સુપર સ્પીડ ટ્રેનમાં ચીનનું ટાર્ગેટ 1000 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક | મેગ્લેવ
ચીનમાં હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોને ખૂબ જ ગંભીરતાથી લેવામાં આવે છે, જેની અર્થવ્યવસ્થા દરરોજ વધી રહી છે. દેશમાં 2020 સુધીમાં નેટવર્કને મોટું કરવાનું અને સ્પીડને 1000 કિમી સુધી વધારવાનું લક્ષ્ય છે.
વિશ્વમાં ખાસ કરીને પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ સાથે જે વૈકલ્પિક તકનીકો સામે આવી છે તેમાંની એક વીજળી છે. દર વર્ષે, વધુ અને વધુ કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇબ્રિડ મોડલનું ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ કરે છે. પરંતુ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં એવી સમસ્યાઓ પણ છે જે વીજળીથી ઉકેલી શકાતી નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રાફિક અને ઝડપ મર્યાદા. તેથી, વિકાસશીલ દેશો રેલ સિસ્ટમ તરફ વળ્યા છે જે ઝડપથી લાંબા અંતરની મુસાફરી કરી શકે છે અને ટ્રાફિકમાં અટવાઈ નથી.
યુરોપમાં ફ્રાન્સ અને જર્મની, દૂર પૂર્વમાં જાપાન અને ચીન રેલ વ્યવસ્થા અંગે ખૂબ જ મક્કમ છે. જ્યારે ફ્રાન્સ પ્રમાણભૂત પૈડાવાળી TGV ટ્રેનો તરફ વળે છે, ખાસ કરીને જર્મનો લાંબા સમયથી ચુંબકીય ટ્રેનોમાં રોકાણ કરી રહ્યા છે. વિશ્વમાં આ ટ્રેનોનો સૌથી મોટો ગ્રાહક ચીન છે.
2 "મેગ્લેવ" ટ્રેન લાઇનમાંથી એક, એટલે કે, મેગ્નેટિક રેલ સિસ્ટમ, જે હાલમાં વિશ્વમાં વ્યવસાયિક રીતે કાર્યરત છે, તે ચીનમાં સ્થિત છે. વધુમાં, ચીનમાં આ સિસ્ટમ સૌથી લાંબી મેગલેવ લાઇન અને સૌથી ઝડપી ટ્રેન લાઇનમાંની એક તરીકે ધ્યાન ખેંચે છે. હાલમાં, શાંઘાઈ પુડોંગ એરપોર્ટને પુડોંગ શહેરના કેન્દ્રથી જોડતી આ લાઇનને "SMT" અથવા શાંઘાઈ મેગલેવ ટ્રેન કહેવામાં આવે છે.
આ લાઇન, જેનું બાંધકામ 2001 માં શરૂ થયું હતું, 2004 માં પૂર્ણ થયું હતું અને મુસાફરો માટે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેથી મેગ્નેટિક ટ્રેનો ચીનમાં 8 વર્ષથી કાર્યરત છે અને હવે આ 30 કિલોમીટર લાંબી લાઇનને વિસ્તૃત કરવાની યોજના છે. ચીની સરકારનું ધ્યેય 2020 માં વધુ લાંબા અને વધુ ઝડપી મેગલેવને તૈનાત કરવાનો છે.
મેગ્લેવ ટેક્નોલોજીનું નામ "મેગ્નેટિક લેવિટેશન" શબ્દ પરથી લેવામાં આવ્યું છે. આ શબ્દ, જેનો અર્થ મેગ્નેટિક એલિવેશન થાય છે, તે ટ્રેનની કાર્યકારી પ્રણાલીનું સ્પષ્ટપણે વર્ણન કરે છે: આ ટ્રેનો ખરેખર હવામાંથી પસાર થાય છે અને ઉપડ્યા પછી મુસાફરી દરમિયાન રેલને બિલકુલ સ્પર્શતી નથી. તેથી, ત્યાં કોઈ ઘર્ષણ ન હોવાથી, તે ઘણી ઊંચી ઝડપે પહોંચી શકે છે અને ઓછી ઊર્જા વાપરે છે.
મેગ્લેવ ટેકનોલોજીનો પાયો 1930 ના દાયકાનો છે. તે વર્ષોમાં મેળવેલી પેટન્ટ પછીથી 1960 ના દાયકામાં પ્રથમ મેગ્લેવ્સના નિર્માણમાં પોતાને દર્શાવવામાં આવી હતી. જો કે તે આજકાલ આ ટેક્નોલોજીમાં રોકાણ કરતું નથી, તેણે 1968માં ન્યૂયોર્ક, યુએસએમાં મેગલેવ લાઇનની સ્થાપના કરી. જો કે, તે જર્મનોએ જ ટેકનોલોજીનો વાસ્તવિક વિકાસ કર્યો હતો. જર્મનો, જેમણે 70 અને 80 ના દાયકામાં ઘણી જુદી જુદી મેગ્લેવ તકનીકોનું ઉત્પાદન કર્યું અને ઝડપના રેકોર્ડ તોડ્યા, હવે આ ક્ષેત્રમાં સૌથી વધુ અનુભવી કંપનીઓ છે.
