રેલ્વે પરિવહન પર લાદવામાં આવેલી 500 ટનની મર્યાદા ખાસ પરવાનગી સાથે ઘટાડીને 250 ટન કરી શકાય છે. પરંતુ માલની આ મર્યાદા પણ ઘણી વધારે છે. આ પરિસ્થિતિને કારણે કંપનીઓ તેની ઝડપ અને સુવિધાને કારણે રેલ્વેને બદલે હાઇવે પસંદ કરે છે, તેમ છતાં તે ખર્ચાળ છે. આંશિક લોડ એકઠા કરવાની અને યોગ્ય લાઈનો પર જથ્થાબંધ પરિવહન કરવાની પ્રથા લોડને રાહ જોવાનું કારણ બને છે.
આજની સ્પર્ધાત્મક પરિસ્થિતિઓમાં કોઈપણ કંપની લાંબા અને અનિશ્ચિત ડિલિવરી સમયને સ્વીકારશે નહીં, તેથી તેઓ ઝડપી અને વ્યવહારુ માર્ગ પરિવહન તરફ વળે છે. આ પરિસ્થિતિ રેલ્વે નૂર પરિવહનમાં માંગમાં ઘટાડાના દુષ્ટ વર્તુળને સમજાવે છે. કોન્યા ઉદ્યોગ તેના કાર્ગોને તમામ લાઇનોમાં અને ખાસ કરીને મરસિન પોર્ટ સુધી પહોંચાડવા માંગે છે, વિલંબ કર્યા વિના અથવા મર્યાદાથી ભરાઈ ગયા વિના. બીજો મુદ્દો જે જાણવો જોઈએ તે એ છે કે જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં રેલ્વે પર કોઈ નિયંત્રણો નથી, ત્યારે આ પ્રતિબંધો સ્થાનિક પરિવહનમાં લાગુ થાય છે. સરળ શબ્દોમાં, જો તે વેગન લોડ હોય, તો પણ તેને તરત જ મેર્સિન પહોંચાડવું આવશ્યક છે.
આ સંદર્ભમાં, કોન્યા સ્ટેશનને વધુ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો સેવા આપવા માટે Kaşınhanı લોડિંગ અને અનલોડિંગ સેન્ટરના વિસ્તારને વિસ્તૃત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને તેના પ્રોજેક્ટ્સ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા.
હોરોઝલુહાન પ્રદેશમાં હાલમાં કાર્યરત લોડિંગ અને અનલોડિંગ સ્ટેશન નવા પ્રોજેક્ટ સાથે કોન્યા લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર બનશે. પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં, હાલના વિસ્તારને 1 મિલિયન ચોરસ મીટર સુધી વિસ્તારવાનું લક્ષ્ય છે. આ પ્રોજેક્ટ TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં, તે તુર્કીમાં ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ રેલ્વે કનેક્શન અને રોડ કનેક્શન બંને સાથેનો સૌથી મોટો પ્રોજેક્ટ હશે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો