પરિવહનમાં રેલરોડ વાસ્તવિકતા

પરિવહનનું મહત્વ, ઓટ્ટોમન સમયગાળો, પ્રજાસત્તાકનો પ્રથમ સમયગાળો, આપણા દેશની રેલ્વેની વર્તમાન પરિસ્થિતિ 1950 થી અત્યાર સુધીના આંકડા સાથે, "એક્સીલેટેડ ટ્રેન" ની વાર્તા, સમસ્યાઓ અને "રેલ્વેમાં સાચી રેલ્વે" TMMOB ના મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ ચેમ્બરના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા જાહેર કરાયેલ વાસ્તવિકતા અહેવાલ" ને લોકોના ધ્યાન પર લાવવામાં આવે છે.
આપણે જાણીએ છીએ તેમ, 22 જુલાઈ 2004ના રોજ સાકાર્યાના પમુકોવા જિલ્લામાં હૈદરપાસા-અંકારા રૂટ પર આવતી ઝડપી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જતાં 41 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 81 લોકો ઘાયલ થયા હતા. વૈજ્ઞાનિકો, જવાબદાર ટ્રેડ યુનિયનો અને વ્યાવસાયિક સંસ્થાઓની ચેતવણીઓ છતાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સમસ્યાને અવગણીને જેટ સ્પીડ પર "એક્સિલરેટેડ ટ્રેન" ચલાવવાના પરિણામે પામુકોવા દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. આ દુર્ઘટના દર્શાવે છે કે આપણા દેશમાં ઝડપ અને છબી માટેનો જુસ્સો એટલો ધૂંધળો બની ગયો છે કે વૈજ્ઞાનિક-તકનીકી મૂલ્યાંકન અને માળખાકીય સમસ્યાઓને અવગણવામાં આવે છે. પામુકોવા દુર્ઘટના પછી, "ત્વરિત ટ્રેન" અને રેલ્વે નીતિઓ લોકોની નજરમાં વધુ વારંવાર ચર્ચામાં આવી.
1950 ના દાયકા પછી, આપણા દેશમાં માર્ગ-આધારિત પરિવહન નીતિના અમલીકરણના પરિણામે, રેલ નૂર અને મુસાફરોના પરિવહનમાં અસામાન્ય રીગ્રેસનનો અનુભવ થયો, અને રેલ્વે બાંધકામ અટકી ગયું. 1950માં જ્યારે રેલ પરિવહન દરો મુસાફરો માટે 42 ટકા અને નૂર માટે 78 ટકા હતા, આજે તે ઘટીને મુસાફરો માટે 1,80 ટકા અને કાર્ગો માટે 4,80 ટકા થયા છે; આ જ સમયગાળામાં માર્ગ પરિવહન, નૂરમાં 19 ટકાથી વધીને 82,84 ટકા અને મુસાફરોમાં 90 ટકા થયું છે. આંતરરાષ્ટ્રીય આંકડાઓ અનુસાર, 21 યુરોપિયન દેશોમાં તુર્કી પેસેન્જર પરિવહનમાં 2,3 ટકા અને નૂર પરિવહનમાં 4,4 ટકા સાથે છેલ્લાથી બીજા ક્રમે છે. આ સ્થિતિનું મુખ્ય કારણ પરિવહન નીતિઓ છે જે તેમના સંસાધનોને હાઇવે દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય તેલ અને ઓટોમોટિવ એકાધિકારમાં ચેનલ કરીને રેલ અને દરિયાઇ પરિવહનને પાછું ખેંચે છે.
તાજેતરમાં, TCDD (તુર્કી રિપબ્લિક સ્ટેટ રેલ્વે) નું ખાનગીકરણ ફરીથી એજન્ડા પર છે અને આ પ્રક્રિયા ઉતાવળના નિર્ણયો સાથે પૂર્ણ થવાની છે. હુકમનામું-કાયદો નંબર 655 અપનાવવાથી, જેનાં માળખાકીય કાર્યો પૂર્ણ થઈ ગયાં છે, રેલ્વે કામગીરી, જે આજદિન સુધી રાજ્ય નિયંત્રણ હેઠળ છે, તેને ખાનગી કંપનીઓ અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોને સોંપવામાં આવી રહી છે, અને TCDDનો ઉદ્દેશ્ય છે. ફડચામાં આમ, રેલ્વે સેવાને જાહેર સેવાની લાયકાતમાંથી દૂર કરવામાં આવશે અને તે વધુ ખર્ચાળ "કોમોડિટી" બની જશે જેનો ઉપયોગ ફક્ત પૈસાવાળા જ કરી શકે છે અને જાહેર નિયંત્રણ દૂર કરવામાં આવશે.