ટ્રેનના નીચેના ભાગમાં એક કિલ્લો છે જે રેલની નીચે જાય છે. આ પ્રોટ્રુઝનમાંના ચુંબક રેલ પરના ચુંબકને આકર્ષે છે, જેનાથી ટ્રેન ઉછળી શકે છે અને સંતુલિત રહે છે. ટ્રેન આગળ વધે તે માટે, એકબીજાને આકર્ષતા વિરોધી ધ્રુવોના તર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ટ્રેનની નીચે અને પાટા પરની કોઇલ નિયમિતપણે + અને – સાથે લોડ કરવામાં આવે છે, જેથી ટ્રેનના ધ્રુવને ટ્રેક પરના ચુંબકીય ક્ષેત્રને સતત અનુસરવું પડે. આ રીતે ટ્રેન આગળ વધે છે. આ સિસ્ટમમાં ટ્રેનની સ્પીડ ફ્રીક્વન્સી કંટ્રોલ દ્વારા એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે. હકારાત્મક અને નકારાત્મક ધ્રુવોના પરિવર્તનનો દર ટ્રેનની ગતિ નક્કી કરે છે.
લોકો માટે ઉપલબ્ધ મેગલેવની સૌથી ગંભીર એપ્લિકેશન ચીનમાં લાગુ કરવામાં આવી હતી. સિસ્ટમ, જે 2004 થી સક્રિય છે, તે 430 કિલોમીટર સુધી વેગ આપે છે અને 30 મિનિટ અને 7 સેકન્ડમાં 20 કિલોમીટરની લાઇનને આવરી લે છે. વાસ્તવમાં, ટ્રેનની ઝડપ 501 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની છે. જો કે, પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ અને મુસાફરોની આરામને કારણે, સરેરાશ ઝડપ 400 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની આસપાસ રાખવામાં આવે છે.
ચીનમાં મેગલેવની પાછળ જર્મનો પણ છે. સિસ્ટમની મુખ્ય લાઇન અને ટ્રેનો ટ્રાન્સરેપીડ નામની કંપની દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આ કંપનીની સ્થાપના Siemens અને ThyssenKrupp કંપનીઓની ભાગીદારી સાથે કરવામાં આવી હતી. આ રેલ સિસ્ટમ ચીની કંપનીઓના જૂથ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી.
ચીન માટે SMT સિસ્ટમની કિંમત $1.33 બિલિયન હતી. ડુપ્લેક્સ સિસ્ટમના પ્રત્યેક કિલોમીટરના નિર્માણ માટે $43 મિલિયનનો ખર્ચ થાય છે. અલબત્ત, આમાં ટ્રેનનો ખર્ચ પણ સામેલ છે. તેથી, મેગલેવ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવી ખૂબ ખર્ચાળ છે. આ ખર્ચનું કારણ એ છે કે સમગ્ર રેલ સિસ્ટમ લાખો ખર્ચાળ કોઇલથી સજ્જ છે. વધુમાં, ટ્રેનોને વધુ ઝડપે મુસાફરી કરવા માટે શક્ય તેટલી સીધી રેખા જરૂરી છે. તેનો અર્થ એ છે કે ઘણા બધા પુલો અને સારી રીતે ગણતરી કરેલ ઢોળાવ.
પરંતુ ચીનનો રોકવાનો કોઈ ઈરાદો નથી. 2006 થી સિસ્ટમને વિસ્તૃત કરવાની યોજના ધરાવતી ચીની સરકાર પણ ઝડપ વધારવા માંગે છે. આજકાલ, 1000 કિલોમીટરની ઝડપે મુસાફરી કરતી ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાની ચર્ચા છે. અલબત્ત, પ્રમાણભૂત પદ્ધતિથી આ પ્રાપ્ત કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, કારણ કે મુસાફરો પર હવાના ઘર્ષણ અને જી-ફોર્સની અસર પ્રચંડ હશે. આ કારણોસર, ટ્રેનોને વેક્યૂમ ટ્યુબમાં મુસાફરી કરવાની યોજના છે.
ફ્રાન્સ સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલવાળી TGV ટ્રેનો સાથે લગભગ 500 કિમીની ઝડપે પહોંચી શકે છે. પરંતુ આ ટેક્નોલોજી મેગલેવ કરતાં વધુ મર્યાદિત છે. છેવટે, રેલની સામે ઘસતા વ્હીલ્સની ભૌતિક મર્યાદા છે. બીજી બાજુ, મેગલેવ ટેકનોલોજી સૈદ્ધાંતિક રીતે અમર્યાદિત ગતિ છે. ચીનની બહાર, જાપાન મેગલેવ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે દક્ષિણ કોરિયા ટૂંક સમયમાં નવી લાઇન ખોલવાની યોજના ધરાવે છે. આ ઉપરાંત મલેશિયા, ભારત, ઈરાન અને વેનેઝુએલા જેવા દેશો મેગલેવ માટે યોજનાઓ બનાવી રહ્યા છે. તુર્કીમાં, TGV ની સિસ્ટમ જેવી જ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સિસ્ટમની સ્થાપના કરવામાં આવી રહી છે અને ખર્ચને કારણે મેગલેવ ક્યારેય એજન્ડામાં નથી.
સ્રોત: www.scroll.com.tr
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો