અતાતુર્ક દ્વારા બાંધવામાં આવેલ રેલ્વે નેટવર્ક

1923-1950 (અતાતુર્ક અને ઇનોના શાસન દરમિયાન) ની વચ્ચે તુર્કીમાં બાંધવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇન અહીં છે:

સરકાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ લાઈન

• અંકારા સિવાસ લાઇન
• Samsun Sivas જાડી રેખા
• કુતાહ્યા બાલ્કેસિર લાઇન
• Ulukışla Kayseri રેખા
• ફેવઝીપાસા ડાયરબકીર લાઇન
• Filyos નદી રેખા
• Yolçatı Elazig રેખા
• Afyon Karakuyu અને Baladiz-Burdur રેખા
• Bozanönü Isparta લાઇન
• શિવસ એર્ઝુરમ લાઇન
• માલત્યા સેટીંકાયા લાઇન
• ડાયરબકીર કુર્તાલન લાઇન
• Elazig યંગ લાઇન
• Köprüağzi Maras લાઇન
• દાડમ એન્ટેપ કાર્કેમિશ લાઇન
• Filyos Zonguldak Kozlu રેખા
• Hadimkoy કુરુકાવક રેખા
• Selcuk Camlik વેરિઅન્ટ
• Tavsanli Tuncbilek રેખા
• સ્ટેશન માલત્યા લાઇન
• Erzurum Hasankale રેખા

કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી લાઇન:

• Ilica Palamutluk રેખા
• સેમસન કારસામ્બા લાઇન

લાઈનો વિદેશથી ખરીદેલી

• એનાટોલિયા અને મેર્સિન અદાના લાઇન
• મુદન્યા બુર્સા લાઇન
• સેમસન કારસામ્બા લાઇન
• ઇઝમિર ટાઉન અને એક્સ્ટેંશન લાઇન
• ઇઝમિર આયદિન લાઇન
• પૂર્વ રેલવે
• Ilica Palamutluk રેખા
• બગદાદ રેલ્વે

રશિયન તરફથી રેખાઓ

• હસનકેલે સરિકામીસ બોર્ડર લાઇન

1950 માં, તુર્કીમાં 3.579 કિમીનું નવું બાંધકામ, જેમાંથી 3.840 કિમી વિદેશી કંપનીઓ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તેમાંથી 256 કિમી રશિયનોએ છોડી દીધું હતું, કુલ 7.675 કિમી રેલ્વે છે.

અહીં યુદ્ધથી કંટાળી ગયેલું તુર્કી છે, જે અતાતુર્કે લોખંડની જાળી વડે વણ્યું હતું:

1923-1950 વચ્ચે તુર્કીની રેલ્વે

થોડા વર્ષો પહેલા, પરિવહન પ્રધાન બિનાલી યિલ્દીરમે, તેમની પાર્ટીની રેલ્વે નીતિનું વર્ણન કરતા કહ્યું:

”… 1923 અને 1946 વચ્ચે, એક વર્ષમાં બનેલી રેલ્વેની લંબાઈ 128 કિલોમીટર હતી. 1946 અને 2003 ની વચ્ચે, આ દર વર્ષે ઘટીને 11 કિલોમીટર થઈ ગયો. 2003 પછી, રેલ્વે બાંધકામ, જે હાલમાં નવા વર્ષના દિવસે છે, તે 107 કિલોમીટર સુધી પહોંચ્યું. અમે હજુ પણ અતાતુર્ક સમયગાળાના આંકડા સુધી પહોંચી શક્યા નથી."

થોડા વર્ષો પહેલા, એકેપીના પરિવહન મંત્રીએ કહ્યું હતું કે, “અમે હજી પણ અતાતુર્ક યુગના આંકડા સુધી પહોંચી શક્યા નથી,” જ્યારે એકેપીના વડા પ્રધાને કહ્યું, “તમે શું ગૂંથ્યું! અમે તુર્કીને લોખંડની જાળી વડે ગૂંથીએ છીએ!” તેણે કીધુ. કોઈ હકીકતને વિકૃત કરી રહ્યું છે, પણ કોણ?