આ પ્રક્રિયા નિઃશંકપણે આપણા પરિવહનના અધિકારને છીનવી લેવાની પ્રક્રિયાની છેલ્લી કડી છે, જે જાહેર અધિકાર છે. હાઈવે અને એરવે પછી, આ પ્રક્રિયા રેલ્વેના વ્યાપારીકરણ અને તેને બજારમાં ખોલવા સાથે પૂર્ણ કરવાની ઈચ્છા છે. માર્ગ પરિવહન ઉપરાંત, મુખ્ય લક્ષ્ય રેલ્વે, હવાઈ માર્ગ અને દરિયાઈ પરિવહન દ્વારા તે લાયક સ્તર સુધી પહોંચવાનું હોવું જોઈએ, જે સલામત, આરામદાયક, ઝડપી, પર્યાવરણને અનુકૂળ હોય, વિદેશી અવલંબન ન સર્જે, ઉર્જાનો બગાડ ન કરે, આધુનિક અને ઝડપી હોય. , ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સમસ્યાઓ અને સમસ્યાઓ હલ થાય છે, અને પરિવહનમાં જાહેર પરિવહનનો ફેલાવો થાય છે. .
પરિવહનની માંગ, જે તુર્કીની વધતી જતી વસ્તી સાથે સમાંતર થાય છે, તે સૌથી વધુ આર્થિક રીતે રેલવે પરિવહનને જાહેર સેવા તરીકે વિકસાવીને અને જાહેર સહાય દ્વારા પૂરી કરી શકાય છે. અમે “રેલવે ટ્રુથ ઇન ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિપોર્ટ”માં વિગતવાર વર્ણન કર્યું છે અને નીચે સંક્ષિપ્તમાં સારાંશ આપ્યા છે તે મંતવ્યો અને સૂચનોનું આ પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ.
• એક ગંભીર "ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન" બનાવવો જોઈએ, અને આ હેતુ માટે ભૂતકાળના અભ્યાસોનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. આ યોજનામાં લાંબા, મધ્યમ અને ટૂંકા ગાળાના લક્ષ્યો અને વ્યૂહરચના હોવી જોઈએ. આ યોજનાના કાર્યક્ષેત્રમાં રેલ્વે, દરિયાઈ, હવાઈ અને હાઈવે માટે અલગ “માસ્ટર પ્લાન” તૈયાર કરવા જોઈએ.
• પરિવહનના તમામ મોડને એકીકૃત કરવા માટે પર્યાપ્ત ભૌતિક ક્ષમતા અને સુવિધાઓ સાથે લોડિંગ, અનલોડિંગ અને ટ્રાન્સફર ટર્મિનલની સ્થાપના કરવી જરૂરી છે જે એક જ પરિવહન સાંકળ બનાવે છે.
• જરૂરી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, જાળવણી અને નવીનીકરણના કામો સાથે, જૂની લાઈનો પર "સ્પીડ રેલ" પ્રોજેક્ટ્સનું નિર્દેશન કરવું જોઈએ; "હાઈ-સ્પીડ/એક્સીલરેટેડ ટ્રેન" પ્રોજેક્ટ કે જે નવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને હાઈ-સ્ટાન્ડર્ડ નવી લાઈન બાંધકામ પર આધારિત નથી તે બંધ કરવા જોઈએ; વ્યાવસાયિક ચેમ્બરો, ટ્રેડ યુનિયનો, નિષ્ણાતો, વૈજ્ઞાનિકો અને યુનિવર્સિટીઓના મંતવ્યો અને ચેતવણીઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
• તેને રાષ્ટ્રીય નીતિમાં પરિવહનમાં ઊર્જા કાર્યક્ષમતા અભ્યાસને જાળવવા માટે એક આધાર તરીકે લેવો જોઈએ જે ખાતરી કરે છે કે તમામ સંબંધિત ક્ષેત્રો સાથે અને સમગ્ર રીતે, પર્યાવરણીય અસરોને ધ્યાનમાં લઈને તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે.
• ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન્સમાં, તેનો ઉદ્દેશ્ય નીચા એકમ ઉર્જા વપરાશ (રેલ અને દરિયાઈ માર્ગ) ધરાવતી સિસ્ટમોને પ્રાધાન્ય આપવાનો હોવો જોઈએ, હાલની સિસ્ટમોની ક્ષમતાઓનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરીને અને તેમની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીને, અને તેલ પરની અવલંબન ઘટાડવા માટે. પરિવહન ક્ષેત્ર.
• પરિવહન, વાહનવ્યવહાર અને ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર સંબંધિત હાલના કાયદાઓની સમીક્ષા આ સિદ્ધાંતોને અનુરૂપ હોવી જોઈએ.
