કોકાઓગલુએ રેલ સિસ્ટમ વિશેના પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા

İZMİR મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર અઝીઝ કોકાઓગ્લુએ રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટ્સ વિશે આઘાતજનક નિવેદનો આપ્યા હતા, જેને તેઓ ઇઝમિર પરિવહનમાં સૌથી વધુ મહત્વ આપે છે. તેઓ ક્રેડિટ સાથે જે ટ્રામ પ્રોજેક્ટ બનાવશે તેના માટે તેઓ ડીપીટી પાસેથી મંજૂરીની રાહ જોઈ રહ્યા છે તેમ જણાવતા, કોકાઓલુએ જણાવ્યું કે મેટ્રોના પ્રથમ બે સ્ટેશનો કાતરની સમસ્યાને કારણે વિલંબિત થયા હતા. Karşıyakaમાં, અમે સ્થાપના તારીખ પછીના ખર્ચ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. 50 ટકા લાઇન મારી નથી! હું ભાડૂત છું," તેણે કહ્યું.

અઝીઝ કોકાઓલુએ શહેરી પરિવહનમાં મેટ્રો, ઉપનગરીય અને ટ્રામમાં રોકાણ વિશે પ્રેસના સભ્યોના પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા. કોકાઓગ્લુએ સમજાવ્યું કે તે 2012 માં ખોલવાની અપેક્ષા હતી, તેમ છતાં, İzmirspor અને Hatay સ્ટેશનો, જે હજી સુધી સાકાર થઈ શક્યા નથી, રેલ પર કાતરની સમસ્યાને કારણે ખોલી શકાયા નથી. સ્ટેશનો અને ટનલ બંને પૂર્ણ થઈ ગયા છે, રેલ નાખવામાં આવી છે અને વેગન પણ ટ્રાયલ રન કરી ચૂક્યા હોવાનું જણાવતા કોકાઓલુએ કહ્યું કે સામાન્ય સફર માટે જરૂરી વેગનના રેલ પરિવર્તન પૂરા પાડતી કાતર વધુ આગળ છે, તેથી તેઓએ તે કર્યું નહીં. આ લાઇન કમિશન કરો. કોકાઓલુએ મેટ્રોની શરૂઆતની તારીખ આપી નથી, જ્યાં કામ ચાલુ છે.

અમે મેટ્રોના વિલંબ પાછળ કંઈપણ શોધવું જોઈએ નહીં અને તેઓ એપાર્ટમેન્ટ્સ અને રહેઠાણોની નીચે કામ કરી રહ્યા છે તે જણાવતા, કોકાઓલુએ કહ્યું કે પાંચ મહિના માટે ગોઝટેપમાં પાંચમા એક્ઝિટ માટે ઉકેલ માંગવામાં આવ્યો છે. કોકાઓગ્લુએ કહ્યું, “પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇનર આવે છે અને જુએ છે, તેને અટવાયેલું જુએ છે, અને એપ્લિકેશન પદ્ધતિને નવીકરણ કરવામાં આવે છે. સાવધાનીપૂર્વક બનવું તે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય છે જેથી તે કોઈપણ અકસ્માત વિના પૂર્ણ થઈ શકે, જેથી તે બેદરકારી અથવા નિરર્થક હિંમતને કારણે આકસ્મિક ન બને. 'ચાલો જલ્દી કરીએ. 'હિટ એન્ડ બ્રેક' કહેવું ખોટું છે. એક કહેવત છે કે મોડું નથી થયું. તે પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે કોઈ જાન-માલનું નુકસાન ન થાય. દરેક મેયર પોતાના પ્રોજેક્ટને બને તેટલી વહેલી તકે પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, કાર્યને અનુસરે છે, પરંતુ અંતે, તકનીકી દ્વારા આપવામાં આવેલી તકો અને સમયનો ઉપયોગ કરીને સાવચેતીપૂર્વક આગળ વધવું જરૂરી છે.

મારી વિનંતીને ટેન્ડર આપવાની મારી પાસે સત્તા નથી

2005 થી Üçyol-Üçkuyular લાઇનના નિર્માણમાં તેમને જે સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે તે પૂછવા પર, એક મજબૂત ટીમ અને કંપની દ્વારા દૂર કરી શકાય છે, ચેરમેન કોકાઓગ્લુએ કહ્યું, "ખોદકામ હાથ ધરવામાં આવતાં સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી. જો મારી પાસે અહેમત અને હસનને ટેન્ડર આપવાની સત્તા હોત તો અમે વધુ મજબૂત ટીમ સાથે કામ કરી શક્યા હોત. પરંતુ આવી કોઈ સત્તા નથી. અલબત્ત, અમે વધુ મજબૂત ટીમ સાથે કામ કરી શક્યા હોત. તેમજ પાલિકામાં ખાનગી ક્ષેત્રની સુગમતાનો અભાવ છે. તમે એવી જગ્યાએ આવો છો કે તમે અમારી સાથે વેપાર કરો છો, તમે ચોક્કસ રકમનું બલિદાન આપો છો અને 'ચાલો ભાઈ' કહો છો. અહીં એવું કંઈ નથી. તમે રાજ્ય અને શહેરના પૈસા બગાડો છો. તેની પાસે નિયમો છે. પ્રથમ બે કોન્ટ્રાક્ટરોના લિક્વિડેશનમાં પણ, જેઓ સબવેનું બાંધકામ પૂર્ણ કરી શક્યા ન હતા, તેમને 1,5 વર્ષ લાગ્યાં. જો તે ખાનગી ક્ષેત્ર હતું, તો હું તેને 10 મિનિટમાં ફડચામાં લઈ જઈશ. હું 100 લીરાને બદલે 102 લીરામાં પ્રોજેક્ટ કરીશ. આપણે એવા લોકો છીએ કે જેમણે આ બધું આપણા પોતાના ધંધામાં કર્યું છે. અંતે, બદનામ થવાને બદલે, તમારા પૈસાની બદનામી થશે. તમે દસ ટકા વધુ ખર્ચો છો, પણ તમે પ્રોજેક્ટ પૂરો કરો છો. પરંતુ સાર્વજનિક સંસ્થામાં વસ્તુઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેવું નથી," તેમણે કહ્યું.

જો મ્યુનિસિપલ લાઇનના 50 ટકા કહે છે, તો ખાતું સાચું છે

પ્રમુખ કોકાઓલુએ "કોણે વધુ પૈસા ખર્ચ્યા" વિવાદ વિશે આઘાતજનક નિવેદન આપ્યું હતું, જે AK પાર્ટીના પ્રતિભાવ પછી શરૂ થયું હતું કે TCDD એ અલિયાગા-મેન્ડેરેસ ઉપનગરીય લાઇન માટે 650 મિલિયન TLની જાહેરાત કર્યા પછી ખર્ચના 78 ટકા ખર્ચ કર્યા છે. મંત્રાલયો એવા દિવસોમાં આવશે જ્યારે તેઓ નગરપાલિકાઓ દ્વારા ખર્ચવામાં આવેલા નાણાંને રેકોર્ડ કરશે અને બોલશે, કોકાઓલુએ કહ્યું કે TCDD દ્વારા જારી કરાયેલ એકાઉન્ટ 150 વર્ષ જૂનું છે. કોકાઓગ્લુએ કહ્યું, “સંપત્તિ, એટલે કે લાઇન, TCDD ની છે. એક અર્થમાં આપણે ભાડૂત છીએ. અમે TCDD સાથે સંયુક્ત બિઝનેસ કર્યો છે. અમે લાઇન ચલાવતી કંપનીના પચાસ ટકા ખરીદ્યા. અમે બાકીના તમામ રોકાણો TCDD માં ટ્રાન્સફર કર્યા છે. અમારી પાસે ત્યાં કંઈ નથી! અમે Karşıyakaઅમે પ્રથમ પાયો નાખ્યા પછી ખર્ચવામાં આવેલા નાણાં વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. મને TCDD ના ખાતાની ખબર નથી. મેં હમણાં જ કહ્યું કે મ્યુનિસિપલ રેકોર્ડ મુજબ, મેં આ પ્રોજેક્ટ પાછળ આટલા પૈસા ખર્ચ્યા છે. બાકીની મને ખબર નથી. સાહેબ, એક જ પ્રોજેક્ટ પર ફ્રેન્ચોએ આટલા પૈસા ખર્ચ્યા, અંગ્રેજોએ આટલા પૈસા ખર્ચ્યા. પછી મુસ્તફા કેમલે તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું, અને આ ઇસેવિટ સમયગાળા દરમિયાન થયું. આ અલગથી કામ કરે છે. જો તેઓ મને કહે કે, 'આ લીટીના પચાસ ટકા તમે માલિક છો, તમે બધું જ ધરાવો છો' તો તેમની ગણતરી સાચી થશે. એવી કોઈ વાત નથી. હું લાઇન ચલાવી રહ્યો છું. તે લાઇનનો બોસ છે. એકમાત્ર માલિક TCDD છે. અને તે રીતે તમારે તેને જોવું જોઈએ. તેમના વિશે રાજકીય રીતે વાત કરવી પણ યોગ્ય નથી," તેમણે કહ્યું.