અતાતુર્કની રેલ્વે: રાષ્ટ્રીય ડેમિરાગલર

અતાતુર્કની રેલ્વે નીતિ સંપૂર્ણપણે સામ્રાજ્યવાદ વિરોધી અને રાષ્ટ્રીય હતી. અતાતુર્કે લોખંડની જાળીઓ વડે તુર્કી બનાવ્યું તે પહેલાં, તેણે ઈંગ્લેન્ડ-ફ્રાન્સ-જર્મની જેવા સામ્રાજ્યવાદી યુરોપીયન દેશોએ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું શોષણ કરતી રેલ્વે ખરીદી અને રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું, ઉચ્ચ વિશેષાધિકારો અને અકલ્પનીય વિશેષાધિકારો સાથે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના પ્રદેશ પર બાંધ્યું અને સંચાલિત કર્યું. પાછળથી, તેમણે પૂર્વ-પશ્ચિમ અને ઉત્તર-દક્ષિણ જોડાણો સાથે અત્યંત કાર્યકારી રેલ્વેનું નિર્માણ કર્યું, ખાસ કરીને પૂર્વીય પ્રાંતોને કેન્દ્રથી, એકબીજા સાથે અને બંદરો સાથે જોડતા. તદુપરાંત, યુવા પ્રજાસત્તાકે આ રેલ્વે પોતાના માધ્યમોથી બનાવી છે, વિદેશમાંથી ઉધાર લઈને નહીં. ટૂંકમાં, અતાતુર્ક, જેમણે સ્વતંત્રતાના યુદ્ધ દરમિયાન એનાટોલીયન ઉચ્ચપ્રદેશમાં સામ્રાજ્યવાદને દફનાવ્યો હતો, તે તુર્કી રાષ્ટ્ર દ્વારા બાંધવામાં અને સંચાલિત કરવામાં આવી હતી અને સામ્રાજ્યવાદના હિતોને સેવા આપતી રેલ્વેને બદલે તુર્કી રાષ્ટ્રના હિતોની સેવા કરતી હતી, યુરોપિયન મૂડીવાદી કંપનીઓ. અને વિદેશીઓ, સ્વતંત્રતાના યુદ્ધ પછી.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અતાતુર્કે માત્ર તુર્કીને લોખંડની જાળી જ નહીં, પણ "રાષ્ટ્રીય લોખંડની જાળી" પણ ગૂંથેલી. અતાતુર્કની રેલ્વે તુર્કી રાષ્ટ્રની સેવામાં છે, સામ્રાજ્યવાદની નહીં. અતાતુર્ક દ્વારા કેટલા સમય સુધી રેલ્વે નાખવામાં આવી હતી તેના કરતાં આ રેલ્વેની કામગીરીને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ!

પ્રજાસત્તાકની ટ્રેનો

જો તમે અતાતુર્કના દુશ્મનના વડાને પૂછો, "II. અબ્દુલહમિતે બનાવેલ રેલ્વે વિશે વાત કરતાં, "4000-વિચિત્ર રેલ્વે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાંથી નીકળી હતી", તેણે કહ્યું, "મારા પ્રિય! અતાતુર્ક અને પ્રજાસત્તાક દ્વારા બાંધવામાં આવેલી રેલ્વે શું છે? ઓટ્ટોમનોએ વધુ કર્યું હતું!” તે બડબડ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. માર્ગ દ્વારા, ચાલો આવા "રોટરિસ્ટ" ની યાદ તોડીએ:

ઓટ્ટોમન રેલ્વે: સામ્રાજ્યવાદી ડેમિરાગલર

તમામ ઓટ્ટોમન રેલ્વે - હેજાઝ રેલ્વે સિવાય - ઈંગ્લેન્ડ-ફ્રાન્સ અને જર્મની દ્વારા બનાવવામાં અને સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. સામ્રાજ્યવાદી દેશોએ પોતાના રાષ્ટ્રીય હિતો માટે ઓટ્ટોમન ભૂમિમાં રેલ્વેનું નિર્માણ અને સંચાલન કરીને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું હાડકામાં શોષણ કર્યું.

અહીં થોડા ઉદાહરણો છે:

1. ઇઝમિર-આયદિન રેલ્વે કન્સેશન અંગ્રેજોને આપવામાં આવ્યું:

1857 અને 1866 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલ ઇઝમિર-આયદન રેલ્વે એ એક નોંધપાત્ર ઉદાહરણ છે જેમાં તે દર્શાવે છે કે કેવી રીતે બ્રિટિશ સામ્રાજ્યવાદ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં આયોજિત અને પ્રોગ્રામ કરેલ રીતે પ્રવેશ્યો, જે રેલ્વેને આભારી છે. કરાર મુજબ, રેલ્વેના નિર્માણ માટે જરૂરી સામાન કસ્ટમ ડ્યુટી ચૂકવ્યા વિના દેશમાં લાવી શકાય છે, રેલ્વેના નિર્માણ દરમિયાન રાજ્યની જમીનો, ખાણો અને જંગલોનો વિના મૂલ્યે ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને પછી રેલ્વે કાર્યરત કરવામાં આવે છે, કંપનીને લાઇનની બાજુના 45 કિમી વિસ્તારમાં ખાણોને ખૂબ ઓછા ટેક્સ સાથે ચલાવવાનો અધિકાર હશે. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યએ કંપનીને માઇલેજની ગેરંટી આપી હતી. કરાર અનુસાર; રેલવેનો પ્રથમ 70 કિમીનો વિભાગ સપ્ટેમ્બર 1860માં પૂર્ણ થશે. બીજી બાજુ, ઓટ્ટોમન સરકાર રેલ્વેના પ્રથમ વિભાગના ઉદઘાટન પછી 50 વર્ષ સુધી દર વર્ષે કંપનીની મૂડીના 6% ના નફાની બાંયધરી આપશે, અને જો નફો આ દરથી નીચે જશે, તો તે ટોચ પર જવા માટે સંમત થશે. ઉપર આ તમામ વિશેષાધિકારો ઉપરાંત, ઓટ્ટોમન સરકારે કંપનીના સંચાલનમાં હસ્તક્ષેપ ન કરવાનું વચન આપ્યું હતું અને આયદન રેલ્વે સાથે સ્પર્ધા કરી શકે તેવી કંપનીઓની સ્થાપનાને રોકવા માટે પણ પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી હતી. એવું લાગે છે કે ઓટ્ટોમન સરકારે લગભગ અંગ્રેજોને કહ્યું હતું કે, "આવો અને એજિયનનું શોષણ કરો"!…

