પ્રેસ રીલીઝ: 'બુર્સામાં ટ્રામવે સિસ્ટમ' કાઉન્સિલમાં ચર્ચા કરવામાં આવી

બુર્સા સિટી કાઉન્સિલની 'બુર્સા ઇઝ ટોકિંગ' મીટિંગમાં, આ વખતે, 'બુર્સામાં ટ્રેમી સિસ્ટમ' સઘન સહભાગિતા સાથે યોજાઈ હતી.
બુર્સા - 'બુર્સા સ્પીક્સ' નામની મીટિંગ્સમાં, જ્યાં બુર્સા સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા શહેરના મહત્વના મુદ્દાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, આ વખતે 'બુર્સામાં ટ્રામવે સિસ્ટમ' પર તમામ સેગમેન્ટ્સની ભાગીદારી સાથે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. આ બેઠકમાં જ્યાં મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા શહેરમાં બનાવવામાં આવેલી ટ્રામ સિસ્ટમના યોગદાનની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, ત્યાં દરેકને તેમના મંતવ્યો વ્યક્ત કરવાની તક મળી હતી.
બુર્સા સિટી કાઉન્સિલના પ્રમુખ સેમિહ પાલા, બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર સલાહકાર તાહા આયદન, બુરુલાસના જનરલ મેનેજર લેવેન્ટ ફિડાન્સોય, ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ બુર્સા શાખાના પ્રમુખ નેકાટી શાહિન, અતાતુર્ક કોંગ્રેસ કલ્ચર સેન્ટર (મેરિનોસ AKKM) પ્રેસિડેન્શિયલ હોલમાં યોજાયેલી બેઠકમાં હાજરી આપી હતી. Durmazlar મશીનરી કંપનીના અધિકારીઓ, શિક્ષણવિદો, પ્રોફેશનલ ચેમ્બર, મિની બસ અને બસના વેપારીઓએ હાજરી આપી હતી.
બુર્સા સિટી કાઉન્સિલના પ્રમુખ સેમિહ પાલાએ કહ્યું કે તેઓએ કાયદામાંથી લીધેલી ફરજો શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ રીતે પૂર્ણ કરી. સિટી કાઉન્સિલનું શહેરો અને જિલ્લાઓ દ્વારા શ્રેષ્ઠ રીતે મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ એમ જણાવતા, પાલાએ જણાવ્યું કે બુર્સા આ અધિકારનો શ્રેષ્ઠ રીતે ઉપયોગ કરે છે. બુર્સા સિટી કાઉન્સિલ, 4 એસેમ્બલીઓ, 34 કાર્યકારી જૂથો અને સેંકડો સ્વયંસેવકો સાથે મળીને, તુર્કી માટે અનુકરણીય કાર્યો કર્યા છે તે સમજાવતા, પાલાએ જણાવ્યું હતું કે, “સિટી કાઉન્સિલનો હેતુ શહેરી જીવનમાં શહેરની દ્રષ્ટિ અને નાગરિક જાગૃતિ વિકસાવવાનો, અધિકારોનું રક્ષણ કરવાનો છે અને શહેરના કાયદા, ટકાઉ વિકાસ, પર્યાવરણીય જાગૃતિ, સામાજિક તે સહકાર અને એકતા, પારદર્શિતા, જવાબદારી અને જવાબદારી, ભાગીદારી અને વિકેન્દ્રીકરણ જેવા મુદ્દાઓ પર તેની ફરજો પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. 35 મહિનામાં 4 હજાર 80 પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ અભ્યાસમાં પ્રાંતીય પર્યાવરણીય યોજના વર્કશોપ, અતાતુર્ક સ્ટેડિયમનું બાંધકામ, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન, કોર્ટહાઉસ અને મ્યુનિસિપલ ઇમારતો, આરોગ્ય સંકુલ, યુનિવર્સિટી કેમ્પસ, ઐતિહાસિક બજારો, એફએસએમ બુલેવાર્ડ, ઇસ્તંબુલ-બુર્સા-ઇઝમીર હાઇવે, ભૂકંપ વાસ્તવિકતા, આઇડોબસ, સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ. લીધો. અમે એવું વાતાવરણ બનાવી રહ્યા છીએ જ્યાં દરેક વ્યક્તિ કોઈપણ વિષય પર મુક્તપણે અને આદરપૂર્વક વાત કરી શકે. છેલ્લી 'બુર્સા સ્પીક્સ' મીટિંગમાં, અમે બુર્સામાં ટ્રામ સિસ્ટમની ચર્ચા કરી હતી.
"બુર્સાને 50 વેગનની જરૂર છે"
બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર સલાહકાર અને મિકેનિકલ એન્જિનિયર તાહા આયડિને શિલ્પ-ગરાજ (T1) ટ્રામ લાઇન અને તુર્કીની પ્રથમ સ્થાનિક ટ્રામ, 'સિલ્કવોર્મ' વિશે રજૂઆત કરી હતી. તેઓ શહેરની તમામ વિશેષતાઓ અને ટેક્નોલોજીનો વિકાસ કરતી વખતે કરવામાં આવેલા અભ્યાસોને ધ્યાનમાં લે છે તેવું વ્યક્ત કરતાં, આયડિને જણાવ્યું કે સ્થાનિક ટ્રામનું ઉત્પાદન કરવું એ તેમનો વિઝન પ્રોજેક્ટ છે. આઇડીન, જેઓ ઇચ્છતા હતા કે ટીકાઓ ગ્રાઉન્ડેડ ટેક્નિકલ સાધનો સાથે કરવામાં આવે, તેણે કહ્યું, “પ્રોજેક્ટ સૌપ્રથમ બુરુલાસમાં શરૂ કરવાનો હતો. જો કે, અમે જોયું કે આ પ્રોજેક્ટ કાયદા અને અમલદારશાહીથી પૂર્ણ થઈ શક્યો નથી. એવું સમજાયું કે અમારે તેને પ્રાઈવેટ સેક્ટરમાં ટ્રાન્સફર કરવી પડશે. એક વેગનની કિંમત લગભગ 8 ટ્રિલિયન છે. તેમાંથી 4 કતાર બનાવે છે, તે 32 ટ્રિલિયન થાય છે. આ પૈસા અત્યાર સુધી વિદેશ જતા હતા. ધ્યેય એ સુનિશ્ચિત કરવાનો હતો કે ઉમેરાયેલ મૂલ્ય શક્ય તેટલી વહેલી તકે તુર્કીમાં રહે. આ સંદર્ભમાં, પ્રોજેક્ટને બિરદાવવો જોઈએ. હાલમાં, બુર્સાને તાકીદે 50 વેગનની જરૂર છે. દેશમાં નાણાં રાખવા માટે આ શક્ય તેટલી વહેલી તકે થવું જોઈએ. અમે એવા વાહનનું ઉત્પાદન કરીશું કે જે યુરોપીયન ધોરણો પર ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરે અને 100 ટકા પરીક્ષણો પાસ કરે. હકીકતમાં, ઉત્પાદિત વાહન 98 ટકા સ્થાનિક છે. અમે વાહનોનું મગજ પણ બનાવ્યું છે. કારણ કે વિદેશમાં માત્ર તેના મગજ માટે અઢી લાખ યુરો માંગવામાં આવ્યા હતા. તમે દર વખતે કોડ છાપો છો. તમે તેમને વળગી રહીને ચૂકવણી કરો છો. અમે સ્થાનિક સ્તરે મગજનું ઉત્પાદન કરીને ટેક્નોલોજી વેચવાના તબક્કે આવ્યા છીએ," તેમણે કહ્યું.
આના જેવા ઘણા પ્રોજેક્ટ્સની આવશ્યકતા છે તે નોંધીને, આયદન ઇચ્છે છે કે શૈક્ષણિક ચેમ્બર પ્રોજેક્ટ્સને દબાવવાને બદલે તેને ટેકો આપવા માટે સેટ કરે. ઑગસ્ટના અંત સુધીમાં વાહનના પરીક્ષણો સમાપ્ત થઈ જશે, અને તુર્કી દ્વારા ઉત્પાદિત વાહનને પ્રથમ વખત પ્રમાણિત કરવામાં આવશે તેમ જણાવતા, આયડિને કહ્યું, “તુર્કી એક બ્રાન્ડ બનાવી રહ્યું છે. કદાચ 10 વર્ષમાં બુર્સા રેલ્વે ટેકનોલોજીનું કેન્દ્ર બનશે. આ પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં, રેસેપ અલ્ટેપે રાજકીય જોખમ, Durmazlar આર્થિક, Taha Aydın પણ ટેકનિકલ જોખમ લીધું. આ સરળ વસ્તુઓ નથી. અમારા રાષ્ટ્રપતિ, રેસેપ અલ્ટેપે અને અમે દેશ માટે કંઈક યોગદાન આપવા માટે સક્ષમ બનવા માટે ઉત્સાહિત છીએ. અમે ઝડપી, આરામદાયક, પર્યાવરણને અનુકૂળ, પર્યાવરણીય અને આર્થિક વાહન બનાવવાનું સપનું જોયું હતું. અમે પણ તે કર્યું,” તેણે કહ્યું.
પ્રેસિડેન્ટ રેસેપ અલ્ટેપેએ '30 ટકા સ્થાનિક રહેવા દો' એમ કહીને તેમનું વિઝન આગળ મૂક્યું તે વ્યક્ત કરતાં, આયડિને યાદ અપાવ્યું કે રેલ સિસ્ટમનું વિશ્વભરમાં 51 ટ્રિલિયનનું બજાર છે. આયદન, જેમણે કહ્યું હતું કે સ્થાનિક ટ્રામ અને મેટ્રોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ હજી બનાવવામાં આવી ન હતી, નોંધ્યું હતું કે તેમનો ઉદ્દેશ્ય તેમને વેચવાનો અને બુર્સાના લોકોને શ્રેષ્ઠ રીતે પરિવહન કરવાનો હતો. સ્કલ્પચર-ગેરેજ (T2) ટ્રામ લાઇનનો ઉલ્લેખ કરતાં, આયડિને કહ્યું, “વૈજ્ઞાનિક આધાર વિના કોઈ પગલાં લેવામાં આવતાં નથી. T1નું આયોજન ડો.બ્રેનરની મંજુરીથી કરવામાં આવ્યું છે. તે 'ચઢી' ન જાય તે અંગે પ્રજામાં ચિંતા છે. આવું કહેનારા સત્તાધીશોએ પૂછવું જોઈએ કે કેવી રીતે ઉતરવું, કેવી રીતે ચઢવું નહીં. અમે આ વાહનને આગળ વધાર્યું પરંતુ તેને ઓછું કરી શક્યું નહીં. અમે બ્રેક્સને હાઇડ્રોલિક પણ બનાવી છે. કારને રોકવા માટે અમારી પાસે મેગ્નેટિક બ્રેક્સ છે, અને અમે કેટલીક જગ્યાએ સ્પીડ પણ મર્યાદિત કરીશું. અમે આ ટેક્નોલોજી માટે બધું જ વિચાર્યું છે. ટ્રામ જ્યારે 1/3 ભરાઈ જાય ત્યારે 2 ટકા ઢાળ પર ચઢી શકે છે અને જ્યારે સંપૂર્ણ લોડ થાય ત્યારે 9 ટકા ઢાળ ચઢી શકે છે. ટીકાકારોએ થોડાં શહેરો જઈને જોવું પડ્યું. અમે ઝ્યુરિચમાં 8.6 ટકા અને સ્ટુટગાર્ટમાં 8.6 ટકાનો ઢાળ જોયો. અમારા અભ્યાસમાં જરૂરી ઢોળાવ અને ઊંચાઈની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, અમે ગણતરી કરી હતી કે જ્યારે સ્ટોપ પર પ્રવેગક, સ્ટોપિંગ અને રાહ જોવાના સમયની ગણતરી કરવામાં આવે ત્યારે અમારું વાહન 8.4 મિનિટમાં પ્રવાસ કરશે. 17 મીટરના સ્ટોપ વચ્ચેના અંતરને કારણે વાહનની ઝડપ 400 m/s થી વધી શકતી નથી. ત્યાં કોઈ મેટ્રો ન હોવાથી, તમે સ્ટોપના અંતરાલને લાંબો કરી શકતા નથી. લાઇન પર 20 સ્ટોપ અને 12 અંતરાલ છે,” તેમણે કહ્યું.
25 કિલોમીટરની ઝડપે વાહન અથડાતા વાહનની અંદરના ડ્રાઈવરને કોઈ અસર થઈ ન હતી અને 15 કિલોમીટરની ઝડપે અથડામણમાં વાહનને કોઈ નુકસાન થયું ન હોવાનું જણાવતા, આયડિને સહભાગીઓને કારની ડિઝાઇન અને તકનીકી વિગતો વિશે માહિતગાર કર્યા હતા. ટ્રામ
બુરુલાસ જનરલ મેનેજર લેવેન્ટ ફિડાન્સોયે જણાવ્યું હતું કે રેલ્વે સિસ્ટમ હવે પસંદગી નથી પણ જરૂરિયાત છે. આજના પરિવહનમાં, નાગરિકોને જે સ્થાનોની જરૂર છે તે 2 થી 30 મિનિટના અંતરાલમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ તે સમજાવતા, ફિડાન્સોયે જણાવ્યું હતું કે વાહનના પરિમાણો તે મુજબ નક્કી કરવામાં આવે છે. બુર્સામાં રેલ્વે વાહન તરીકે એક મેટ્રો હોવાનું વ્યક્ત કરતાં, જ્યાં એક રેખાંશ વસાહત છે, તેમણે કહ્યું, “આપણા શહેરમાં મેટ્રો સિસ્ટમ ઓક્યુપન્સી ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ પૂરતી છે, પરંતુ વાહનોની સંખ્યા અપૂરતી છે. ભૂતકાળમાં, જ્યારે 17-કિલોમીટરની લાઇન પર 60 વાહનો ખરીદવા જોઈએ, ત્યારે 48 વાહનો ખરીદવામાં આવ્યા હતા. જો વેગનની સંખ્યા પર્યાપ્ત હોત, તો અમે બુર્સામાં સંપૂર્ણ મેટ્રો સિસ્ટમ વિશે વાત કરીશું. જ્યારે શહેરની મધ્યમાં ટ્રામને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું, જેનો સમૃદ્ધ ઇતિહાસ છે, ત્યારે મુસાફરોની ક્ષમતાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. વિકસિત શહેરોમાં, એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે કેન્દ્ર પગપાળા ચાલતું હતું અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ થતો હતો. તે બહાર આવ્યું છે કે ડીઝલ વાહનોએ ઐતિહાસિક કલાકૃતિઓને નુકસાન પહોંચાડ્યું છે. તેથી જ રેલ પ્રણાલીઓને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે. વધુમાં, જો ટ્રામ અથવા મેટ્રો વાહનનું આયુષ્ય 50 વર્ષ છે, તો બસનું આયુષ્ય 10 વર્ષ છે. તે લાંબા ગાળે ખર્ચ લાભ પણ પૂરો પાડે છે, ”તેમણે કહ્યું.