DPT મંજૂરી માટે ટ્રામવેર રાહ જોઈ રહ્યું છે

સમજાવતા કે તેઓ Üçkuyular-Halkapınar ટ્રામ લાઇન પરના રોકાણ કાર્યક્રમમાં તેનો સમાવેશ કરવા માટે રાજ્ય આયોજન સંસ્થાની મંજૂરીની રાહ જોઈ રહ્યા છે, કોકાઓલુએ કહ્યું કે તેઓ પછી ટ્રેઝરીમાંથી લોન ગેરંટી પરમિટ મેળવશે. કોકાઓલુએ કહ્યું, "અમારી લોન વાટાઘાટો પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. DPT તરફથી અમને મંજૂરી મળતાની સાથે જ અમે બે મહિનામાં પરવાનગી મેળવી લઈશું અને અમે લોનનો ઉપયોગ કરી શકીશું,” તેમણે કહ્યું. ફાઇનાન્સિંગ બેલેન્સ અને અગ્રતાના સંદર્ભમાં તેઓ ઇક્વિટી નહીં પણ લોન સાથે ટ્રામનું નિર્માણ કરશે એમ જણાવતા, કોકાઓલુએ કહ્યું, “અમે 6 મહિના અથવા 1 વર્ષ પહેલાં ટ્રામ શરૂ કરવા માટે અમારા નખ સાથે 8.5 વર્ષ માટે બાંધેલા માળખાને જોખમમાં લઈ શકતા નથી. અમારું મ્યુનિસિપલ બજેટ અને ચુકવણી શિસ્ત સરળતાથી કામ કરી રહી છે. જો આપણે ક્રેડિટ સાથે ટ્રામ બનાવીએ, તો આ લાઇન પર ચાલતી બસો અને ટ્રામ પર આપણે જે નાણાં ખર્ચીશું તે વચ્ચેનો તફાવત, એટલે કે સંચાલન ખર્ચ, અમારી લોનનું વ્યાજ અને અમારી લોન બંને ચૂકવે છે. તો પછી અહીં પૈસા ઉછીના લેવા યોગ્ય છે," તેમણે કહ્યું.

ઇઝબાનમાં દર 6 મિનિટે હશે

અઝીઝ કોકાઓગ્લુએ જણાવ્યું હતું કે İZBAN A.Ş દ્વારા નવા વેગન ખરીદવામાં આવે ત્યાં સુધી TCDD મારમારેમાં ઉપયોગમાં લેવાતી 5 શ્રેણીના વેગન ભાડે આપશે. જ્યારે વેગન આવે ત્યારે ફ્લાઇટના અંતરાલને દર 12 મિનિટથી ઘટાડીને 6 મિનિટ કરવાનો લક્ષ્યાંક રાખતા કોકાઓલુએ કહ્યું કે મુસાફરોની સંખ્યામાં હજુ વધુ વધારો થશે. TCDD ની પ્રાદેશિક ટ્રેનોની સમાપ્તિ પર આંતર-સંસ્થાકીય વાટાઘાટો ચાલુ છે, જે શહેરના કેન્દ્રમાં પ્રવેશતા પહેલા, સેવા અંતરાલ ઘટાડવા માટે જરૂરી છે, અને મુસાફરો İZBAN લાઇન સાથે તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખે છે. - લિબર્ટી