરવઠો માંગ પૂરી કરી શકતો નથી, અવરોધિત છે. આ એપ્લિકેશન લાઇન વિભાગો માટે પણ બનાવવામાં આવી છે જ્યાં નજીકના ભવિષ્યમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતા અપૂરતી હોવાનું અનુમાન છે. (2) ભરાયેલા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના કિસ્સામાં, લેવાના પગલાં નિયમન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
સમર્પિત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર
આર્ટિકલ 30 - (1) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ, સંબંધિત પક્ષોના અભિપ્રાય અને રેલવે કોમ્પિટિશન રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટીની મંજૂરી લીધા પછી, જો યોગ્ય માર્ગો મળે તો ચોક્કસ ટ્રાફિક પ્રકારના ઉપયોગ માટે ચોક્કસ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેગમેન્ટ ફાળવી શકે છે. (2) ખાલી ક્ષમતાના કિસ્સામાં, તેને સમર્પિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગને અન્ય ટ્રાફિક પ્રકારો માટે ફાળવવાની પણ મંજૂરી છે. જો કે, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતાની ફાળવણીમાં, ટ્રાફિકના પ્રકારને અગ્રતા આપવામાં આવે છે જેના માટે વિશેષ ફાળવણી કરવામાં આવે છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું કામચલાઉ બંધ
આર્ટિકલ 31 - (1) અસાધારણ અને ફરજિયાત પરિસ્થિતિઓમાં, રેલવે સિસ્ટમને સામાન્ય સ્થિતિમાં લાવવા માટે જરૂરી સમયગાળા માટે, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ દ્વારા ચેતવણી આપ્યા વિના, સંબંધિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગ અસ્થાયી રૂપે ટ્રાફિક માટે બંધ કરી શકાય છે. (2) રેલ્વે ઓપરેટરોને શક્ય તેટલી વહેલી તકે પરિસ્થિતિની જાણ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 12/38
 
છઠ્ઠા અધ્યાય

લાયસન્સ
લાઇસન્સ આપવું
આર્ટિકલ 32 - (1) રેલ્વે એન્ટરપ્રાઈઝ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ જે રેલ્વે પરિવહન સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે અરજી કરે છે તે રેલ્વે સુરક્ષા ઓથોરિટી દ્વારા લાઇસન્સ ધરાવે છે. (2) લાયસન્સ ઇશ્યુ કરવામાં નીચેની શરતો માંગવામાં આવે છે.
એ) રેલ્વે ઓપરેશન અથવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટની વિશ્વસનીયતા અને તેમના વહીવટ માટે જવાબદાર વ્યક્તિઓ,
b) નાણાકીય ક્ષમતા,
c) વ્યાવસાયિક યોગ્યતા,
ç) વીમા કવરેજ. (3) લાયસન્સ અરજી અંગેનો નિર્ણય રેલવે કંપની અથવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ દ્વારા તમામ સંબંધિત માહિતી સબમિટ કર્યાના ત્રણ મહિનાની અંદર લેવામાં આવે છે અને સંબંધિત વ્યક્તિને સૂચિત કરવામાં આવે છે. (4) લાઇસન્સ પંદર વર્ષ માટે માન્ય છે.
લાઇસન્સ રદ કરવું અથવા ઉપયોગનું કામચલાઉ સસ્પેન્શન
આર્ટિકલ 33 - (1) રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી ઓછામાં ઓછા દર પાંચ વર્ષે નિયમિત તપાસ માટે જોગવાઈઓ સ્થાપિત કરે છે કે કેમ કે રેલ્વે ઉપક્રમો અથવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ લાયસન્સ માટેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. (2) લાયસન્સ પ્રાપ્ત રેલ્વે ઓપરેટર અથવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રકચર મેનેજમેન્ટ જરૂરી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય તેવી ગંભીર શંકાના કિસ્સામાં, રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી ખરેખર લાયસન્સની શરતો પૂરી થાય છે કે કેમ તેની તપાસ કરશે. જો તે નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે કે શરતો હવે પૂર્ણ થતી નથી, તો નિર્ણય માટેના કારણો દર્શાવીને ઉક્ત લાયસન્સનો ઉપયોગ અસ્થાયી રૂપે સસ્પેન્ડ અથવા રદ કરવામાં આવે છે. (3) રેલ્વે એન્ટરપ્રાઇઝીસને આપવામાં આવેલ લાયસન્સ, આ લાયસન્સમાં કરાયેલા ફેરફારો અને ઉપરોક્ત લાયસન્સ રદ કરવા અથવા નકારવા અંગે તરત જ EU કમિશનને જાણ કરવામાં આવશે. (4) લાયસન્સ સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
