સ્ટ્રીમ્સ અને કેબલ કાર ઇસ્તંબુલની ટ્રાફિક સમસ્યાઓ હલ કરશે!

ઇસ્તંબુલ પરિવહનને લકવાગ્રસ્ત કરતી ટ્રાફિક સમસ્યાને હલ કરવા માટે ઉન્મત્ત પ્રોજેક્ટ્સની જરૂર હોવાનું જણાવતા, મારમારા યુનિવર્સિટી ઇસ્તંબુલ સંશોધન વિભાગના વડા પ્રો. ડૉ રેસેપ બોઝલોગને કહ્યું, “નવી મેટ્રોબસ, કેબલ કાર અને ફેરી લાઇન ટ્રાફિકમાં રાહત આપે છે. વધુમાં, સ્ટ્રીમ્સ અને સ્ટ્રીમ્સનો વધુ સક્રિય રીતે ઉપયોગ થવો જોઈએ. જો આ પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં આવશે તો ટ્રાફિકની સમસ્યા હલ થઈ જશે.

ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ અને હલીક બ્રિજ પર જાળવણીના કામોએ હજારો ઇસ્તંબુલીઓના જીવનને નરકમાં ફેરવી દીધું છે. કાળઝાળ ગરમીમાં કિલોમીટરો સુધી લંબાયેલી વાહનોની કતારો અને પરિણામે આર્થિક નુકસાને શહેરીજનોની માનસિકતા ખોરવી નાખી હતી. જ્યારે પરિણામી ચિત્ર ફરી એકવાર એ હકીકતને છતી કરે છે કે મેગાપોલ ઇસ્તંબુલ તીવ્ર પરિસ્થિતિઓ માટે તૈયાર નથી, દરેક વ્યક્તિ હવે બોસ્ફોરસ બ્રિજ પર જાળવણી કાર્ય વિશે ચિંતિત છે, જે આવતા વર્ષે શરૂ થવાની ધારણા છે. ઠીક છે, પરંતુ ટ્રાફિકની સમસ્યા, જે દરરોજ પસાર થતા દિવસે વધુને વધુ અણઘડ બની રહી છે, તે કેવી રીતે હલ થશે? આ પ્રશ્નનો જવાબ શોધવા માટે 16 વર્ષથી ઈસ્તાંબુલની સમસ્યાઓ પર ચિંતન કરી રહેલા અને ઈસ્તાંબુલ પર 5 પુસ્તકો પ્રકાશિત કરનાર, પ્રો. અમે ડૉ. રેસેપ બોઝલાગનને મળ્યા.

નવી મેટ્રોબસ લાઇન જરૂરી છે

બોઝલાગન, જેઓ માર્મારા યુનિવર્સિટીમાં ઇસ્તંબુલ સ્ટડીઝ વિભાગના વડા છે, તેમણે નિર્દેશ કર્યો કે ઇસ્તંબુલમાં "લોકોનું પરિવહન કરવું જોઈએ, વાહનો નહીં", જ્યાં 13.5 મિલિયન લોકો રહે છે, અને કહ્યું, "આ માટે, જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા હોવી જોઈએ. સમીક્ષા અને મજબૂત. પ્રથમ સ્થાને, લીટીઓ વિસ્તૃત કરવાની જરૂર છે. આ ઉપરાંત જાહેર પરિવહનમાં વાહનોની સંખ્યા વધારવી જોઈએ. આ ઉપરાંત, વૈકલ્પિક પરિવહન માર્ગો બનાવવા જરૂરી છે. મેટ્રોબસ લાઇનએ શહેરના ટ્રાફિકમાં ખૂબ જ સકારાત્મક યોગદાન આપ્યું છે તે દર્શાવતા, બોઝલાગને નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યું: "મેટ્રોબસ, જે E-5 પર ચાલે છે, તેણે શહેરના ટ્રાફિક લોડમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો" અને ઉમેર્યું: "જો કે, લંબાઈ વિશ્વના શહેરોની સરખામણીમાં લાઇન પર્યાપ્ત નથી. લાઇનને નવા રૂટ સાથે લંબાવવાની જરૂર છે. Başakşehir થી Eminönü સુધી, Bahçeşehir થી Levent સુધી, Esenyurt થી Aksaray સુધી કોસ્ટલ રોડ દ્વારા નવી લાઇન બનાવી શકાય છે. ઇસ્તંબુલમાં ઘણી IETT લાઇન્સ છે જે નુકસાન કરે છે. પરંતુ અમે બંધ કરી રહ્યા નથી. જો આવી લાઇન આજે બનાવવામાં આવે તો તે 1-2 વર્ષ ગુમાવી શકે છે. જો કે, લોકો આ લાઇન અનુસાર તેમના ઘર અને કામની પસંદગીઓ બનાવશે, તેથી આ લાઇન ટૂંક સમયમાં નફામાં ફેરવાઈ જશે."