• હાઈવે પરના તમામ નવા રોકાણો, જે રેલવે કરતાં બમણી ઊર્જા વાપરે છે અને ઝડપી જળમાર્ગ કરતાં લગભગ ત્રણ ગણી વધારે છે, તેને બંધ કરી દેવા જોઈએ. ખાસ કરીને, "ડબલ રોડ" નામના બિન-માનક વિભાજિત રસ્તાઓ પરનું રોકાણ, જે જીવનને જોખમમાં મૂકે છે. અને મિલકતની સલામતીની તાકીદે સમીક્ષા થવી જોઈએ અને રેલવેને વજન આપવું જોઈએ.
• રોકાણના ખર્ચ, ઉર્જા વપરાશ અને ઉત્સર્જન મૂલ્યોને ધ્યાનમાં રાખીને, ભવિષ્યની વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા માટે રેલવે લાઇનોને અગ્રતા આપવી જોઈએ, અને ઝડપથી ગુણાકાર કરવા, નવીકરણ કરવા અને તેનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા માટે રોકાણની ચાલ શરૂ કરવી જોઈએ.
• TCDD નું વિઘટન, રાજકીય સ્ટાફની નિમણૂક અને તમામ સ્તરે નિષ્ણાત સ્ટાફની કતલનો અંત લાવવો જોઈએ.
• વિશ્વ બેંક અને આંતરરાષ્ટ્રીય મૂડીની માંગને અનુરૂપ તૈયાર કરાયેલા રેલ્વે અને TCDD ડ્રાફ્ટ કાયદા પાછા ખેંચવા જોઈએ.
• આંતરરાષ્ટ્રીય સત્તાઓ લાદવામાં આવેલ "ટીસીડીડી પુનઃરચના કાર્યક્રમ" ને બદલે, જનતા, દેશ અને સમાજના હિતોને ધ્યાનમાં લેતો નવો પુનઃરચના કાર્યક્રમ અમલમાં મૂકવો જોઈએ, અને તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે આમાં કર્મચારીઓ માળખું કહેવું છે અને નિર્ણય છે.
• ટીસીડીડીના કર્મચારીઓના તફાવતને વ્યાવસાયિક અને તકનીકી માપદંડોમાં ઉકેલવા જોઈએ, રાજકીય નહીં; "પ્રદર્શન માટે મહેનતાણું", "કુલ ગુણવત્તા સંચાલન" વગેરે. એપ્લિકેશન્સ અનઇન્સ્ટોલ કરવી જોઈએ.
• TCDD એ લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓને તાલીમ આપવા માટે યુનિવર્સિટીઓ અને વ્યાવસાયિક ચેમ્બરો સાથે સહકાર આપવો જોઈએ, સેવામાં તાલીમ વિકસાવવી જોઈએ, અને વ્યાવસાયિક ઉચ્ચ શાળાઓ, જે અગાઉ TCDD હેઠળ હતી, ફરીથી ખોલવી જોઈએ.
• રેલ્વે લાઈનો ગંભીરતાપૂર્વક અને સંપૂર્ણ રીતે સમારકામ અને પુનઃરચના કરવી જોઈએ; પરિવહન સલામતીને અસર કરતી લાઈનોનું શક્ય તેટલું જલદી સમારકામ કરવું જોઈએ, અને વિદ્યુતીકરણ અને સિગ્નલિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ.
• પરિવહનમાં સુરક્ષા સમસ્યાઓ ઘટાડવા અને ટ્રાફિકની વધતી જતી માંગને ઘટાડવા માટે, આંતર-શહેર પરિવહન અને શહેરી પરિવહનનું એકીકરણ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ, શહેરી અને આંતર-શહેર પરિવહન અને ખાસ કરીને ટ્રામ અને મેટ્રોમાં જાહેર પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ લાગુ કરવા જોઈએ. શહેરોમાં વિસ્તરણ કરવું જોઈએ.
• દેશ અને શહેરોના ભાવિને અસર કરશે તેવા મુખ્ય પ્રોજેક્ટો ચર્ચા માટે ખોલવા જોઈએ, આ મુદ્દાઓ પર કાર્યરત વ્યાવસાયિક ચેમ્બરો, વૈજ્ઞાનિકો, યુનિવર્સિટીઓ અને વ્યાવસાયિક સંસ્થાઓના મંતવ્યો માંગવા જોઈએ અને નિર્ણય પ્રક્રિયાઓમાં તેમની ભાગીદારીની ખાતરી કરવી જોઈએ. ઇરાદાપૂર્વક અને ખોટી રીતે પ્રેક્ટિસ કરનારાઓ વિશેના ન્યાયિક નિર્ણયોનો અમલ થવો જોઈએ.

સ્રોત: http://www.acikgazete.com