કોમ્યુટર ટ્રેનને અલવિદા કહેવાનો સમય આવી ગયો છે

કોમ્યુટર ટ્રેનને અલવિદા કહેવાનો સમય આવી ગયો છે
અમે વહેલી સવારે ઘાટ પરથી ઉતરીએ છીએ. ઇસ્તંબુલ શાંત અને શાંત છે. સીગલનો અવાજ માત્ર ફેરી વ્હિસલ્સ સાથે છે. પિયર પરના ચાના બગીચામાંથી તાજી ઉકાળેલી ચાની સુગંધ બધે ફેલાય છે. આપણે સીડીના પગથિયાં ચડીએ છીએ કે કોણ જાણે કેટલા લોકો મોટા સપનાઓ સાથે ઉતર્યા. હૈદરપાસામાં હવે શાંતિ પ્રવર્તે છે, જે એનાટોલિયાના દરેક પ્રદેશમાંથી આવતી ટ્રેનોનું આયોજન કરે છે. અમને એવું લાગે છે કે જાણે શહેરના મધ્યમાં કોઈ ફિલ્મનો સેટ બનાવવામાં આવ્યો હોય. સ્વાભાવિક રીતે, અમારા પગલાં એક સિક્કા સાથે એક દ્રશ્ય પર ઉતરે છે. યોગ્ય પ્લેટફોર્મ પર તેમના વળાંકની રાહ જોઈ રહેલા વેગન તેમની ભૂમિકાઓ સાથે ન્યાય કરે છે. તેમાંના દરેક ઉદાસી અને એકલા છે. આ એવી ટ્રેનો છે જે હૈદરપાસા અને પેન્ડિક વચ્ચે આગળ-પાછળ જાય છે. એક તરફ, માર્મારેમાં ઉપયોગમાં લેવાતી આધુનિક વેગન છે, અને બીજી તરફ, 40 વર્ષ જૂની ઉપનગરીય ટ્રેનો છે. વર્ષોથી હૈદરપાસા-ગેબ્ઝે અને સિર્કેસી-Halkalı વચ્ચે ચાલતી ઉપનગરીય ટ્રેન લાઇન 2013ના અંતમાં બંધ થઈ રહી છે. ગીતો અને કવિતાઓને પ્રેરણા આપતા હૈદરપાસા અને સિર્કેસી સ્ટેશનની જેમ સ્ટેશનના તમામ દૃશ્યો અને મુસાફરીની વાર્તાઓ યાદોમાં રહેશે. જો કે, નવીકરણ કરાયેલ લાઇન હવે તેની સેવા મારમારે તરીકે ચાલુ રાખશે. ટૂંકમાં, રિપબ્લિક ઓફ તુર્કી સ્ટેટ રેલ્વેઝ (TCDD)નું ઇસ્તંબુલ ઉપનગર તેની સાક્ષી બનેલી હજારો યાદો સાથે ઇતિહાસમાં અદૃશ્ય થઈ જશે. ઑક્ટોબર 29, 2013 ના રોજ માર્મરેના ઉદઘાટન સાથે, અમે ઉપનગરીય ટ્રેનોને સંપૂર્ણપણે અલવિદા કહીશું. ઉપનગરીય ડ્રાઇવરો થોડા ઉદાસ છે. અનુભવી ટ્રેનોને તેઓ તેમના બાળકો તરીકે જુએ છે તે છોડવું સરળ નથી. તે માર્મરેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અત્યંત આધુનિક અને તકનીકી રીતે સજ્જ વાહનોનો ઉપયોગ કરવાની તાલીમ મેળવી રહ્યો છે. એવું લાગે છે કે ડ્રાઇવરોને, જેઓ તેમની સારી યાદો તેમની સાથે ઉપનગરીય લાઇન પર લઈ જાય છે, તેઓને માર્મારેની આદત પાડવામાં થોડો સમય લાગશે.
માર્મારે કાર્યરત થવાના મહિનાઓ પહેલાં, ઉપનગરીય ટ્રેનોને ગુડબાય કહેવાનો સમય નજીક આવી રહ્યો છે. હૈદરપાસા-ગેબ્ઝે અને સિર્કેસી-Halkalı વચ્ચે ચાલતી ટ્રેન લાઇન 29 ઓક્ટોબરે બંધ થશે. Haydarpaşa અને Sirkeci સ્ટેશનો, જે સભાઓ અને વિભાજનના દ્રશ્યો હતા, તે પણ ભૂતકાળના ધૂળિયા પાનામાં રહેશે. ઉપનગરીય ટ્રેનો દૂર કરવામાં આવી શકે છે, પરંતુ રેલને મારમારે પ્રોજેક્ટમાં સામેલ કરવામાં આવશે. આ વખતે આધુનિક ટ્રેનો મુસાફરોને નવી અને વધારાની રેલ પર લઈ જશે. હૈદરપાસા અને સિર્કેસી સ્ટેશનનો ઉપયોગ સ્ટેશન તરીકે કરવામાં આવશે નહીં. હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન સાંસ્કૃતિક અને સામાજિક સુવિધા બનવાની યોજના છે.
ઉપનગરીય ટ્રેનોને અલવિદા કહેવાથી ડ્રાઇવરોને સૌથી વધુ દુઃખ થાય છે. અનુભવી ટ્રેનોને તેઓ તેમના બાળકો તરીકે જુએ છે તે છોડવું સરળ નથી. તે માર્મરેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અત્યંત આધુનિક અને તકનીકી રીતે સજ્જ વાહનોનો ઉપયોગ કરવાની તાલીમ મેળવી રહ્યો છે. એવું લાગે છે કે ડ્રાઇવરોને, જેઓ તેમની સારી યાદો તેમની સાથે ઉપનગરીય લાઇન પર લઈ જાય છે, તેઓને માર્મારેની આદત પાડવામાં થોડો સમય લાગશે.
હસન બેક્તાસ, જેઓ 33 વર્ષથી સ્ટેટ રેલ્વેમાં મશિનિસ્ટ છે, તે 1990 થી ઇસ્તંબુલ ઉપનગરોમાં કામ કરે છે. Bektaş, જેમણે તેમના જીવનના વીસ વર્ષ ઉપનગરીય મિકેનિક તરીકે સમર્પિત કર્યા હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે, "મિકેનિક બનવાનું વાસ્તવિક કાર્ય લાંબા રસ્તાઓ પર અનુભવાય છે, પરંતુ ઉપનગરોમાં, સમય અન્ય કોઈપણ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે." કહે છે. તેઓ દરરોજ સમયની સામે કેવી રીતે દોડે છે તે સમજાવતા, બેક્તાસે કહ્યું, “જો આપણે એક મિનિટ પણ મોડું થઈએ, તો પેસેન્જર ક્રોસ કરવા માટે ફેરી ચૂકી જાય છે. કેટલાક તેને ઘરે બનાવી શકતા નથી અને કેટલાક તેને શાળાએ પહોંચાડી શકતા નથી. તેથી અમારે તેમને સમયસર તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચાડવા પડશે. જ્યારે અમને મોડું થાય છે ત્યારે મુસાફરો ગુસ્સે થાય છે, પરંતુ અમે તે સમયે ધીરજ રાખીએ છીએ. "અમે મુસાફર સાથે દલીલ કરતા નથી." તે કહે છે.