ઇંગ્લેન્ડે ઇઝમિર અને આયદન વચ્ચે રેલ્વે બાંધવાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે આ પ્રદેશ બ્રિટિશ વેપારીઓના નિયંત્રણ હેઠળ હતો. 1838ના બાલતાલિમાની વેપાર કરાર પછી, અંગ્રેજો, જેઓ એનાટોલિયામાં વેપાર કરતા હતા, તેમણે 1866 પછી એજિયન પ્રદેશમાં જ્યાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની ફળદ્રુપ જમીનો હતી ત્યાં જમીન ખરીદીને ખેતી કરવાનું શરૂ કર્યું. 1866 માં, બ્રિટિશ દબાણના પરિણામે, વિદેશીઓને સ્થાવર મિલકત ધરાવવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો. તદનુસાર, 1868 માં, ઇઝમીર નજીકની ફળદ્રુપ જમીનનો ત્રીજો ભાગ અંગ્રેજોની મિલકત બની ગયો. 1878માં આ દર વધીને 41% થયો. અંગ્રેજોના આગમન સાથે, પ્રદેશમાં કૃષિમાં યાંત્રિકરણ શરૂ થયું. જે પ્રદેશોમાં રેલ્વે પસાર થાય છે ત્યાં પરંપરાગત ઉત્પાદનોને બદલે ઔદ્યોગિક છોડ ઉગાડવા લાગ્યા છે. તે બ્રિટિશ ઉત્પાદકો અને વેપારીઓ હતા, મુસ્લિમ તુર્કી ઉત્પાદકો અને વેપારીઓ નહીં, જેમને ઇઝમીર-આયદિન રેલ્વે દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલા આ વિકાસનો લાભ મળ્યો.

İzmir-Aydın રેલ્વેએ બ્રિટીશ કંપની, જેને રેલ્વે કન્સેશન મેળવ્યું હતું અને બ્રિટિશ રાજ્ય બંનેને લાભો આપ્યા છે. એટલું બધું કે, 43 અને 1864 ની વચ્ચે, ઇંગ્લેન્ડે તુર્કીમાં તેના તમામ રોકાણોના 1913%, વિદેશી દેવા સહિત, "ઇઝમિર-આયદન રેલ્વે કંપની" દ્વારા ફરીથી દાવો કર્યો.

એજિયન પ્રદેશમાં અંગ્રેજો દ્વારા બાંધવામાં આવેલી રેલ્વેએ પણ બ્રિટિશ સામ્રાજ્યવાદના એનાટોલિયા પરના ભાવિ કબજાને સરળ બનાવ્યું હતું. લાઇનો જ્યાં ફેલાયેલી છે તે વિસ્તારને ધ્યાનમાં લેતા, વ્યવસાય સૈન્ય જે ઇઝમિરમાં ઉતરશે તે સરળતાથી મારમારા અને ઇસ્તંબુલ સુધી પહોંચી જશે. આ કારણોસર, લાઇનોને આંતરિક, પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવી હતી, અને અલાશેહિર-અફ્યોન લાઇન ખરીદવામાં આવી હતી જેથી લાઇન બ્રિટિશ છૂટમાંથી બહાર આવે.

2. એનાટોલીયન રેલ્વે કન્સેશન જર્મનોને આપવામાં આવે છે:

1888 માં હસ્તાક્ષર કરાયેલા કરાર સાથે, ડોઇશ બેંકે 6 મિલિયન ફ્રાન્કની ચૂકવણી સાથે 91 કિમી લાંબી હૈદરપાસા-ઇઝમિટ લાઇન ખરીદી, જે પહેલા કાર્યરત હતી. તેણે બુર્સા અને કુતાહ્યા સાથે જોડાયેલ લાઈનોના બાંધકામ માટેનું લાઇસન્સ પણ મેળવ્યું હતું. હૈદરપાસા-ઇઝમિટ-અંકારા રેલ્વે કન્સેશન કરાર મુજબ, જર્મન કંપની જમીનો ખરીદવા માટે સક્ષમ હશે જ્યાં રેલ્વે પસાર થાય છે તે જપ્તી કાયદા અનુસાર, જો આ જમીનો રાજ્યની જમીન હોય, તો તે કંપનીને મફતમાં આપવામાં આવશે. . કંપની જ્યાંથી રેલ્વે પસાર થાય છે તે લાઇનની બંને બાજુની પાંચ કિલોમીટરની જમીનમાં પથ્થર, રેતી અને ઈંટની ખાણો ખોલી શકશે અને બાંધકામના અંત સુધી તેનો ઉપયોગ કરી શકશે. રેલ્વેના નિર્માણ માટે ઓટોમન સામ્રાજ્યની અંદર અને બહારથી લાવવામાં આવતા સાધનો અને સાધનો, લાકડા, કોલસો, મશીનરી અને અન્ય સામગ્રી માટે કોઈ કસ્ટમ ડ્યુટી વસૂલવામાં આવશે નહીં. કંપની દ્વારા જારી કરાયેલા સ્ટોક અને બોન્ડ પર કોઈ ટેક્સ લેવામાં આવશે નહીં. કંપની રાજ્યના જંગલોનો મફતમાં લાભ મેળવી શકશે. કંપની દ્વારા રેલવેની જાળવણી અને સમારકામની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવશે. વધુમાં, જે અધિકારીઓ રેલવે પર કામ કરશે તેઓ ઓટ્ટોમન સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત ડ્રેસ પહેરશે - તે ફેઝ પહેરવાનું ફરજિયાત છે. કંપની રેલ્વેની બંને બાજુએ વીસ કિલોમીટરની જમીનની અંદર ખાણોની શોધ કરી શકશે અને તેનું સંચાલન કરી શકશે. રેલ્વેના નિર્માણ દરમિયાન, કંપની લાયસન્સ મેળવ્યા વિના પ્રાચીન વસ્તુઓનું ખોદકામ કરી શકશે અને રેલ્વેની સાથે ટેલિગ્રાફ દોરડાઓ બિછાવી શકશે. હૈદરપાસા-ઇઝમિટ લાઇન માટે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય, જેની અવધિ 99 વર્ષ છે, કંપનીમાં છે. તેણે માથાદીઠ 10.300 અને ઇઝમિટ-અંકારા લાઇન માટે 15.000 ફ્રાન્કની બાંયધરી આપી, અને તેના બદલામાં તેણે અંકારા, ઇઝમિર, કુતાહ્યા અને ઇર્તુગુરુલ પ્રાંતના દશાંશ ભાગ બતાવ્યા અને તેમને ડુયુન-ઉ ઉમુમીયે મતપેટીમાં સુરક્ષિત રાખવા સંમત થયા.

દરમિયાન, ડોઇશ બેંકે એસ્કીહિર-કોન્યા અને અંકારા-કાયસેરી વચ્ચે રેલ્વે બનાવવા માટે છૂટની વિનંતી કરી. 1893 માં, એસ્કીહિર-કોન્યા લાઇનની છૂટ ફરીથી "એનાટોલીયન રેલ્વે કંપની" ને આપવામાં આવી. થયેલા કરાર મુજબ, રેલ્વે માટે જે રાજ્યની જમીનો જપ્ત કરી શકાય છે તે કંપનીને મફતમાં આપવામાં આવશે, કંપની લાઇનની દરેક બાજુ પાંચ કિમીના વિસ્તારમાં રેતી અને ખાણો ખોલી શકશે. અને બાંધકામ દરમિયાન તેનું સંચાલન, લાકડું, લોખંડ, કોલસો, મશીનરી અને જરૂરી સાધનો કંપનીની બહારથી લાવવામાં આવે છે. લાઈનોની આવક થાય ત્યાં સુધી ઈશ્યુ કરવામાં આવનાર શેર અને બોન્ડમાંથી સ્ટેમ્પ ડ્યુટી સહિત કોઈ ટેક્સ લેવામાં આવશે નહીં. લાઇનો માટે કસ્ટમ ડ્યુટી ચૂકવશે નહીં, સ્ટેમ્પ ડ્યુટી સહિત, વસૂલવામાં આવશે. ગણતરી કરવામાં આવશે, રાજ્ય, કન્સેશન સમયગાળાના ત્રીસમા વર્ષ પછી, તમામ લાઇનોને 50% જેટલી રકમ માટે વેચવા માટે અધિકૃત થશે. પાંચ વર્ષ પહેલાના સમયગાળામાં લાઇનોની આવક - છૂટની મુદત પૂરી થાય ત્યાં સુધી પ્રતિ કિલોમીટર દીઠ ઓછામાં ઓછા 10.000 ફ્રેંક ચૂકવીને, કંપની પાસે લાઇનની બંને બાજુઓ પરની તમામ 20' લાઇન વેચવાની સત્તા હશે. . તે વિસ્તારમાં ખનિજોની શોધ કરી શકશે અને તે જે ખાણો મેળવશે તેનું સંચાલન કરી શકશે, આસપાસના જંગલોમાંથી લાકડું અને લાકડું મેળવશે, જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ગોદીઓ, થાંભલાઓ, સ્ટોર્સ, વેરહાઉસ અને સમાન સુવિધાઓ સ્થાપિત કરી શકશે, પરંતુ તે પછી રાજ્યને છોડી દેશે. વિશેષાધિકાર અવધિની સમાપ્તિ પછી, કંપની આ સુવિધાઓના સંચાલન દરમિયાન રાજ્યમાંથી તેની આવકના 75% પ્રાપ્ત કરશે. 25 શેર પ્રાપ્ત થશે, અંકારા-કાયસેરી લાઇન માટે 775 નો વાર્ષિક નફો અને 604 ઓટ્ટોમન ગોલ્ડનો વાર્ષિક નફો. Eskişehir-Konya લાઇન માટે પ્રતિ કિલોમીટર લીરાસ આપવામાં આવશે. સંગ્રહ કરવામાં આવશે. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યએ આ 444 કિમી લાઇન માટે કુલ 15.000 ફ્રાન્કની ગેરંટી આપી હતી. આ લાઇનની ગેરંટી માટે, જેનો કન્સેશન સમયગાળો 99 વર્ષ છે, ટ્રેબ્ઝોન અને ગુમુશાનેનો દશાંશ ભાગ ચૂકવવામાં આવ્યો છે. આ લાઇન 1896 માં પૂર્ણ થઈ હતી. રશિયાના વિરોધને કારણે અંકારા-કેસેરી રેલ્વેનું બાંધકામ શરૂ થઈ શક્યું ન હતું.