ગેરેજ-શિલ્પ લાઇન પર એક-માર્ગી ટ્રામ લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જ્યાં બુર્સામાં પ્રથમ વખત તીવ્ર હિલચાલનો અનુભવ થયો હોવાનું જણાવતા, ફિડાન્સોયે જાહેરાત કરી હતી કે ટર્મિનલ લાઇન, જે ઓસ્માનગાઝી મેટ્રો સ્ટેશનમાં એકીકૃત કરવામાં આવશે, તે બીજામાં ઉમેરવામાં આવશે. સ્ટેજ એ જ લાઇન સાથે યેસિલ-કેકિર્જ લાઇન જોડાયેલ હોવાનું યાદ અપાવતા, ફિડાન્સોયે કહ્યું, “અમે તેને મિહરાપ્લી સુધી લંબાવવાનું વિચારી રહ્યા છીએ. પાછળથી, ત્યાં એક લાઇન હશે જે Beşevler પ્રદેશને આવરી લેશે. કુલ મળીને, લગભગ 120 કિલોમીટર લાંબા ગાળાની ટ્રામ લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. વિશ્વભરમાં ટ્રામ લાઇન વધુ પસંદ કરવામાં આવી છે. મહિનાની 25મી તારીખે યોજાયેલા ટ્રામ ટેન્ડરમાં 5 કંપનીઓએ ભાગ લીધો હતો. એક કંપની કે જેણે લગભગ 17 મિલિયન TLની બિડ કરી હતી તે ટેન્ડર મેળવવા માટે હકદાર હતી. અમે બસ ટેન્ડરો પણ બનાવીએ છીએ, પરંતુ મને આશ્ચર્ય થાય છે કે ટ્રામ ટેન્ડર ખૂબ ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. ટ્રામ એક સાધન છે, લક્ષ્ય નથી. તે વાહનનો પ્રકાર છે જે મુસાફરોની જરૂરિયાતો અનુસાર સંપૂર્ણપણે પસંદ કરવામાં આવે છે.
ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ બુર્સા શાખાના પ્રમુખ નેકાટી શાહિને વ્યક્ત કર્યું કે તેઓ બુર્સા સિટી કાઉન્સિલની કાળજી રાખે છે અને 'બુર્સામાં ટ્રામ સિસ્ટમ' પર મીટિંગનું આયોજન કરવા બદલ તેમનો આભાર માન્યો. શાહિને જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ ઝોનિંગ યોજનાઓની વિરુદ્ધ છે અને તે ધોરણોનું પાલન કરતું નથી, તે પરિવહનની સમસ્યાને હલ કરી શકતું નથી, અને તેઓ આ મુદ્દાને કોર્ટમાં લઈ જશે, અને નગરપાલિકા દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટ્રામ સિસ્ટમની ટીકા કરી. શાહિને ટ્રામને બદલે સબવે બનાવવાનું સૂચન કર્યું. અન્ય સેગમેન્ટના પ્રતિનિધિઓએ પણ બેઠકમાં માળખું લીધું અને પ્રોજેક્ટ વિશે તેમના મંતવ્યો અને અભિપ્રાયો વ્યક્ત કર્યા.
બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી
પ્રેસ અને પબ્લિક રિલેશન્સ શાખા ડાયરેક્ટોરેટ