રેલ્વે ઉદ્યોગપતિઓ માટે પ્રિય પરિવહન માર્ગ બની ગયો છે

સ્થાનિક નૂર ટ્રાફિક અને નિકાસલક્ષી પરિવહન બંનેમાં રેલ્વેનો હિસ્સો વધારવામાં યોગદાન આપનારા ઉદ્યોગકારો માટે, તે ઈચ્છે છે કે રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સાધનો અને નવા રૂટમાં રોકાણ વધુને વધુ ચાલુ રહે.
જ્યારે તુર્કી લોખંડની જાળીઓથી ઢંકાયેલું છે, ત્યારે રેલ્વે પરિવહન ઉત્પાદકો અને નિકાસકારો માટે પરિવહનનું એક અસરકારક માધ્યમ બની જાય છે કારણ કે તે સલામત છે, ભારે કાર્ગો પરિવહન માટે યોગ્ય છે, નિશ્ચિત પરિવહન સમય છે અને હવામાન પરિસ્થિતિઓથી પ્રભાવિત નથી. માર્ગ પરિવહનની તુલનામાં વધુ આર્થિક અને સલામત વિકલ્પો પ્રદાન કરતી રેલ્વેની માંગ ઉદ્યોગપતિઓ માટે દિવસેને દિવસે વધી રહી છે જેઓ માને છે કે શ્રેષ્ઠ ખર્ચ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ દ્વારા વધુને વધુ સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણમાં એક ડગલું આગળ વધવું અને તફાવત લાવવો જરૂરી છે.

ફોર્ડ ઓટોસન
રેલ પરિવહનને પાયાનો પથ્થર બનાવ્યો

ફોર્ડ ઓટોસન, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના અગ્રણી ખેલાડીઓમાંનું એક, જે 2015 અને તે પછીના વર્ષમાં 2 મિલિયનનું ઉત્પાદન અને 1,5 મિલિયનની નિકાસ કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે, તે તેના ઉત્પાદનના આશરે 70% ની નિકાસ કરે છે. 60 થી વધુ દેશોમાં નિકાસ કરતા ફોર્ડ ઓટોસનના ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર કેંગીઝ કબાટેપે કહે છે કે તેઓએ સ્થાપના તબક્કાથી તેમની ફેક્ટરીઓની લોજિસ્ટિક્સ પ્રક્રિયાઓ પર દેખરેખ રાખતી નીતિનું પાલન કર્યું છે. વિશ્વના બજારોમાં સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ બનવું એ સૌથી શ્રેષ્ઠ ખર્ચે સપ્લાય ચેઇન જાળવવા પર આધાર રાખે છે તે દર્શાવતા, કબાટેપે કહે છે, "આ કારણોસર, દરેક તબક્કે ખૂબ ઊંચી કિંમત કાર્યક્ષમતા સાથે લોજિસ્ટિક્સ પ્રક્રિયાઓ વિકસાવવી અને આ મુખ્ય આસપાસના અમારા વ્યવસાયિક ભાગીદારો સાથે બેઠક કરવી. વિચાર અમારી વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ભાગ છે."
કબાટેપે દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, ફોર્ડ ઓટોસન 95 ટકાના દરે સમુદ્ર દ્વારા તેના તૈયાર ઉત્પાદન વાહનોનું વિતરણ કરે છે. એમ કહીને, “અમેરિકા સહિત 4 રૂટ પર રિંગ વોયેજ કરનારા જહાજો અનુસાર આયોજન કરીને અમારા ઉત્પાદનમાંથી બહાર આવતા વાહનોને જસ્ટ ઇન ટાઇમ સાથે આ જહાજો પર બેસીને શક્ય તેટલી વહેલી તકે અંતિમ ગ્રાહકો સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે. સિદ્ધાંત", કબાટેપેએ ધ્યાન દોર્યું કે તેઓ સામગ્રીના પુરવઠા માટે 70 ટકા સુધીના દરે રેલ પરિવહનનો ઉપયોગ કરે છે. રેલના ઉપયોગનો આ ઊંચો દર, જે ખર્ચના લાભો પણ પૂરા પાડે છે, તે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સના ક્ષેત્રમાં ફોર્ડ ઓટોસનની એક મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધિ છે તે વાતને રેખાંકિત કરતાં, કબાટેપે જણાવ્યું હતું કે, “અન્યથા, સમયસર આ ઊંચા ઉત્પાદન વોલ્યુમોને પ્રતિસાદ આપવો શક્ય બનશે નહીં. સામગ્રીના પ્રવાહની રીતે, અથવા ખર્ચની દ્રષ્ટિએ અમને ખૂબ જ નોંધપાત્ર ગેરફાયદાનો સામનો કરવો પડશે.” તે બોલે છે.

