ઇઝબાન અને હાવરન ટ્રેન

આપણા યુગમાં, રેલવે, જે પરિવહન ક્ષેત્રનું પેટા ક્ષેત્ર છે, તેનું મહત્વ દિવસેને દિવસે વધી રહ્યું છે. આ દૃષ્ટિકોણથી, એક સુવ્યવસ્થિત રેલ્વે, જે યુગની જરૂરિયાતો અનુસાર રચાયેલ છે, આર્થિક વિકાસને વેગ આપે છે.

ઓટ્ટોમન ભૂમિમાં રેલ્વેનો ઇતિહાસ 1851 માં 211 કિમી કૈરો-એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલ્વે લાઇનની છૂટ સાથે શરૂ થાય છે, અને આજની રાષ્ટ્રીય સરહદોની અંદર રેલ્વેનો ઇતિહાસ સપ્ટેમ્બરના રોજ 23 કિમી ઇઝમિર-આયદન રેલ્વે લાઇનની છૂટ સાથે શરૂ થાય છે. 1856, 130. ઓટ્ટોમન રેલ્વેનું સંચાલન થોડા સમય માટે જાહેર બાંધકામ મંત્રાલયના તુરુક અને મેબીર (રોડ અને બાંધકામ) વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 24 સપ્ટેમ્બર, 1872 ના રોજ, રેલ્વેના બાંધકામ અને સંચાલન માટે રેલ્વે વહીવટીતંત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.

ઓટ્ટોમન સમયગાળા દરમિયાન બાંધવામાં આવેલ 4.136 કિમીનો એક ભાગ આજે આપણી રાષ્ટ્રીય સરહદોની અંદર રહ્યો છે. આ લાઇનમાંથી 2.404 કિલોમીટર વિદેશી કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી અને 1.377 કિલોમીટર રાજ્ય દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી.
પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના અને રેલ્વેના રાષ્ટ્રીયકરણના નિર્ણય પછી, "એનાટોલીયન-બગદાદ રેલ્વે ડિરેક્ટોરેટ જનરલ" ની સ્થાપના રેલ્વે વ્યવસ્થાપન માટે 24 મે 1924 ના કાયદા નંબર 506 સાથે જાહેર બાંધકામ મંત્રાલય (જાહેર બાંધકામ મંત્રાલય) હેઠળ કરવામાં આવી હતી. . રેલ્વેના ક્ષેત્રમાં પ્રથમ સ્વતંત્ર સંચાલન એકમ તરીકે, રેલ્વેનું બાંધકામ અને સંચાલન એકસાથે હાથ ધરવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, "રાજ્ય રેલ્વે અને બંદરોનું સામાન્ય વહીવટ" ની સ્થાપના કાયદા નં. રાજ્ય રેલ્વે અને બંદરો વહીવટનું જનરલ ડિરેક્ટોરેટ પરિવહન મંત્રાલય (પરિવહન મંત્રાલય) સાથે જોડાયેલું હતું, જેની સ્થાપના 31 મે 1927ના રોજ કરવામાં આવી હતી.

પ્રજાસત્તાક પહેલાં બાંધવામાં આવેલી અને વિદેશી કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત લાઇનોને 1928-1948 ની વચ્ચે ખરીદી અને રાષ્ટ્રીયકૃત કરવામાં આવી હતી. અમારી સંસ્થા, જે આ તારીખે ઘડવામાં આવેલા કાયદા નંબર 22 હેઠળ "તુર્કી રિપબ્લિક સ્ટેટ રેલ્વે એડમિનિસ્ટ્રેશન (TCDD)" ના નામ હેઠળ 1953 જુલાઈ 6186 સુધી જોડાયેલા બજેટ સાથે રાજ્ય પ્રશાસન તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, આ તારીખે İktisSon તરીકે, હુકમનામું સાથે. કાયદો નંબર TCDD, જેને "જાહેર આર્થિક સંસ્થા" ની ઓળખ પ્રાપ્ત થઈ છે અને TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ અને TÜVASAŞ નામની ત્રણ પેટાકંપનીઓ ધરાવે છે, તે હજુ પણ પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંચાર મંત્રાલયની સંબંધિત સંસ્થા તરીકે તેની પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખે છે. એક સામાન્ય રાજ્ય એન્ટિટીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી.

TCDD, જે 155 વર્ષથી આ જમીનો પર રેલ્વે ચલાવે છે, કમનસીબે, ખાસ કરીને તાજેતરના વર્ષોમાં, તેના 155 વર્ષના અનુભવનો ઝડપથી ઉપયોગ કરે છે. સંસ્થા; પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓની અછત, મૂડીરોકાણનો અભાવ અને ખોટી જગ્યાએ સંસાધનોના ઉપયોગને કારણે તે લગભગ ચપટીમાં ફસાઈ ગયું હતું. રોકાણની ફાળવણીની અપૂરતીતાને કારણે અને ફાળવેલ વિનિયોગ ખર્ચવામાં પણ અસમર્થતા અને રોકાણો સમયસર કરવામાં ન આવતાં, ગતિ ધીમી પડી છે, અને વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે ટ્રાફિક સલામતીને ગંભીર નુકસાન થયું છે.

ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના પાયામાંથી XIX. 62મી સદી સુધીના સમયગાળામાં, બાલ્યા જ્યાં સ્થિત હતું તે સ્થળને "કોકાગ્યુમ વિલેજ" કહેવામાં આવતું હતું. ઓટ્ટોમન સમયગાળા દરમિયાન, બાલ્યા ખાણ (કોકાગ્યુમ ખાણ) તેના તોપના ગોળા બનાવવા માટે પ્રખ્યાત હતી. તે જાણીતું છે કે જ્યારે ખાણકામની ખાણનું પરિવહન શરૂઆતના સમયમાં ઊંટ, ખચ્ચર અને કાર દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, ત્યારે બાલ્યાથી પલામુતલુક સુધી 60 કિમી લાંબી અને 200 સેમી પહોળી એક સાંકડી ડેકોવિલ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. ખાણો, જે ડેકોવિલ્સ દ્વારા પ્રાણીઓ સાથે પ્રદેશ સુધી ખેંચવામાં આવતી હતી, તેને અહીંથી કાર દ્વારા અકેય પિયર સુધી લઈ જવામાં આવતી હતી. પાછળથી, પરિવહનને ઝડપી બનાવવા માટે, XIX માં, જ્યારે પલામુતલુથી અકાય પિયર સુધીનું રેલ્વે બાંધકામ ફ્રેન્ચ માલિકીની "બાલ્યા કારા આયદન કંપની" દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1800મી સદીમાં, ફ્રાન્સ ઓટ્ટોમન ભૂમિમાં રેલ્વેના નિર્માણમાં સૌથી અગ્રણી રાજ્ય હતું. ફ્રેન્ચ, જેમણે ખાણની કામગીરી દરમિયાન આ પ્રદેશમાં આશરે XNUMX કિમીનું રેલ્વે નેટવર્ક સ્થાપિત કર્યું હતું, તેણે આ માર્ગને પણ વિસ્તાર્યો, જે એનાટોલિયામાં પ્રથમ રેલ્વે છે, ડાર્ડેનેલ્સ સુધી. આ ખાણો, જે અગાઉ ગોનેન થઈને બાંદિરમા લઈ જવામાં આવતી હતી અને ત્યાંથી જહાજોમાં લોડ કરવામાં આવતી હતી, તેને XNUMXના દાયકામાં અકેય અને એડ્રેમિટ રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરીને બંદરો પર લઈ જવામાં આવતી હતી. આ ઉપરાંત, કેટલાક દસ્તાવેજો અનુસાર, તે સમજી શકાય છે કે નિકાસ કરાયેલ ખાણ બાંદિર્મા પિયરથી ઇસ્તંબુલ સુધી પરિવહન કરવામાં આવી હતી.

1 સે.મી., 1923 મે, 75ના રોજ ફ્રેન્ચની માલિકીની "બાલ્યા કારા આયદન કંપની" દ્વારા બાંધવામાં આવેલ, બાલ્યાથી પાલમુતલુકથી અકાય સુધી કાઢવામાં આવેલી ચાંદીની સીસાની ખાણોના પરિવહન માટે અને ખાણકામની કામગીરીમાંથી માલસામાનના શિપમેન્ટ માટે પલામુતલુક. Ilıca અને Palamutluk વચ્ચેની 28 કિમી લાંબી રેલ્વે પહોળાઈ 1 નવેમ્બર 1924ના રોજ પૂર્ણ થઈ અને તેને કાર્યરત કરવામાં આવી.
ડેકોવિલ લાઇન, જે 1884 માં પાલામુતલુકથી બાલ્યા સુધી બનાવવામાં આવી હતી, તે 62 કિમી લાંબી અને 60 સે.મી. પહોળું છે. આ લાઇન ઓક્ટોબર 1950માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેનું લિક્વિડેશન 1959 સુધી પૂર્ણ થયું હતું.