જ્યારે સબબી બંધ થઈ જશે, ત્યારે એવું થશે કે આપણે કોઈ સંબંધી ગુમાવ્યા હોય
અલબત્ત, દરેક નોકરીની જેમ, યંત્રનિષ્ણાત હોવાના તેના પડકારો છે. જ્યારે બાકીના દરેક વ્યક્તિ રજામાં હોય ત્યારે કામ કરવા જેવું છે, અથવા જ્યારે બધા સૂતા હોય ત્યારે તમારી શિફ્ટ શરૂ કરવા જેવું છે. હકીકતમાં, તેઓ કહે છે કે મશીનિસ્ટ બનવું એ એક વ્યવસાય છે જે પરિવાર સાથે કરી શકાય છે. કારણ કે તેમના જીવનસાથી અને બાળકો તેમના જીવનને તે મુજબ ગોઠવે છે. અન્ય એક મશિનિસ્ટ, Şevket Aktaş, જેઓ પરિવારમાંથી રેલ્વેમેન છે, જણાવે છે કે તેમણે તેમના પરિવારની સહનશીલતા સાથે તેમની 26 વર્ષની કારકિર્દી ચાલુ રાખી છે. પીઢ યંત્રવાદીઓમાંના એક મુસ્તફા કારાસલાન છે. ઉપનગર બંધ થવાથી તે જે ઉદાસીનો અનુભવ કરશે તે સમજાવે છે: "એવું થશે કે આપણે કોઈ સંબંધી ગુમાવ્યા." એમ કહીને સારાંશ આપે છે. ઝેકી ઉલુસોય, જેઓ 26 વર્ષથી સ્ટેટ રેલ્વેમાં મશિનિસ્ટ છે, તે પણ રેલને પ્રેમ કરનારાઓમાંના એક છે. તે દરેક ટ્રેનને તેના અવાજથી જાણે છે તેમ જણાવીને, ભલે તે રેલથી કિલોમીટર દૂર હોય, ઉલુસોયે કહ્યું, “અમે ચોક્કસ સંકેતો સાથે વાતચીત કરીએ છીએ. મોટાભાગના સિગ્નલો સિસોટી છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો મુસાફરી પર જતી ટ્રેન 3 સીટીઓ વગાડે છે, તો તે તેની બ્રેક્સ તપાસવા માંગે છે. 2 વ્હિસલ પછી, બ્રેક્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને કોઈ સમસ્યા નથી. જો તે લાંબી સીટી વગાડે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે હું પૂર્ણ થઈ ગયો, હું ખસેડવા માટે તૈયાર છું. અમને મેટ્રો કે સબર્બનથી કોઈ ફરક નથી પડતો. "અમે તાલીમ મેળવ્યા પછી, અમે દરેક ટ્રેનનો ઉપયોગ કરીએ છીએ." તે કહે છે.
રેલનું નવીનીકરણ કરવામાં આવશે
માર્મારે રેલ્વે પ્રોજેક્ટનો માર્ગ હાલની ઉપનગરીય લાઇનની સમાંતર છે. Söğütlüçeşme અને Kazlıçeşme વચ્ચેના બોસ્ફોરસ ટ્યુબ ક્રોસિંગ સહિત 13 કિલોમીટરનો પ્રથમ તબક્કો 29 ઓક્ટોબર, 2013ના રોજ ખોલવામાં આવશે. 72-કિલોમીટર લાઇનના અન્ય તબક્કાઓને ભાગોમાં આધુનિક બનાવવામાં આવશે અને લાઇન સાથે જોડવામાં આવશે. Halkalı Kazlıçeşme અને Söğütlüçeşme અને Gebze વચ્ચેના મોટાભાગના હાલના સ્ટેશનો તેમના વર્તમાન સ્થાનો પર જ રહેશે, પરંતુ ઇમારતોનું ઓવરહોલ અને સમારકામ કરવામાં આવશે અથવા સંપૂર્ણપણે નવી ઇમારતો બનાવવામાં આવશે. હાલની ઉપનગરીય લાઇન સાથે Halkalıસિર્કેસીથી હૈદરપાસા સુધીની ફેરી સહિત ગેબ્ઝે સુધીની મુસાફરીમાં 185 મિનિટનો સમય લાગે છે. જ્યારે મર્મરે પૂર્ણ થઈ જશે, ત્યારે આ મુસાફરી ઘટીને 105 મિનિટ થઈ જશે.