સૂચિત કરો
તે રેલવે દ્વારા નિકાસમાં તેનો ફાયદો વધારશે

ઈન્ડેસિટ કંપની, વ્હાઈટ ગુડ્સ ઉદ્યોગમાં યુરોપની અગ્રણી બ્રાન્ડ્સમાંની એક, મનીસામાં તેની ફેક્ટરીમાં કુલરનું ઉત્પાદન કરે છે. 2011 માં તેઓએ 1 મિલિયન 300 હજાર રેફ્રિજરેટર્સનું ઉત્પાદન કર્યું હોવાનું દર્શાવતા, ઇન્ડેસિટ કંપની તુર્કી લોજિસ્ટિક્સ મેનેજર લેવેન્ટ ઓઝર જણાવે છે કે આમાંથી 85% નિકાસ કરવામાં આવે છે. ઈંગ્લેન્ડ (40%), ફ્રાન્સ (25%) અને ઈટાલી () તરીકે નિકાસમાં અગ્રણી દેશોની યાદી આપતાં, Özer કહે છે કે તેઓ વાર્ષિક 70 હજાર ટન નૂરનું પ્રમાણ બનાવે છે. ઓઝર જણાવે છે કે જ્યારે તેઓ મોટાભાગે પરિવહન માટે દરિયાઈ માર્ગને પસંદ કરે છે, ત્યારે તેઓ આંશિક રીતે રેલવેનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
તુર્કિક પ્રજાસત્તાકમાં પરિવહન માટે તેઓ રેલ્વેનો ઉપયોગ કરે છે તેમ કહીને, ઓઝર કહે છે: “આજે, પરિવહન ખર્ચમાં બજારમાં પ્રવેશવાની સાથે સાથે બજાર છોડવાની જરૂર પડી શકે છે. અમે જાણીએ છીએ કે રેલ પરિવહન એ ઉત્પાદનો માટે પરિવહનનું એક યોગ્ય માધ્યમ છે જે ભારમાં ભારે હોય છે અને કિંમતમાં ઓછી હોય છે. આ સંદર્ભમાં, યુરોપમાં ઉપલબ્ધ રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર આપણા દેશમાં ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, નિકાસકારો તેમના યુરોપીયન હરીફોની સરખામણીમાં ગેરલાભમાં છે.”
 