ઇઝબાન, જે ઇઝમિરના અલિયાગાથી કુમાઓવાસી સુધીની 80-કિલોમીટરની ઉપનગરીય લાઇન પર મેટ્રો ધોરણો પર રેલ જાહેર પરિવહન કરે છે, અને એનાટોલિયામાં નાખેલી પ્રથમ રેલ્વે લાઇનના રૂટ પર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, તે એક પ્રોજેક્ટ છે જે ઇઝમિર શહેરને અનુકૂળ છે. પ્રથમ, આ ગુણો સાથે. ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી અને ટર્કિશ રિપબ્લિક સ્ટેટ રેલ્વે (TCDD) ની 50-50 ભાગીદારી દ્વારા સ્થાપિત, İZBAN, "લોંગ વેનો ટૂંકો" મેટ્રો, હાથ ધરવામાં આવેલ પ્રથમ પ્રોજેક્ટ હોવાના સંદર્ભમાં "સહનશીલતા અને સમાધાન પ્રોજેક્ટ" છે. સ્થાનિક વહીવટ અને કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા તુર્કીમાં બહાર. " તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઑક્ટોબર 29, 2010ના રોજ પ્રથમ પેસેન્જર-ફ્રી ઑપરેશન શરૂ કરનાર İZBAN એ 05 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ Çiğli-Cumaovası વચ્ચે અને 30 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ અલિયાગા-કુમાઓવાસી વચ્ચે પ્રી-ઑપરેશન શરૂ કર્યું હતું.
આ લાઇનથી અચાનક ઇઝમિરનું વાતાવરણ બદલાઈ ગયું. અલિયાગા-કુમાઓવાસી વિભાગમાં મુસાફરોનું વહન કરતી કંપનીઓના માલિકોને ખબર પડી કે પેસેન્જરની કિંમત કેટલી છે. ઇઝમિરના ટ્રાફિકને રાહત આપવામાં આવી છે. દરેક વ્યક્તિ જે તેની સામે આવે છે તે હવેથી અલિયાગા અથવા કુમાઓવાસીથી જાતે જ ઉઠશે નહીં, તેને ડિકિલી બર્ગમા કેનિકમાં છોડી દો, એટલે કે, ઇઝમિરની ઉત્તરે આવેલા આપણા નાગરિકો તેમના વાહનોને અલિયાગા ખાતે છોડી દે છે. ઇઝબાન સ્ટેશન અને 1.75 TL આપીને ઇઝમિર પર જાઓ. આ વર્તન તેમના પોતાના બજેટ અને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર બંનેમાં મોટો ફાળો આપે છે. તે અનાનસ છે. ખાસ કરીને İZBAN પહેલા, જ્યારે આપણે આલિયાગા - İzmir Çanakkalle રોડ પર ટ્રાફિક અકસ્માતોના આંકડા જોઈએ, ત્યારે સમજાશે કે રેલ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન કેટલું મહત્વનું છે.

અતાતુર્ક, જેઓ ખૂબ જ સારી રીતે જાણતા હતા કે પ્રજાસત્તાક 'રેલ્વે એટલે સંસ્કૃતિ અને સંપત્તિ' પછી, તેમની ક્રાંતિ ઉપરાંત 'લોખંડની જાળી' વડે સમગ્ર દેશમાં વણાટ કરવાની તેમની ઈચ્છા સમજાઈ. 1930 ના દાયકામાં, અતાતુર્કના સપનામાં એક પ્રોજેક્ટ, "બાલકેસિર- બાલ્યા - એડ્રેમિટ અને અલિયાગા" સાથે જોડાયેલ રેલવે પ્રોજેક્ટ, 75 સે.મી. બીજી બાજુ, બાલકેસિર એડ્રીમિત અલિયાગા દ્વારા ઇઝમિર સાથે જોડાયેલ હશે. જો કે, આ રેલ્વે લાઇનનો એક પ્રોજેક્ટ 1940 ના દાયકામાં સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. જો આ પ્રોજેક્ટ સાકાર થાય છે, તો તે આપણા દેશ માટે એક મોટો આર્થિક અને પ્રવાસી ઘા હશે.

અલિયાગા, આયર્ન અને સ્ટીલના કારખાનાઓમાં રિફાઇનિંગ અને ભરવાની સુવિધાઓ, ચંદર્લી પોર્ટ, જહાજને તોડી પાડવાની સુવિધાઓ, કાર્ગો પ્રસ્થાન અને આગમન આરામદાયક રહેશે અને અહીંના ઉત્પાદનોને આપણા દેશના અન્ય સ્થળોએ સરળતાથી લઈ જવામાં આવશે. બુરહાનીયે, ઝેતિન્લી, અકેય, અલ્ટિનોલુક, કેન્ડાર્લી અયવાલિક, એડ્રેમિટ, કુકુકુયુ, ડિકીલી, બર્ગમા આ પ્રદેશના પ્રવાસન માટે માર્ગ મોકળો કરશે અને જિલ્લાઓ અને નગરોમાં પ્રવાસનને વેગ આપશે. પ્રવાસન વ્યવસાયિકો, ઉદ્યોગપતિઓ, ઉદ્યોગપતિઓ, વેપારીઓ અને નાગરિકો ઇચ્છે છે કે આ પ્રોજેક્ટ શક્ય તેટલી વહેલી તકે અમલમાં આવે, પરંતુ આગળ ઘણી મુશ્કેલીઓ છે.પર્યટન સ્થળોનું પરિવહન વધુ આરામદાયક અને સલામત બનશે. વધુમાં, ઉત્તર એજિયનમાં ટ્રાફિક અકસ્માતોની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે. ટૂંકમાં, ઉર્જા બચત, ટ્રાફિક અકસ્માતો, ઘાયલ અને મૃતકોની સંખ્યા અને ઇઝમિર એડ્રેમિટ ટ્રેન રેલ્વે સાથે વાયુ પ્રદૂષણમાં ઘટાડો થશે.