EU સભ્ય દેશો દ્વારા જારી કરાયેલ લાઇસન્સ
આર્ટિકલ 34 - (1) EU સભ્ય દેશોના સત્તાવાળાઓ દ્વારા જારી કરાયેલ લાઇસન્સ ફક્ત તુર્કીમાં પારસ્પરિકતાના આધારે માન્ય છે. લાયસન્સ માટેની જરૂરી શરતો પૂરી થતી નથી તેવી ગંભીર શંકાના કિસ્સામાં, રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી સંબંધિત સભ્ય રાજ્યના લાઇસન્સિંગ ઓથોરિટીને જાણ કરે છે. સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 13/38
 
પ્રકરણ સાત
સલામતી પ્રમાણપત્ર અને સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર સલામતી પ્રમાણપત્ર
આર્ટિકલ 35 - (1) રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી દ્વારા સુરક્ષા પ્રમાણપત્ર જારી કરવામાં આવે છે તે બતાવવા માટે કે રેલ્વે એન્ટરપ્રાઇઝે તેની પોતાની સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી સ્થાપિત કરી છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તે સંબંધિત નેટવર્ક પર સુરક્ષિત રીતે કાર્ય કરે છે અને તે જરૂરીયાતોને પૂર્ણ કરે છે. સંબંધિત સલામતી ધોરણો અને સલામતી નિયમો. (2) આ સુરક્ષા પ્રમાણપત્ર રેલ્વે નેટવર્કના સમગ્ર અથવા ચોક્કસ ભાગને આવરી શકે છે. (3) રેલવે સેફ્ટી ઓથોરિટી સલામતી પ્રમાણપત્ર માટેની અરજી પર નિર્ણય લે છે, રેલવે ઉપક્રમે તમામ સંબંધિત માહિતી સબમિટ કર્યા પછી ચાર મહિનાથી વધુ નહીં. આ નિર્ણય સંબંધિત રેલવે કંપનીને જાણ કરવામાં આવે છે. (4) સલામતી પ્રમાણપત્ર દ્વારા આવરી લેવામાં આવતી ન હોય તેવી પ્રવૃત્તિ હાથ ધરવા પહેલાં સુરક્ષા પ્રમાણપત્રને આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણપણે અપડેટ કરવામાં આવે છે અથવા કોઈપણ પ્રવૃત્તિમાં ફેરફાર જે વધારાના જોખમોનું કારણ બની શકે છે. (5) જ્યારે રેલ્વે પોલીસ ઓથોરિટી નક્કી કરે છે કે સલામતી-સંબંધિત શરતો પૂરી થતી નથી, ત્યારે તે તેના નિર્ણયનું કારણ અને તે જે પ્રમાણપત્રને મંજૂર કરે છે તે પણ સમજાવે છે; a) સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીની સ્વીકૃતિ સંબંધિત વિભાગો અને/અથવા b) સંબંધિત નેટવર્ક પર સલામત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે રેલવે ઉપક્રમ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી જોગવાઈઓની સ્વીકૃતિ સંબંધિત વિભાગો. (6) જો તે નિર્ધારિત કરવામાં આવે કે રેલ્વે ઓપરેટર દ્વારા તેની પ્રાપ્તિ પછીના કેલેન્ડર વર્ષના અંત સુધી સલામતી પ્રમાણપત્રનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી, તો તે સલામતી પ્રમાણપત્ર રદ કરવામાં આવશે. (7) સુરક્ષા પ્રમાણપત્ર પાંચ વર્ષ માટે માન્ય છે. (8) સુરક્ષા પ્રમાણપત્રોનો અવકાશ અને જારી કરવા અંગેની કાર્યવાહી અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
સલામતીના સંદર્ભમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટની અધિકૃતતા
આર્ટિકલ 36 – (1) રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના સુરક્ષિત સંચાલન અને સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, રેલવે સેફ્ટી ઓથોરિટી દ્વારા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટને સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવે છે તે બતાવવા માટે કે તેણે તેની પોતાની સુરક્ષા વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી છે અને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. સંબંધિત સલામતી ધોરણો અને સલામતી નિયમો. ડ્રાફ્ટ જનરલ રેલ્વે કાયદો 14.07.2008 14/38(2) રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર માટેની અરજી પર નિર્ણય લે છે, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ દ્વારા તમામ સંબંધિત માહિતી સબમિટ કર્યા પછી ચાર મહિનાથી વધુ નહીં. આ નિર્ણય સંબંધિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટને જાણ કરવામાં આવે છે. (3) જ્યારે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જાળવણી અને સંચાલન સિદ્ધાંતોમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણપણે અપડેટ કરવામાં આવે છે. સલામતી પ્રમાણપત્ર ધારક રેલ્વે કાયદા અમલીકરણ સત્તામંડળને વિલંબ કર્યા વિના આવા ફેરફારોની જાણ કરશે. (4) રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી નિર્ધારિત કરે છે કે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટે સલામતીના સંદર્ભમાં અધિકૃતતા માટેની શરતો ગુમાવી દીધી છે તે ઘટનામાં, તે તેના નિર્ણયના કારણો જણાવીને સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્રને રદ કરે છે. (5) સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર પાંચ વર્ષ માટે માન્ય છે. (6) સુરક્ષા અધિકૃતતા પ્રમાણપત્રો જારી કરવા સંબંધિત અવકાશ અને પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
 
પ્રકરણ આઠ
જાહેર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જવાબદારીઓ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણ
આર્ટિકલ 37 - (1) રેલ્વેના તમામ બાંધકામ ખર્ચ, જેમાં જાહેર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટના રોકાણ કાર્યક્રમમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે અને રાજ્ય દ્વારા બનાવવામાં અથવા સુધારવાની વિનંતી કરવામાં આવી છે, તે ટ્રેઝરી દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે. (2) નાણાકીય વર્ષની શરૂઆતમાં રિસોર્સ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. (3) રોકાણ કાર્યક્રમમાં સમાવિષ્ટ આવા પ્રોજેક્ટ્સના ધિરાણ માટે, કોઈપણ બાહ્ય ધિરાણ સ્ત્રોતમાંથી દેવાદાર તરીકે તુર્કી પ્રજાસત્તાક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી લોન બજેટ આવક અને ખર્ચની વસ્તુઓ સાથે સંકળાયેલા વિના ફાળવવામાં આવે છે. આ લેખના અનુસંધાનમાં પૂરી પાડવામાં આવતી લોન અંગે, 28/3/2002 ના કાયદા નંબર 4749 ના 14મા લેખના પાંચમા અને છઠ્ઠા ફકરાની જોગવાઈઓ અને જોડાણના કોષ્ટક (I) માં જાહેર વહીવટ અંગેની જોગવાઈઓ તારીખ 10/12/2003 ના 5018 નંબરના કાયદાને લાગુ કરવામાં આવશે નહીં.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જાળવણી અને સમારકામ
આર્ટિકલ 38 - (1) સાર્વજનિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એડમિનિસ્ટ્રેશનને લગતા રેલવેના વાર્ષિક માળખાકીય જાળવણી અને સમારકામ ખર્ચ; રેલ્વે એન્ટરપ્રાઇઝીસ પાસેથી વસૂલવામાં આવતી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વપરાશ ફી દ્વારા પૂરી ન થઈ શકે તેવી રકમ નીચેની પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતોની અંદર રાજ્યના યોગદાન તરીકે ટ્રેઝરી દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે: a) રેલવેની જાળવણી માટે રાજ્યનું યોગદાન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ દ્વારા તૈયાર કરાયેલ વાર્ષિક ઓપરેટિંગ બજેટમાં સમારકામ ખર્ચ; તે વર્ષના મંત્રાલયના બજેટમાં વિનિયોગ તરીકે સામેલ કરવામાં આવે છે અને નાણાકીય વર્ષની શરૂઆતમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ માટે એડવાન્સ તરીકે ચૂકવવામાં આવે છે. ડ્રાફ્ટ જનરલ રેલ્વે કાયદો 14.07.2008 15 / 38b) વર્ષના અંતે પ્રાપ્ત થયેલ ખર્ચની કુલ રકમ અને મંત્રાલય દ્વારા એડવાન્સ તરીકે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટને ચૂકવવામાં આવેલી રકમ વચ્ચેનો તફાવત ની મંજૂરી પછી પ્રથમ બે મહિનામાં કાપવામાં આવે છે. તે વર્ષની બેલેન્સ શીટ. c) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સંચાલન ખર્ચમાં યોગદાન તરીકે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટની ઓપરેટિંગ આવકમાં વાર્ષિક રોડ જાળવણી અને સમારકામ ખર્ચ માટે રાજ્યનું યોગદાન સામેલ છે.
રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું કાયમી બંધ અથવા ક્ષમતામાં ઘટાડો
આર્ટિકલ 39 - (1) જાહેર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ આયોજિત બંધ અથવા ક્ષમતા ઘટાડવાની તારીખના ઓછામાં ઓછા એક વર્ષ પહેલાં, કોઈ લાઇન અથવા સ્ટેશનને બંધ કરવા અથવા લાઇનની ક્ષમતાને ત્રીસ ટકાથી ઓછી નહીં કરવાનો તેનો ઇરાદો જાહેર કરે છે, અને જાણ કરે છે. મંત્રાલય (2) લાઇનની કામગીરી, જે બંધ કરવાની અથવા ક્ષમતા ઘટાડવાની યોજના છે, તેને તૃતીય પક્ષોને સ્થાનાંતરિત કરવાની શક્યતાઓની તપાસ કરવામાં આવે છે. કામોની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, જાહેર માળખાકીય વ્યવસ્થાપન મંત્રાલયને તેના વાજબીતાઓ સાથે લાગુ પડે છે. (3) મંત્રાલય અરજી મળ્યાની તારીખથી ત્રણ મહિનાની અંદર બંધ કરવાની અથવા ક્ષમતા ઘટાડવાની આયોજિત લાઇન અંગે નિર્ણય આપે છે. જો બંધ અથવા ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવાનો ઇનકાર કરવામાં આવે તો, લાઇનના સંચાલન સાથે સંબંધિત ખર્ચ મંત્રાલયના બજેટમાંથી આવરી લેવામાં આવે છે.
 
પ્રકરણ નવ

સિવિલ સર્વિસની જવાબદારીઓ
આર્ટિકલ 40 – (1) જાહેર સેવાની જવાબદારીઓના ક્ષેત્રમાં રેલવે પેસેન્જર પરિવહનની જરૂરિયાતો મંત્રાલય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. (2) મંત્રાલય અને રેલવે ઉપક્રમો વચ્ચે કરાર કરીને જાહેર સેવાની જવાબદારીઓ હાથ ધરવામાં આવે છે. આ કોન્ટ્રેક્ટ્સમાં, પૂરી કરવાની જવાબદારીઓ અને લાઇન સેગમેન્ટ્સ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે. વધુમાં, ટિકિટની આવકની વહેંચણી અને વળતર કેવી રીતે ચૂકવવામાં આવશે તેના સિદ્ધાંતો સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યા છે. (3) જાહેર સેવા કરાર મહત્તમ પંદર વર્ષ માટે પૂર્ણ કરી શકાય છે. જો કે, એવા કિસ્સાઓમાં જ્યાં જાહેર હિતનો પ્રશ્ન હોય, આ સમયગાળો પચાસ ટકા સુધી વધારી શકાય છે. (4) જાહેર સેવાની જવાબદારીઓ માટે જરૂરી વિનિયોગ મંત્રાલયના બજેટમાં સમાવવામાં આવેલ છે. (5) જાહેર સેવાની જવાબદારીઓ અને કરારો સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
 
પ્રકરણ દસ

ફી, મંજૂરીઓ અને વીમા ફી
આર્ટિકલ 41 - (1) લાયસન્સ, સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્રો, સલામતી પ્રમાણપત્રો અને અન્ય દસ્તાવેજોનું જારી અને નવીકરણ ફીને આધીન છે. (14.07.2008) ઉપરોક્ત દસ્તાવેજો જારી કરવા અથવા રિન્યુ કરવાના નાણાકીય બોજને ધ્યાનમાં લઈને નક્કી કરવાની ફી, પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો એક નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
વહીવટી દંડ
આર્ટિકલ 42 - (1) આ લેખમાં ઉલ્લેખિત જોગવાઈઓના ઉલ્લંઘનના કિસ્સામાં, રેલ્વે પોલીસ ઓથોરિટી દ્વારા નીચેના વહીવટી દંડ લાદવામાં આવે છે: a) ઉલ્લંઘન કે જે બે લાખ અને પચાસ હજાર ટર્કિશ લિરા અને પાંચ વચ્ચેના વહીવટી દંડને પાત્ર હશે. સો હજાર ટર્કિશ લિરાસ; 1) માન્ય લાયસન્સ વિના ટ્રેન ચલાવો અથવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચલાવો, 2) માન્ય સલામતી પ્રમાણપત્ર વિના ટ્રેન ચલાવો અથવા માન્ય સલામતી અધિકૃત દસ્તાવેજ વિના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચલાવો. b) ઉલ્લંઘન કે જે એક લાખ અને પચાસ હજાર ટર્કિશ લિરા અને ત્રણ લાખ ટર્કિશ લિરા વચ્ચેનો વહીવટી દંડ લાદશે; 1) લાયસન્સ, સલામતી પ્રમાણપત્રો અથવા સલામતી અધિકૃતતા દસ્તાવેજોમાં શરતોનું ઉલ્લંઘન કરવું, 2) અન્ય અધિકૃતતાઓમાં શરતોનું ઉલ્લંઘન કરવું, 3) સલામતીના નિયમોનું પાલન ન કરવું, જો કે, જો આ ઉલ્લંઘન ગંભીર અકસ્માતમાં પરિણમે છે, તો વહીવટી દંડ થઈ શકે છે. દસ ગણો વધારો થયો છે. 4) અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ અને તપાસની શરતોનું ઉલ્લંઘન.
વીમો
આર્ટિકલ 43 - (1) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અને રેલ્વે ઓપરેટરો અકસ્માતના કિસ્સામાં મુસાફરો, સામાન, ટપાલ અને કાર્ગો અને ત્રીજા પક્ષકારોના વળતર માટે વીમો લે છે. (2) પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં રોકાયેલા રેલ્વે ઓપરેટરો ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનના દાયરામાં તેઓ જે મુસાફરોને લઈ જાય છે તેનો વ્યક્તિગત અકસ્માત વીમો લેવા માટે બંધાયેલા છે. (3) વીમા શાખાઓના સંદર્ભમાં, સામાન્ય શરતો, ટેરિફ અને સૂચનાઓ મંત્રી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે જેની સાથે ટ્રેઝરીના અન્ડર સેક્રેટરીએટ સંલગ્ન છે.
 
પ્રકરણ અગિયારમો

વિવિધ જોગવાઈઓ રેલ્વે આંકડા
આર્ટિકલ 44 - (1) રેલ્વે પરિવહનના માળખા અને વિકાસનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે રેલ્વે સેફ્ટી ઓથોરિટી દ્વારા રેલ્વેના આંકડા રાખવામાં આવે છે. રેલ્વે સાહસો અને સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 17 / 38 ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ જરૂરી ડેટા પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલા છે. (2) રેલ્વે આંકડા સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નિયમન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
નાણાકીય મર્યાદા અપડેટ કરી રહ્યા છીએ
આર્ટિકલ 45 – (1) આ કાયદામાં ઉલ્લેખિત નાણાકીય મર્યાદાઓ મંત્રાલય દ્વારા અપડેટ કરવામાં આવે છે, જે દર વર્ષે 1 જાન્યુઆરીથી અમલમાં આવે છે, જે નાણા મંત્રાલય દ્વારા પ્રકાશિત પાછલા વર્ષના પુનર્મૂલ્યાંકન દરના આધારે થાય છે. જો કે, અપડેટમાં એક ટર્કિશ લિરાથી ઓછી રકમ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી નથી. (2) મંત્રી પરિષદને, મંત્રાલયની દરખાસ્ત પર, આ કાયદામાં નિર્દિષ્ટ નાણાકીય મર્યાદાઓને એકસો ટકાથી વધુ નહીં વધારવા અથવા પચાસ ટકાથી વધુ ન ઘટાડવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવે છે.
સુધારેલ અને જોગવાઈઓ ઉમેરવામાં આવી
આર્ટિકલ 46 - (1) "(f) જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટ" એ 9/4/1987 ના રોજ, પરિવહન મંત્રાલયના સંગઠન અને ફરજો પરના કાયદાની કલમ 3348 માં ઉમેરવામાં આવ્યો છે અને 8 નંબર આપવામાં આવ્યો છે, અને નીચેની કલમો (g), (h) અને (i) પેટાપેરાગ્રાફ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. (2) કાયદો નંબર 3348 ના કલમ 9 ના ફકરા (a) માં "રેલવે" અભિવ્યક્તિ લેખના ટેક્સ્ટમાંથી દૂર કરવામાં આવી છે. (3) કાયદો નંબર 3348 ની કલમ 9 ના ફકરા (b) માં "શહેરી રેલ પરિવહન પ્રણાલીઓ, મેટ્રો અને રેલ્વે, બંદરો" અભિવ્યક્તિને "તમામ પ્રકારની શહેરી રેલ પરિવહન પ્રણાલીઓ, બંદરો, જેઓ સાથે જોડાયેલ નથી" માં બદલાઈ ગઈ છે. રાષ્ટ્રીય રેલરોડ નેટવર્ક" (4) "રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ રેલ પ્રણાલીઓ સિવાય" અભિવ્યક્તિ કાયદો નંબર 3348 ના કલમ 9 ના ફકરા (d) માં "ઓપરેશનલ તબક્કાની સુરક્ષા" અભિવ્યક્તિની આગળ ઉમેરવામાં આવી છે. (5) કાયદા નં. 3348 ના કલમ 10 ના ફકરા (a) માં "રેલ પરિવહન સાથે" અભિવ્યક્તિ, ફકરા (b) માં "અને રેલવે" અને ફકરા (e) માં "અને રેલવે" અભિવ્યક્તિ દૂર કરવામાં આવી છે. લેખના લખાણમાંથી. (6) કાયદો નંબર 3348 ની કલમ 13 પછી નીચેનો લેખ ઉમેરવામાં આવ્યો છે: “કલમ 13/A – રેલ્વે પરિવહનના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની ફરજો નીચે મુજબ છે: a) સામાન્ય રીતે; 1) રેલ્વે પરિવહન આર્થિક, તકનીકી, સામાજિક અને રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા જરૂરિયાતો અને હેતુઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા માટે પગલાં લેવા અને આ સેવાઓને અન્ય પરિવહન સેવાઓ સાથે અનુકૂલિત કરવા માટે, સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 18 / 382) વહન કરવા. રેલ્વે પરિવહન સેવાઓ દ્વારા જરૂરી આંતરરાષ્ટ્રીય સંબંધો, કરારો અને મિશ્ર કમિશન અભ્યાસ હાથ ધરવા, આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે કાયદા, તકનીકી અને આર્થિક વિકાસને અનુસરવા અને યોગ્ય વ્યૂહરચના અને ઉકેલો વિકસાવવા માટે, b) રેલ્વે સુરક્ષા સત્તામંડળ તરીકે; 1) રેલ્વે પરિવહનમાં સલામત અને ગુણવત્તાયુક્ત સેવા પૂરી પાડવા માટે જરૂરી પગલાં લેવા અથવા તે લેવા માટે, 2) રેલ્વે સલામતીનું નિયમન કરતી સામાન્ય રચનાની સ્થાપના અને દેખરેખ કરવા, 3) રેલ્વે સાહસો અને માળખાકીય વ્યવસ્થાપનોની લાયકાતની શરતોનું નિયમન કરવા માટે ઓપરેટ કરશે, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે લાઇસન્સ અને સલામતી પ્રમાણપત્રો જારી કરવા અને તેનું નિરીક્ષણ કરવા માટે, 4) રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના કમિશનિંગને અધિકૃત કરવા, તે યોગ્ય રીતે સંચાલિત અને જાળવવામાં આવે છે તેની દેખરેખ રાખવા માટે, 5) રેલ્વે વાહનોના કમિશનિંગને અધિકૃત કરવા, રાખવા સબમરીનથી સમુદ્રની બે બાજુઓને જોડતા રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્ક સાથેના જોડાણના રેકોર્ડ્સ, તેઓનું સંચાલન અને જાળવણી યોગ્ય રીતે થાય છે તેની દેખરેખ રાખવા માટે. ઓપરેટિંગ તબક્કાના સલામતી, જાળવણી અને સમારકામના કામો અંગેના સિદ્ધાંતો નક્કી કરવા. રેલ પ્રણાલીઓ અને જરૂરી પગલાં લેવા, c) રેલ્વે સ્પર્ધા નિયમનકારી સત્તા તરીકે; 6) રેલ્વે માર્કેટમાં મફત, પારદર્શક અને ભેદભાવ રહિત પ્રવેશ સુનિશ્ચિત કરવા અને અમલીકરણની દેખરેખ રાખવાની વ્યવસ્થા કરવી, 1) ની ફાળવણી અને કિંમતો અંગે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અને રેલ્વે સાહસો વચ્ચે ઉદ્ભવતા વિવાદો પર નિર્ણય લેવા માટે રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, અને તેના અમલીકરણની ખાતરી કરવા માટે, ડી) મંત્રાલય દ્વારા સોંપવામાં આવતી સમાન ફરજો કરવા. (2) કાયદા નં. 7 ની વધારાની કલમ 3348 ને અનુસરીને, નીચેના લેખો અનુક્રમે ઉમેરવામાં આવ્યા છે: “વધારાની કલમ 1 – રેલ્વે સલામતી સુધારવા માટે, મંત્રાલયની અંદર રેલવે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડ તપાસ કરવા અને અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ કરવા અને જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે સલામતી અંગે ભલામણો કરવા માટે. DEKAK)ની રચના કરવામાં આવી હતી. પાટીયું; તેમાં એક અધ્યક્ષ અને ચાર સભ્યો, કુલ પાંચ લોકોનો સમાવેશ થાય છે. બોર્ડના અધ્યક્ષ અને સભ્યો; યુનિવર્સિટીના રેલ્વે નિષ્ણાત ફેકલ્ટી સભ્યોમાંથી ત્રણ, વિભાગના વડાનો દરજ્જો ધરાવતી ઓછામાં ઓછી એક વ્યક્તિ જેની સાથે ટ્રેઝરીના અન્ડર સેક્રેટરીએ સંલગ્ન છે તે મંત્રી દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવે, એક વ્યક્તિ કે જેણે ઓછામાં ઓછા વડા તરીકે સેવા આપ્યા પછી આ જનરલ ડિરેક્ટોરેટ છોડી દીધું હોય. તુર્કી રાજ્ય રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટમાં વિભાગ અથવા પ્રાદેશિક મેનેજર. સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 19 / 38 પરિવહન મંત્રી દ્વારા સોંપાયેલ. બોર્ડના ચેરમેન અને સભ્યોનો કાર્યકાળ ત્રણ વર્ષનો હોય છે. જે સભ્યોની ઓફિસની મુદત પૂરી થઈ ગઈ હોય તેઓની પુનઃ નિમણૂક થઈ શકે છે. જો પ્રમુખપદ અથવા સભ્યપદ કાર્યકાળની મુદતની સમાપ્તિ પહેલાં કોઈપણ કારણોસર ખાલી થઈ જાય, તો બાકીની મુદત પૂર્ણ કરવા માટે ખાલી રહેલા સભ્યપદ માટે એક મહિનાની અંદર નિમણૂક કરવામાં આવે છે. બોર્ડના અધ્યક્ષ અને બીજા અધ્યક્ષ સભ્યોમાંથી પોતે જ ચૂંટાય છે. બોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવનાર ખર્ચ અને બોર્ડના સભ્યોની ફી આ હેતુ માટે મંત્રાલયના બજેટમાં નિર્ધારિત વિનિયોગમાંથી આવરી લેવામાં આવશે. બોર્ડના અધ્યક્ષ અને સભ્યોને અનુચ્છેદ 10 ના ફકરા (b) ના પ્રથમ પેટા ફકરા અનુસાર, ભથ્થા કાયદા નંબર ની જોગવાઈઓના માળખામાં સર્વોચ્ચ નાગરિક કર્મચારીઓને ચૂકવવામાં આવતા દૈનિક વેતનના આધારે દરરોજ ચૂકવવામાં આવે છે. 2 તારીખ 1954/6245/33. ચેરમેન અને બોર્ડના સભ્યોમાં, જેઓ જાહેર ફરજ ધરાવે છે તેઓને તેઓ કામ કરે છે તે દરેક દિવસ માટે (2000) ચૂકવવામાં આવે છે, અને જેમની પાસે જાહેર ફરજ નથી (3000) તેઓ કામ કરે છે તે દરેક દિવસ માટે ચૂકવવામાં આવે છે. સિવિલ સર્વન્ટ માસિક ગુણાંક સાથે સૂચક સંખ્યાનો ગુણાકાર કરીને શોધી કાઢો. કોઈપણ વિક્ષેપો પર સ્ટેમ્પ ડ્યુટી સિવાય આ ચુકવણી કરવામાં આવશે. બોર્ડ મહિનામાં ઓછામાં ઓછું એક વાર, જરૂરી લાગે તેટલી વાર બોલાવે છે. બેઠકની અધ્યક્ષતા બોર્ડના અધ્યક્ષ અથવા તેમની ગેરહાજરીમાં ઉપાધ્યક્ષ દ્વારા કરવામાં આવે છે. દરેક મીટીંગનો એજન્ડા ચેરમેન દ્વારા અથવા તેમની ગેરહાજરીમાં, મીટીંગ પહેલા ઉપાધ્યક્ષ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવે છે અને બોર્ડના સભ્યોને સૂચિત કરવામાં આવે છે. બોર્ડ સંપૂર્ણ બહુમતી સાથે બોલાવે છે અને નિર્ણયો મોટાભાગના ઉપસ્થિત લોકો દ્વારા લેવામાં આવે છે. બોર્ડ તે નક્કી કરશે તે વિષયો પર કમિશન અને કાર્યકારી જૂથો સ્થાપિત કરી શકે છે; આ કમિશન અને કાર્યકારી જૂથોને સોંપેલ લોકોને તેઓ કામ કરે છે તે દરેક દિવસ માટે છઠ્ઠા ફકરામાં ઉલ્લેખિત વેતનનો અડધો ભાગ ચૂકવવામાં આવે છે. જો બોર્ડ જરૂરી જણાશે, તો તે સંબંધિત મંત્રાલય, અન્ય સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ અને બિન-સરકારી સંસ્થાઓના પ્રતિનિધિઓને માહિતી મેળવવા માટે તેની બેઠકોમાં હાજરી આપવા માટે આમંત્રિત કરી શકે છે. બોર્ડની સચિવાલય સેવાઓ મંત્રાલય દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. વધારાની કલમ 3 - રેલ્વે અકસ્માત તપાસ અને તપાસ બોર્ડની ફરજો છે: સલામતી નિયમો અને સલામતી વ્યવસ્થાપન પર નોંધપાત્ર અસર કરતી અન્ય અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ અને તપાસ કરવી, જો જરૂરી જણાય તો, અને સલામતી અંગે ભલામણો કરવી, c) અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ અને તપાસની જાણ કરવી અને તેને સંબંધિત સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓને મોકલવી. (8) કોષ્ટકના "મુખ્ય સેવા એકમો" વિભાગમાં (I) કાયદો નંબર 3348, "6 સાથે જોડાયેલ છે. સામાન્ય ડ્રાફ્ટ રેલ્વે કાયદો 14.07.2008 20/38 "રેલ્વે પરિવહનનું જનરલ ડિરેક્ટોરેટ" ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને નીચેના ક્રમ નંબરોને (7), (8) અને (9) તરીકે પુનરાવર્તિત કરવામાં આવ્યા હતા. (9) 13/10/1983 ના હાઇવે ટ્રાફિક લો નંબર 2918 ની વધારાની કલમ 14 પછી આવવા માટે નીચેનો લેખ ઉમેરવામાં આવ્યો છે: “અતિરિક્ત કલમ 15 – આંતરછેદો પર ટ્રાફિકના સલામત પ્રવાહની ખાતરી કરવા માટે હાઇવે અને રેલ્વે, સંસ્થા અથવા સંસ્થાની પેટાકંપની કે જેની સાથે હાઇવે સંલગ્ન છે. અને ઓવરપાસ અને અન્ય સલામતીનાં પગલાં લે છે. અત્યાર સુધી, એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં રોડ અથવા રેલ્વે ટ્રાફિક ઓર્ડરની જરૂર હોય, ઉલ્લેખિત ક્રોસિંગ અને દૃશ્યમાં અવરોધરૂપ સુવિધાઓ દૂર કરવામાં આવે છે.
આ પછી નીચેની કલમ ઉમેરવામાં આવી છે: “g) આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના બાંધકામ, સુધારણા, જાળવણી, સમારકામ અને સંચાલન સંબંધિત માલસામાન, ડિલિવરી અને સેવાઓ કરદાતાઓ કે જેમની પ્રવૃત્તિઓ આંશિક અથવા સંપૂર્ણ રીતે બાંધકામ, સુધારણા, જાળવણી, સમારકામ અને રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની કામગીરી."
 
પ્રકરણ બાર

અનિવાર્ય અને અંતિમ જોગવાઈઓ
કામચલાઉ કલમ 1 – (1) આ કાયદાની અસરકારક તારીખે કાર્યરત; a) ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ આ કાયદાની અસરકારક તારીખથી પાંચ વર્ષ માટે અસ્થાયી લાયસન્સ અને કામચલાઉ સલામતી અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર ધરાવે છે, તે સ્વીકારવામાં આવે છે કે તેની પાસે કામચલાઉ લાઇસન્સ અને કામચલાઉ સલામતી પ્રમાણપત્ર પાંચ વર્ષ માટે માન્ય છે. (2) આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ અને રેલવે ઓપરેટરો પાંચ વર્ષના અંતે સંબંધિત લાઇસન્સ અને સલામતી પ્રમાણપત્રો મેળવે છે.
કામચલાઉ આર્ટિકલ 2 - (1) આ કાયદામાં ઉલ્લેખિત તુર્કિશ લિરા વાક્યના બદલામાં, આ વાક્યનો ઉપયોગ ત્યાં સુધી થાય છે જ્યાં સુધી દેશમાં ચલણમાં ચલણમાં રહેલા ચલણને ચલણ પરના કાયદાની જોગવાઈઓ અનુસાર ન્યૂ ટર્કિશ લિરા કહેવામાં આવે છે. 28/01/2004 ના રોજ તુર્કી પ્રજાસત્તાકનું રાજ્ય નંબર 5083.
નિયમો
આર્ટિકલ 47 - (1) આ કાયદાના અમલીકરણ અંગેના સિદ્ધાંતો અને પ્રક્રિયાઓનું નિયમન કરતા નિયમો મંત્રાલય દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવશે અને કાયદાના અમલમાં આવ્યાના 12 મહિનાની અંદર સત્તાવાર ગેઝેટમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવશે. સામાન્ય રેલ્વે કાયદાનો ડ્રાફ્ટ 14.07.2008 21/38
બળ
આર્ટિકલ 48 - (1) આ કાયદાના 14મા અને ચોથા ફકરા સિવાય; , કલમ 15, 16, 17, 23, 24 અને 25 આ કાયદાના પ્રકાશનના બે વર્ષ પછી છે, b) લેખ 26નો ચોથો ફકરો, ત્રીજો ફકરો લેખ 27 નો બીજો ફકરો, લેખ 28 નો બીજો ફકરો, લેખ 29 બીજા ફકરાનો પેટાફકરો (c) અને કલમ 30 નો ત્રીજો ફકરો તે તારીખથી અમલમાં આવે છે જ્યારે તુર્કી પ્રજાસત્તાક EU ના સંપૂર્ણ સભ્ય બને છે, c) અન્ય જોગવાઈઓ પ્રકાશનની તારીખથી અમલમાં આવશે.
કાર્યપાલક
લેખ 49 - (1) આ કાયદાના જોગવાઈઓ મંત્રી પરિષદ દ્વારા અમલમાં આવશે.