ERKUNT ટ્રેક્ટર
પરિવહન સમય અને આર્થિક પરિવહન માટે રેલવે પસંદ કરશે

એર્કન્ટ ટ્રેક્ટર, જે તુર્કીના ટ્રેક્ટર માર્કેટમાં ટોચની ત્રણ કંપનીઓમાં સામેલ છે, તે બલ્ગેરિયા, હંગેરી, રોમાનિયા, ક્રોએશિયા, TRNC, ઇરાક, અલ્જેરિયા, મોરોક્કો, સેનેગલ અને જોર્ડન સહિત 27 દેશોમાં નિકાસ કરે છે. એર્કન્ટ ટ્રેક્ટરના જનરલ મેનેજર ઝેનેપ એર્કન્ટ અરમાગન જણાવે છે કે તેઓ એક વર્ષમાં અંદાજે 7 ટન કાર્ગો વોલ્યુમ બનાવે છે, અને કહે છે કે તેઓ યુરોપિયન દેશોમાં તેમની નિકાસમાં હાઇવે અને દૂર પૂર્વમાં તેમની નિકાસમાં દરિયાઈ માર્ગનો ઉપયોગ કરે છે. અરમાગન દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી મુજબ, 500 ટન પરિવહન માર્ગ દ્વારા અને 4 હજાર ટન સમુદ્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે. એમ કહીને કે તેઓએ હજુ સુધી તેમના નૂર પરિવહન માટે રેલ્વેનો ઉપયોગ કર્યો નથી, અરમાગન કહે છે: “પરંતુ જ્યારે જરૂરી શરતો પૂરી થાય છે, ત્યારે અમે રેલ્વે જેવી સલામત પરિવહન પદ્ધતિનો પ્રયાસ કરવા માંગીએ છીએ. હકીકત એ છે કે રેલ્વે હાઇવેની તુલનામાં ટ્રાન્ઝિટ સમય અને ખર્ચના ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે તે તેની પ્રાધાન્યતામાં વધારો કરશે. તે જ સમયે, લોડ ટ્રેકિંગ પ્રદાન કરવું જોઈએ. રેલ પરિવહનમાં રસ્તા દ્વારા મધ્યવર્તી પરિવહનની ચોક્કસપણે જરૂર પડશે. આ પ્રક્રિયાનું સંચાલન કરવા માટે એક વ્યાવસાયિકની જરૂર પડશે. મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે કે આ તમામ મુદ્દાઓ જ્યારે આપણે રેલ્વેનો ઉપયોગ શરૂ કરીશું ત્યારે અમારો પ્રાથમિકતા માપદંડ હશે. જ્યારે આ અપેક્ષાઓ પૂર્ણપણે પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે અમે રેલ જેવી સલામત પરિવહન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં અચકાઈશું નહીં."
 

નોકસેલ

બાલ્કન્સ અને મધ્ય પૂર્વમાં પસંદગીની રેલ

તુર્કીમાં અગ્રણી સ્ટીલ પાઇપ ઉત્પાદકોમાંની એક હોવાને કારણે, નોક્સેલ નવા રોકાણો સાથે યુરોપિયન માર્કેટમાં તેની ભૂમિકાને પણ મજબૂત બનાવી રહી છે. કંપની, જે વિશ્વભરના ઉત્પાદકો સાથે આરામથી સ્પર્ધા કરવાની સ્થિતિમાં છે, તે તેના 70 ટકાથી વધુ ઉત્પાદનોની નિકાસ કરે છે. નોક્સેલ, જે સ્થાનિક અને વિદેશમાં વાર્ષિક સરેરાશ 400 હજાર ટનથી વધુ શિપમેન્ટનું વહન કરે છે, તેમાંથી 100 હજાર ટનથી વધુ બાલ્કન અને પૂર્વ યુરોપિયન દેશોમાં રેલ્વે દ્વારા અને 200 હજાર ટન દરિયાઈ માર્ગે અન્ય દેશોમાં નિકાસ કરે છે.
નોકસેલના જણાવ્યા અનુસાર, રેલ્વેનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તે સ્પર્ધાત્મક નૂરની સુવિધા આપે છે. "જો કે, આ લાભ ત્યારે જ શક્ય છે જો લોડિંગ અને ટ્રેન સ્ટેશન બાંધકામ સ્થળની નજીક હોય અને મુસાફરી કરવાનું અંતર લાંબુ હોય," નોકસેલ મેનેજર્સે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તેઓ રેલ પરિવહન સેવા માટે તેમના ભાગીદારોની પસંદગી કરતી વખતે 'સાતત્ય' માંગે છે.
 