કેબલ કાર શહેરને આરામ આપે છે

રેલ તંત્ર અને માર્ગ પરિવહનથી શહેરની ટ્રાફિક સમસ્યાનું નિરાકરણ શક્ય ન હોવાનું દર્શાવીને પ્રો. ડો. રેસેપ બોઝલાગને પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો. ઈસ્તાંબુલમાં ટેકરીઓ અને ખીણોનો સમાવેશ થાય છે તેની યાદ અપાવતા, બોઝલાગને કહ્યું કે ભૌગોલિક બંધારણથી વધુ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે રોપવેને સક્રિય કરી શકાય છે. "Yıldız થી Maçka, Şişhane થી Hasköy, Çamlıca થી Ümraniye, Çamlıca થી Üsküdar સેન્ટર, Çamlıca થી Beylerbeyi, Beşiktaş થી Osmanbey, Anadolu Hisarı થી Kavaclines કેનવાસી બિલ્ટ. નવી લાઈનો પ્રવાસન અને પરિવહન બંનેના સંદર્ભમાં ગંભીર ફાયદાઓ પ્રદાન કરશે. અમારી ગણતરી મુજબ, તે ખર્ચની દ્રષ્ટિએ મેટ્રોબસ કરતાં ઘણી સસ્તી હશે. વધુમાં, ધિરાણ મેળવવું વધુ સરળ બનશે કારણ કે તે પરિવહનનું પર્યાવરણને અનુકૂળ માધ્યમ છે.

બોસ્ફોરસ, ગોલ્ડન હોર્ન, સરોવરો અને સ્ટ્રીમ્સ શહેરી પરિવહન માટે મહત્વપૂર્ણ મહત્વ ધરાવે છે તેમ જણાવતા, બોઝલાગનએ ધ્યાન દોર્યું કે આ કુદરતી માળખાકીય સુવિધાનો પૂરતો ઉપયોગ થતો નથી: “જો ઈસ્તાંબુલમાં ઊંડી ખીણો છે, જો આ ખીણોમાં વહેતી નદીઓ છે, તમારે આ સ્ટ્રીમ્સને એજન્ડામાં મૂકવાની છે. . ઉદાહરણ તરીકે, અયામામા ક્રીકનો પ્રવાહ પરિવહન માટે અનુકૂળ છે. તમે અયમામા ક્રીકને નદીના પરિવહન માટે યોગ્ય સ્ટંટેડ વાહનોથી સજ્જ કરીને ટ્રાફિકને સરળ બનાવી શકો છો. İBB Büyükdere થી Cendere સુધીની ટનલ ખોદીને Kağıthane ને દરિયાઈ પરિવહન માટે ખોલવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે. જો તે Alibeyköy Creek, Eminönü માં સક્રિય થયેલ હોય, Kadıköyતમે Bostancı પણ પહોંચી શકો છો. એનાટોલિયન બાજુએ, કુર્બાલીગીડેરે અને ગોક્સુ સ્ટ્રીમનો ઉપયોગ પરિવહન માટે થઈ શકે છે. ખાસ કરીને Üsküdar, Beşiktaş અને બોટ સાથે ગોક્સુ સ્ટ્રીમ પર Kabataşતે જઈ શકે છે.” ખંડો વચ્ચેના પરિવહનને દરિયાઈ પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવું આવશ્યક છે તેની નોંધ લેતા, બોઝલાગને તેમના શબ્દો નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યા:Kabataş- હરમ, Kabataşશા માટે બેલેરબેય, બાલતાલીમાની- ચુબુકલુ, બાલતાલીમાની-અનાડોલુ ફોર્ટ્રેસ વચ્ચે ફેરી લાઈન નથી?

તે આગળ આવ્યું છે કે ઇસ્તંબુલ, જેને મેગાપોલિસ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, તેને વધુ સરળતાથી સંચાલિત કરી શકાય છે અને યુરોપિયન અને એનાટોલીયન બાજુઓ તરીકે બે ભાગમાં વહેંચી શકાય છે. પ્રો. ડૉ. બોઝલાગન માને છે કે આવી ગોઠવણ ફાયદો નહીં પરંતુ ગેરલાભ હશે: “ઇસ્તાંબુલ એક એવું શહેર છે જ્યાં દરરોજ 1.5-2 મિલિયન લોકો પસાર થાય છે અને 1 મિલિયનથી વધુ લોકો અલગ બાજુએ કામ કરે છે. તે એક એવું શહેર છે જ્યાં બંને પક્ષો સામાજિક, સાંસ્કૃતિક અને ઐતિહાસિક રીતે એકબીજા સાથે ખૂબ જ મજબૂત સંબંધો દ્વારા જોડાયેલા છે. ઇસ્તંબુલને બે ભાગમાં વહેંચવું એ ઐતિહાસિક રીતે અયોગ્ય છે અને ઇસ્તંબુલના વિકાસને ધીમું કરે છે. Üsküdar, Beykoz અને Adalar વિના ઇસ્તંબુલની કલ્પના પણ કરી શકાય તેમ નથી. તેથી, આવા માળખાથી શહેરને ફાયદો થતો નથી, પરંતુ નુકસાન થાય છે.

સ્ત્રોત: haber.gazetevatan.com