3. રેલ્વે જે રશિયાના દબાણને કારણે બની શકી નથી

19મી અને 20મી સદીમાં ઈંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ અને જર્મનીની જેમ રશિયામાં પણ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય માટે સામ્રાજ્યવાદી યોજનાઓ હતી. રેલરોડ કયા પ્રકારનું શસ્ત્ર છે તે સારી રીતે જાણતા, રશિયાએ આનો વિરોધ કર્યો, એમ વિચારીને કે અંકારાની પૂર્વમાં રેલરોડ પસાર થવાથી ભવિષ્યમાં ઘણી રીતે પોતાને નુકસાન થશે. 1900 માં, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યએ રશિયા સાથે તેના વેપારનો નવ ટકા હિસ્સો બનાવ્યો. આ વર્ષોમાં, ઇસ્તંબુલ રશિયા પાસેથી વાર્ષિક 65 હજાર ટન લોટ ખરીદે છે. રેલ્વે કોન્યા પહોંચતાની સાથે જ રશિયાએ આ વેપારનો અંત લાવી દીધો. રશિયાએ ચિંતા કરવી યોગ્ય છે. હકીકતમાં, 1901 થી રેલ્વે દ્વારા એનાટોલિયાથી લાવવામાં આવેલ ઘઉં ઇસ્તંબુલમાં વપરાશના બે તૃતીયાંશ કરતાં વધુને મળે છે. આ કારણોસર, ઇસ્તંબુલે રશિયા અને બલ્ગેરિયા પાસેથી અનાજ ન ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. રશિયાએ લશ્કરી રીતે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના પૂર્વીય પ્રદેશો સુધી રેલવેના વિસ્તરણનો વિરોધ કર્યો. રશિયનોને ડર હતો કે યોગ્ય રેલ્વે તેમની ઐતિહાસિક મહત્વાકાંક્ષાઓને ફટકો આપશે. આ કારણોસર, તેઓએ પૂર્વી એનાટોલિયાની ખૂબ નજીકથી પસાર થતી બગદાદ લાઇન સામે વાંધો ઉઠાવ્યો - પ્રથમ યોજના મુજબ-. ઓટ્ટોમનની પરિવહન સુવિધાઓની અપૂરતીતા લશ્કરી અને વ્યાપારી દ્રષ્ટિએ રશિયાના હિતમાં છે.

4. બગદાદ રેલ્વે કન્સેશન જર્મનોને આપવામાં આવે છે:

II. અબ્દુલહમિતે, 1899 માં, કોન્યાથી બગદાદ અને બસરા સુધી વિસ્તરેલી લાઇનના નિર્માણ માટે ખૂબ જ ઉચ્ચ વિશેષાધિકાર આપ્યો. જર્મનીની ડોઇશ બેંકને ગેરંટી સાથે. 1902 માં નિશ્ચિત રાહત કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, "એનાટોલીયન રેલ્વે કંપની" 99 વર્ષ સુધી કોન્યાથી શરૂ થઈ અને કરમન, એરેગ્લી, અદાના, હમીદીયે, કિલિસ ટેલ હેબેસ, નુસૈબીન, મોસુલ, તિકરિત, સાસીયે, બગદાદ થઈને ઈરાનમાંથી પસાર થઈ. કરબલા, મેસેટ ઝુબેર બસરા. મુખ્ય અને બાજુની રેખાઓના સંચાલન વિશેષાધિકારો સાથે ડાયરબકીરના અખાત સુધી વિસ્તરેલી, કેટલીક અન્ય બાજુની રેખાઓ હાર્પુટ, મારાસ, બિરેસેક અને માર્દિન સુધી વિસ્તરે છે. કંપની 16.500 ફ્રેંક કિ.મી. વોરંટી સાથે શરૂ. જોકે, પૈસા પૂરતા ન હોવાથી કામ અધૂરું છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, 1903માં, કંપની સાથે 1902ની છૂટ માટે વધારાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા. આ કરાર મુજબ, કંપની જ્યાંથી લાઈન પસાર થાય છે ત્યાં પથ્થર અને રેતીની ખાણોનો ઉપયોગ કરી શકશે અને જમીન જપ્ત કરી શકશે. વિશેષાધિકારની અન્ય શરતો અનુસાર - જેમ કે 1889 માં - કંપની લાઇનની દરેક બાજુએ 20 કિલોમીટરના વિસ્તારમાં ખાણોનું સંચાલન કરી શકશે, લાયસન્સ મેળવ્યા વિના પુરાતત્વીય ખોદકામ કરી શકશે, રાજ્યને ફાયદો થશે. જંગલો વિના મૂલ્યે, રેલ્વે સાધનો, મશીનરી, લોકોમોટિવ્સ, મશીનરી, લોકોમોટિવ લાવો, તે વેગન અને અન્ય સામગ્રીઓ માટે અને વિદેશથી આયાત કરાયેલ કોલસા માટે નફાની ગેરંટી 15.000 ફ્રાન્ક સુધી વધે ત્યાં સુધી કોઈ કસ્ટમ ડ્યુટી ચૂકવશે નહીં. આ ઉપરાંત, ઓટ્ટોમન સરકારે કંપનીને દરેક કિલોમીટર માટે દર વર્ષે 4.500 ફ્રેંકની બાંયધરી આપી હતી. જ્યારે આવક આ આંકડા સુધી પહોંચી ન હતી, ત્યારે સરકાર ગેપને બંધ કરવા માટે સંમત થઈ હતી. વધુમાં, સરકાર કંપનીને ત્રીસ વાર્ષિક હપ્તામાં 350.000 ફ્રાન્ક ચૂકવવા માટે સંમત થઈ છે, જે નવીનીકરણ પર ખર્ચવામાં આવશે જેથી તે પર્સિયન ગલ્ફમાં એક્સપ્રેસ સેવાઓનું સંચાલન કરી શકે. રેલ્વે અલેપ્પો પહોંચ્યા પછી આ પૈસાની ચૂકવણી શરૂ થવાની હતી. કંપની માટે આ વિશેષાધિકારો ઉપરાંત, લાઇનમાં ઇંટના ભઠ્ઠા ખોલવા, રેલ્વે અને તેની પેટાકંપનીઓ માટે જરૂરી વિદ્યુત ઉર્જા પ્રદાન કરવા માટે પાવર પ્લાન્ટ સ્થાપવા, "ઇસ્તાંબુલ અને હૈદરપાસા વચ્ચે ફેરીઓ ચલાવવા માટે, જેથી વચ્ચે સીધી સ્લીપર વેગન મૂકવામાં આવે. યુરોપ અને એશિયા", હૈદરપાસા અને બસરા. મોડેમ વેરહાઉસ બનાવવા જેવા અધિકારો પણ આપવામાં આવે છે. આ બધા ઉપરાંત, વિશેષાધિકાર ધારકોને બગદાદ, બસરા અને પર્સિયન ગલ્ફ ટર્મિનલમાં બંદરો અને અન્ય સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. કંપનીએ ટાઇગ્રીસ, યુફ્રેટીસ નદીઓ અને શટ્ટુલારાબમાં જહાજો ચલાવવાનો અધિકાર પણ મેળવ્યો હતો. કરાર મુજબ, ગેરંટી, જે કોન્યા-ઈરાન ગલ્ફ લાઇનના પ્રથમ 200 કિમી સેક્શન માટે 11.000 ફ્રાન્ક હતી, તેને વધારીને 15.500 ફ્રાન્ક કરવામાં આવી. આ ખૂબ જ ઊંચી બાંયધરીના જવાબમાં, ઓટ્ટોમન રાજ્યએ કોન્યા, અલેપ્પો અને ઉર્ફા પ્રાંતની દસમા ભાગની આવક દર્શાવી.
વિશેષાધિકાર કરાર અનુસાર; જો કે પાછળથી "બગદાદ રેલ્વે કંપની-i Şahane-i Osmaniye" ની સ્થાપનાની ચર્ચા છે, આ કંપનીમાં તેના નામમાં માત્ર "ઓટ્ટોમન" વિશેષણ સિવાય કોઈ "ઓટોમેનિસ્ટ" પાત્ર નથી. II. જર્મન રેલ્વે કંપની, અબ્દુલહમિતને આપવામાં આવેલ આ વિશેષાધિકાર સાથે, અર્લના શબ્દોમાં, "તેમનું સામ્રાજ્ય ગીરો રાખ્યું". આ રેલ્વે રાહતો સાથે જર્મન સામ્રાજ્યવાદની વસાહત બની ગયેલા ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની "શ્રેષ્ઠતા" વિશે વાત કરવી એ એક દુ:ખદ-રમૂજી પરિસ્થિતિ છે.

1880 ના દાયકાથી, બ્રિટન અને ફ્રાન્સ દ્વારા અને પછી જર્મની દ્વારા ઓટ્ટોમન ભૂમિ પર બાંધવામાં આવેલી રેલ્વેને કારણે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું સામ્રાજ્યવાદી શોષણ થયું, જે દેવું હતું અને આર્થિક રીતે પડી ભાંગ્યું હતું. ઓરહાન કુર્મુસ, તેમના પુસ્તક "ધ એન્ટ્રી ઓફ ઈમ્પિરિયલિઝમ ટુ તુર્કી" માં જણાવે છે કે બ્રિટિશ સામ્રાજ્યવાદ; બીજી તરફ, મુરાત ઓઝ્યુકસેલ, તેમના પુસ્તક "એનાટોલિયન અને બગદાદ રેલ્વેઝ ઇન ધ ડેવલપમેન્ટ પ્રોસેસ ઓફ ઓટ્ટોમન-જર્મન રિલેશન્સ" માં, તેના તમામ દસ્તાવેજો અને માહિતી સાથે જણાવે છે કે કેવી રીતે જર્મન સામ્રાજ્યવાદે રેલ્વે દ્વારા ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું શોષણ કર્યું.

સારાંશ માટે:

* ઓટ્ટોમન રેલ્વે કામો, જે 1880 સુધી ધીમા હતા, ડ્યુયુનુ ઉમુમીયે વહીવટીતંત્રની સ્થાપના પછી વેગ મળ્યો. કારણ કે સામ્રાજ્યવાદી યુરોપ, જેણે નાદાર ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની તમામ ભૂગર્ભ અને ઉપરની સંપત્તિ જપ્ત કરી હતી, તે આ સંપત્તિને શક્ય તેટલી વહેલી તકે રેલ્વે દ્વારા કબજે કરવા માંગતી હતી. ડુયુનુ જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશને રેલ્વે કન્સેશન માટે બાંયધરી આપતા કર જપ્ત કર્યા અને આ આવકને કન્સેશનર વિદેશી કંપનીઓને ટ્રાન્સફર કરી.

* તમામ ઓટ્ટોમન રેલ્વે - હિકાઝ રેલ્વે સિવાય - વિદેશીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી.

*ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં વિદેશી કંપનીઓએ 1890-1914 વચ્ચે રેલવેમાં સૌથી વધુ રોકાણ કર્યું હતું. કારણ કે રેલવેને સૌથી વધુ ફાયદો થયો છે.

*સામ્રાજ્યવાદી યુરોપિયન દેશોએ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વેનું નિર્માણ કરીને પ્રભાવના ક્ષેત્રો બનાવ્યા. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ રેલ્વે લાઇન એજિયન, મેસોપોટેમીયા, બ્યુક અને કુક મેન્ડેરેસ અને કુકુરોવામાં બનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં સૌથી વધુ ઉત્પાદક કૃષિ ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનો ઉગાડવામાં આવતા હતા. સામ્રાજ્યવાદી દેશો આ પ્રદેશોમાં કાચા માલને યુરોપીયન ઉદ્યોગમાં ઝડપથી અને સઘન રીતે આ રેલવે દ્વારા ટ્રાન્સફર કરવા માંગતા હતા.

*ઓટ્ટોમન રાજ્યએ વિદેશી કંપનીઓના નફાની બાંયધરી આપી હતી જેણે "માઇલેજ ગેરંટી" નામની સિસ્ટમ સાથે રેલ્વેનું નિર્માણ કર્યું હતું. જો રેલ્વે કંપનીઓએ બાંયધરીકૃત નફા કરતાં ઓછો નફો કર્યો, તો રાજ્યએ તફાવત ચૂકવ્યો. તફાવત ચૂકવવા માટે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યએ એક અથવા વધુ પ્રાંતોની દસમા ભાગની આવક ચૂકવી. આ આવક એ કર છે જે ડુયુનુ ઉમુમીયે વહીવટીતંત્રના નિયંત્રણ હેઠળ નથી. જો કે, વિદેશી કંપનીઓને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય પર વિશ્વાસ ન હોવાને કારણે, તેઓ ડુયુનુ ઉમુમીયે વહીવટીતંત્રને ગેરંટી હેઠળ કર એકત્રિત અને સંચાલિત કરતી હતી.

*રેલવેની છૂટ મુજબ, રાજ્યની જમીન કે જેના પરથી લાઇન પસાર થશે તે કંપનીને તબદીલ કરવામાં આવી છે જે રેલ્વેનું નિ:શુલ્ક નિર્માણ કરશે. કંપની રાજ્યના જંગલો અને લાઇન સાથેની ખાણોનો મફતમાં ઉપયોગ કરી શકશે. ફરીથી, રેલ્વેના બાંધકામ, જાળવણી અને સંચાલન માટે જરૂરી સામગ્રી ડ્યુટી ફ્રી આયાત કરવામાં આવી હતી. રેલવેની બાજુઓમાં ક્યારેક 40, ક્યારેક 45 કિલોમીટરની લેનમાં તેલ સહિતની તમામ ખાણોના સંચાલનના અધિકારો રેલવે કંપનીને આપવામાં આવ્યા છે. વધુમાં, કન્સેશનર કંપનીઓ રેલ્વેના બાંધકામ દરમિયાન લાયસન્સ મેળવ્યા વિના પ્રાચીન વસ્તુઓનું ખોદકામ કરી શકશે અને રેલ્વેની સાથે ટેલિગ્રાફ લાઈન બિછાવી શકશે.

*ઓટ્ટોમન સરકારે યુરોપીયન કંપનીઓને મંજૂરી આપતા દરેક કન્સેશન કરાર સાથે તેના કેટલાક નાગરિકોને વિદેશીઓના પ્રભાવ હેઠળ છોડી દીધા હતા.

* ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં બાંધવામાં આવનાર રેલવે રેલવેનું નિર્માણ કરનારા સામ્રાજ્યવાદી દેશોના હિતોની વિરુદ્ધ ન હોય તેની કાળજી લેવામાં આવી હતી.

*એ હકીકત છે કે રેલ્વે કેન્દ્રથી એનાટોલિયાને પાર કરે છે, એટલે કે, ઇસ્તંબુલથી, એક છેડેથી બીજા છેડે, તે ટાળવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને મજબૂત બનાવશે, અને રેલ્વે ભૂમધ્ય દરિયાકાંઠેથી એવી રીતે શરૂ કરવામાં આવી હતી કે જે સરળતા રહે. રાજ્યની વહેંચણી.

* ઓટ્ટોમન સરકારે કાં તો લોનના બદલામાં છૂટ આપી હતી અથવા જ્યારે તેણે રેલ્વે બનાવવા માટે લોન માંગી ત્યારે નવી છૂટની વિનંતીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, જર્મની, જે બગદાદ રેલ્વે કન્સેશન મેળવવા માંગતું હતું, તેણે પ્રારંભિક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા વિના ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને 7% વ્યાજ સાથે 200.000 પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ આપ્યા. 1910માં 4% વ્યાજ સાથે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને 11 મિલિયન સોનાના સિક્કા ઉછીના આપનારા જર્મનોએ 11 માર્ચ, 1911ના રોજ બગદાદ રેલ્વે માટે વધારાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવા ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને દબાણ કર્યું.

* ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની રેલ્વેએ મુસ્લિમ તુર્કોને નહીં, પરંતુ બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ, જર્મનો અને રશિયનોને ફાયદો પહોંચાડ્યો.

*ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં સામ્રાજ્યવાદી દેશો અને તેમની મૂડીવાદી કંપનીઓ દ્વારા બાંધવામાં આવતી અને સંચાલિત રેલ્વે પ્રથમ નજરમાં એક સભ્યતાની પ્રવૃત્તિ જેવી લાગે છે, તેમ છતાં, રેલ્વેના બાંધકામ અને સંચાલન માટે જરૂરી સામગ્રી યુરોપમાંથી કોઈપણ કસ્ટમ્સ ચૂકવ્યા વિના આયાત કરવામાં આવે છે, જે કંપની રેલ્વેનું નિર્માણ કરશે તે કિલોમીટર માટે ગેરંટી આપવામાં આવે છે, અને રેલવે લાઇન ઓટ્ટોમન રેલ્વે, જ્યાંથી તે પસાર થશે ત્યાં ભૂગર્ભ અને ઉપરની સંપત્તિના સંસાધનોનો અધિકાર જેવા વિશેષાધિકારો સાથે, યુરોપિયનો માટે રોકાણનું ખૂબ જ નફાકારક સાધન બની ગયું છે અને દેશનું શોષણ. હકીકતમાં, હકીકત એ છે કે રેલ્વે રોકાણો આવી નફાકારક અને નક્કર ગેરંટી સાથે જોડાયેલા છે, જેના કારણે કેટલીકવાર વિદેશી રેલ્વે કંપનીઓ વધુ નફો મેળવવા માટે સપાટ જમીન પર પણ સર્કિટસ રીતે લાઇન નાખે છે.

*ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય, જે નાદાર થઈ ગયું હતું, જેની ડુયુન-ઉ ઉમુમીયે એડમિનિસ્ટ્રેશનની આવક અને તેની તમામ ભૂગર્ભ અને ઉપરની સંપત્તિ "પ્રાપ્તિપાત્ર" તરીકે જપ્ત કરવામાં આવી હતી, તેને તેણે બાંધેલી રેલ્વેના નફામાંથી ઘણું નુકસાન થયું હતું. તે સાચું છે કે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વે સાથે કૃષિ આવક અને વેપારમાં વધારો થયો હતો, પરંતુ આવક હંમેશા વિદેશી દેશોમાં જતી હતી. વધુમાં, સામ્રાજ્યવાદી હેતુઓ માટે બાંધવામાં આવેલી રેલ્વેમાં સ્વતંત્ર લાઇનનો સમાવેશ થતો હોવાથી, તેઓ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની લશ્કરી જરૂરિયાતોને પ્રતિસાદ આપવાથી દૂર હતા.

મને લાગે છે કે હવે તે વધુ સારી રીતે સમજાયું છે કે શા માટે અતાતુર્કે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાંથી બાકી રહેલી રેલ્વે ખરીદી અને તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું અને તેની "રાષ્ટ્રીય", "સ્વતંત્ર" રેલ્વે નીતિનો અર્થ શું હતો.

જેમ તે જાણીતું છે, 1946 પછી, યુએસએના પ્રભાવ અને નિયંત્રણ હેઠળ કાઉન્ટર-રિવોલ્યુશન દરમિયાન, તુર્કીએ લગભગ સંપૂર્ણપણે રેલ્વેનો ત્યાગ કર્યો અને હાઇવે તરફ વળ્યા. સામ્રાજ્યવાદ, જેણે એક સમયે ડેમિરાગ્લારા ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું શોષણ કર્યું હતું, તેણે પાછળથી તેના ટાયર સાથે તુર્કીનું શોષણ કરવાનું નક્કી કર્યું.

ઓહ મુસ્તફા કમાલ આહ!... અમે તમને ખૂબ જ યાદ કરીએ છીએ...ખૂબ જ!..

નોંધ: તમે આ વિષયની વિગતો મારા પુસ્તક “AKL-I KEMAL – Atatürk's Intelligent Projects”, વોલ્યુમ 2012 માં મેળવી શકો છો, જે ઓક્ટોબર 3 માં પ્રકાશિત થશે.

સંસાધનો:
1) સિનાન મેયદાન, ધ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ રિપબ્લિક લાઈઝ, બુક 2, રિવોલ્યુશન બુકસ્ટોર, ઈસ્તાંબુલ, 2010
2) ઈસ્માઈલ યિલ્દીરમ, રિપબ્લિકન યુગમાં રેલવે (1923-1950), અતાતુર્ક રિસર્ચ સેન્ટર પબ્લિકેશન, અંકારા, 2001; અવર રેલ્વે, TCDD રિપબ્લિક ઓફ તુર્કી સ્ટેટ રેલ્વે એડમિનિસ્ટ્રેશન, રેલ્વે મેગેઝિન પબ્લિકેશન્સ, અંકારા, 1958માંથી.