ડેનિઝલી રેલ્વે દ્વારા 100 હજાર ટન સિમેન્ટનું પરિવહન કરે છે 

ડેનિઝલી સિમેન્ટ, જેણે 1987 માં એરેન હોલ્ડિંગની અંદર તેની કામગીરી શરૂ કરી હતી, તે આજે ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ તુર્કીમાં સૌથી વધુ સિમેન્ટ ઉત્પાદન ક્ષમતા ધરાવતી કંપનીઓમાં સામેલ છે. કંપની, જે વાર્ષિક આશરે 3 મિલિયન ટન સિમેન્ટનું ઉત્પાદન કરે છે, તે તેના ઉત્પાદનના લગભગ 20 ટકા મધ્ય પૂર્વ, ઉત્તર આફ્રિકા અને યુરોપમાં નિકાસ કરે છે. કંપની દર વર્ષે 100 હજાર ટનથી વધુ સિમેન્ટના લોજિસ્ટિક્સ માટે રેલવેને પસંદ કરે છે. જો કે, કંપનીના અધિકારીઓ જણાવે છે કે રેલ્વે ખર્ચની દ્રષ્ટિએ મોટો ફાયદો આપે છે, તેમ છતાં તેઓ લાઈનોના અભાવને કારણે આ લાભનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી: “અંટાલિયા અને કાળો સમુદ્ર જેવા પ્રદેશોમાં કોઈ લાઈનો નથી. કતાર ખૂબ જ ઓછું હોવાથી, પરિવહનમાં ટનેજ પણ ઘટી રહ્યું છે. આ કારણોસર, અમે અમારા લક્ષ્ય સુધી રેલ્વેનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી.
 

થર્મલ માટે મેર્સિન માટે નિકાસ ટ્રેન પર પ્રથમ વખત

ઘરગથ્થુ ઉપકરણોના ઉત્પાદનના ક્ષેત્રમાં કાર્યરત, ટર્મિકેલ નિકાસમાં તેની પાછળ રેલ્વેની શક્તિ પણ લે છે.
કન્ટેનર ટ્રેનના પ્રથમ રન પર ટર્મિકેલ ઉત્પાદનોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જે અંકારાથી સમુદ્ર સુધી ઉદ્યોગપતિઓને સીધું જોડાણ પૂરું પાડે છે. તેઓ જે બેકરીઓ નિકાસ કરે છે તે અંકારાથી મેર્સિન પોર્ટ પર કન્ટેનર ટ્રેન દ્વારા વિદેશમાં મોકલવાનું પસંદ કરે છે તેમ જણાવતા, ટર્મિકેલ A.Ş બોર્ડના અધ્યક્ષ અહેમત કાયાએ જણાવ્યું હતું કે, “સેન્ટ્રલ એનાટોલિયામાં રોકાણ કરતા ઉદ્યોગપતિઓએ આર્થિક રીતે બંદરો સુધી પહોંચવાની જરૂર છે. નહિંતર, આ પ્રદેશમાં શા માટે રોકાણ કરવું? ઉદ્યોગપતિઓ ઝડપી, આર્થિક અને સલામત પરિવહન ઇચ્છે છે. કન્ટેનર ટ્રેન પણ અમને આ તક આપે છે. અમારો કાર્ગો, જેમાં 33 વેગનનો સમાવેશ થાય છે, તે 22 કલાકમાં મેર્સિન બંદરે પહોંચે છે અને ત્યાંથી વિદેશ મોકલવામાં આવે છે. અમારો ધ્યેય રેલ્વે દ્વારા પરિવહનનો દર વધારવાનો છે,” તે કહે છે. તેઓ સંગઠિત ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રની અન્ય કંપનીઓને તેમની નિકાસ માટે રેલ્વેનો ઉપયોગ કરવા ભલામણ કરે છે તેમ વ્યક્ત કરીને, કાયા નીચે પ્રમાણે તેમના શબ્દો ચાલુ રાખે છે: “ઘણી કંપનીઓ રેલવે સાથે કામ કરવા માટે સકારાત્મક દૃષ્ટિકોણ ધરાવે છે. ટુંક સમયમાં સંગઠિત ઔદ્યોગિક ઝોનમાંથી રેલ્વે પરિવહન ગંભીર આયામો સુધી પહોંચશે. હું માનું છું કે અમે કન્ટેનર ટ્રેન વડે 2023માં 500 બિલિયન ડૉલરના અમારા નિકાસ લક્ષ્ય સુધી વધુ ઝડપથી પહોંચીશું.”

સ્ત્રોત: લોજિસ્ટિક્સ લાઇન