અંકારા ઇસ્તંબુલ સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ

અંકારા ઇસ્તંબુલ સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટને 2013ના રોકાણ કાર્યક્રમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. અંકારા ઇસ્તંબુલ સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટને 2013ના રોકાણ કાર્યક્રમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ, જેના માટે 1 મિલિયન 500 હજાર લીરાની ફાળવણી કરવામાં આવી છે, તે અંકારા-ઇસ્તાંબુલ રેલ્વે લાઇનને 160 કિલોમીટરથી ટૂંકી કરશે. સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટમાં 10 કિલોમીટરની લંબાઇ સાથે અયાસ ટનલ પણ છે.

અંકારા-ઇસ્તાંબુલ સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ પછી, જે પરિવહન મંત્રાલયના DLH જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેને સ્થાપના કાયદા સાથે દેશમાં નવી રેલ્વે લાઇન બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, તે અપેક્ષા કરતા ધીમી પ્રગતિ કરી હતી. TCDD એન્ટરપ્રાઇઝના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ, જેને હાલની લાઇનોના સંચાલન, જાળવણી અને સુધારણાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, તે હાલની અંકારા-ઇસ્તાંબુલ રેલ્વેની સુધારણા છે. ટૂંકા ગાળામાં હાથ ધરવામાં આવી શકે તેવા "પુનર્વસન" પ્રોજેક્ટ તૈયાર કર્યો છે.

આ પ્રોજેક્ટ, જેને "અંકારા-ઇસ્તાંબુલ રેલ્વે પુનર્વસન" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો છે, હાલની લાઇન પર (કાતરની સુધારણા/ફેરબદલી, સુપરસ્ટ્રક્ચર સામગ્રી અને રેલ વેલ્ડીંગની બદલી, સિગ્નલિંગ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સિસ્ટમ્સનું આધુનિકીકરણ, આંતરછેદ અને એટ-ગ્રેડ આંતરછેદો પર સ્વચાલિત અવરોધો. શહેરી વિસ્તારોમાં, વક્ર ત્રિજ્યાનું વિસ્તરણ અને ચલોનું નિર્માણ) ) સુધારણા પગલાંનો સમાવેશ થાય છે. આ ઉપરાંત, સક્રિય રિક્લાઇનિંગ ટ્રેન સેટની ખરીદી પણ પ્રોજેક્ટના કાર્યક્ષેત્રમાં હતી. પ્રોજેક્ટ સાથે, ઈસ્તાંબુલ અને અંકારા વચ્ચેનો પ્રવાસ સમય ઘટાડીને 4 કલાક અને 30 મિનિટ કરવાનો હતો.

આ પ્રોજેક્ટ, જે TCDD તેની વર્તમાન લાઇનમાં અનુભવી રહી છે તે સમસ્યાઓ ઘટાડવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, તેને 2001 માં "બાંધકામ" તરીકે રોકાણ કાર્યક્રમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ટૂંકા સમયમાં, પ્રોજેક્ટનો વિકાસ આયોજિત રેખાને ઓળંગી ગયો, "પુનઃવસન" પ્રોજેક્ટનું નામ અને સામગ્રી "હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન" પ્રોજેક્ટમાં બદલાઈ ગઈ, જ્યારે પ્રોજેક્ટનો અવકાશ બાંધકામમાં ફેરવાઈ ગયો. હાલની રેલ્વે લાઇનમાં સુધારો કરવાને બદલે એ જ કોરિડોરમાં નવી ડબલ-ટ્રેક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન.

આ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત હાલની લાઇનમાં સુધારણા તરીકે કરવામાં આવી છે, જેમ કે વળાંક સુધારણા, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચર સુધારણાઓ જેવી કે ઉપર વર્ણવેલ છે, પરંતુ પછીથી,

• નવી લાઇનના ઉમેરા સાથે 2જી લાઇનનું બાંધકામ, જેમાંથી એક હાલની લાઇન પર છે,
• પ્રોજેક્ટની ઝડપ 200km/h થી વધારીને 250km/h સુધી,
• તમામ રસ્તાઓ અને પદયાત્રીઓ એટ-ગ્રેડ આંતરછેદોને દૂર કરવા,
• હાલની લાઇનનું સંરક્ષણ કરવું અને હાલની લાઇનની બહાર બે નવી લાઇન બાંધવી,
• હાલની રેલ્વે લાઇન સાથે આંતરછેદો દૂર કરવા,
• Eskişehir પાસ અને સ્ટેશન વિસ્તારને ભૂગર્ભમાં લઈ જવું,
• ફક્ત મુસાફરોના પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇન બદલવી,
• શિનજિયાંગ વિભાગમાં, સ્પીડ લાઇન માર્ગના 15 કિમીના વિભાગનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

આ તમામ વિકાસના પરિણામે, પ્રોજેક્ટની લાક્ષણિકતાઓમાં અને તે મુજબ, તેની કિંમતમાં મોટા ફેરફારો થયા છે.

સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ ટૂંકા અને મધ્યમ ગાળામાં કાર્યરત થઈ શકશે નહીં તે સમજ્યા પછી, TCDD એ અંકારા અને ઈસ્તાંબુલ વચ્ચેની તેની હાલની લાઇનના સુધારણા માટે પુનર્વસન પ્રોજેક્ટ તૈયાર કર્યો. અંકારા-ઇસ્તાંબુલ રેલ્વે રિહેબિલિટેશન પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે 1991માં મંત્રી પરિષદનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેનો હેતુ હાલની લાઇન પરના વળાંકોને સુધારવા અને વધુ ઝડપે ચલાવવાનો છે.

હકીકત એ છે કે નવી લાઇન (સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ), જેનું બાંધકામ 1977 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, "પર્યાપ્ત સંસાધનોની ફાળવણી ન કરીને" અટકાવવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં, વર્તમાનમાં સુધારો કરવાના હેતુથી પુનર્વસન પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી સંસાધનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. લાઇન, વધુમાં, પ્રોજેક્ટનો અવકાશ અને પ્રકૃતિ ટૂંકા ગાળામાં બદલાઈ ગઈ હતી, અને હાલના રેલ્વે કોરિડોરમાં, હાલની લાઈનમાં બે હાઈ-સ્પીડ લાઈનો ઉમેરવામાં આવી હતી. તેને નવી લાઈન બાંધકામમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને બંધ કરેલ સ્પીડ લાઇન અનિશ્ચિતતા માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. નીચેના વિભાગોમાં, બંને પ્રોજેક્ટ્સની વિશેષતાઓ અને વિકાસનું મૂલ્યાંકન આ પ્રોજેક્ટ્સ માટે હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસના માળખામાં કરવામાં આવે છે.

સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટની વિશેષતાઓ

સુરત રેલ્વે પ્રોજેક્ટમાં, એસ્કીહિર અને પોલાટલીમાંથી પસાર થતી 576 કિમીની લંબાઇ સાથે હાલના લો સ્ટાન્ડર્ડ ફોલ્ટના વિકલ્પ તરીકે, એરિફિયે અને સિંકન વચ્ચે નવી રેલ્વે લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. Arifiye અને Sincan વચ્ચેનું આ નવું જોડાણ 260 કિમીની કુલ લંબાઇ સાથે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. અરિફિયે સિંકન વચ્ચેના નવા વિભાગ સાથે, અંકારા અને ઇસ્તંબુલ વચ્ચેની કુલ મુસાફરી ઘટીને 418 કિમી (કોષ્ટક 1) થવાની યોજના છે. 260 કિમી લાંબી લાઇનના 230 કિમી ભાગમાં, વળાંકની ત્રિજ્યા 3.000 મીટર (250 કિમી/કલાકની ઝડપ માટે યોગ્ય) છે, જ્યારે ત્રિજ્યા 30 કિમી પર 2.500 મીટર (200 કિમી/કલાકની ઝડપ માટે યોગ્ય) તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સાકરિયા ખીણમાં લાંબો વિભાગ. પ્રોજેક્ટમાં રૂટની મહત્તમ ઢોળાવનું આયોજન 0 12.5% ​​તરીકે કરવામાં આવ્યું છે.

પ્રોજેક્ટમાં, માર્ગને બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રથમ ભાગ, જે કેરહાન અને સિંકન વચ્ચે 85 કિમી લાંબો છે, તેને પાંચ અલગ ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો અને તેનું બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. Çayırhan-Arifiye વિભાગના અમલીકરણ પ્રોજેક્ટ, જે 1જો ભાગ છે, હજુ સુધી તૈયાર કરવામાં આવ્યો નથી.

લાઇનનો પ્રથમ ભાગ 1976 માં પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા ટેન્ડર કરવામાં આવ્યો હતો, અને પછી એપ્લિકેશન પ્રોજેક્ટ્સની તૈયારી શરૂ થઈ હતી. 1977 અને 1980 ની વચ્ચે, 1લા વિભાગના પ્રોજેક્ટ અને બાંધકામના કામો એકસાથે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 1980 માં પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ થયા પછી, ટેન્ડરોનું લિક્વિડેશન શરૂ થયું.

લાઇન કટ લંબાઈ
અંકારા-સિંકન 24 કિ.મી
સિંકન-કેયરહાન 85 કિ.મી
Çayırhan-Arifiye 175 કિમી
અરિફિયે-ઇસ્તાંબુલ 134 કિમી
કુલ 418 કિ.મી

સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ નવીનતમ સ્થિતિ

કેયરહાન અને સિંકન વચ્ચેના 85 કિમી-લાંબા 1લા વિભાગના કુલ પાંચ વિભાગોમાં 75% અનુભૂતિ હાંસલ કરવામાં આવી હતી, પ્રથમ વિભાગ સિવાય, જ્યાં આયા ટનલ સ્થિત છે, પૂર્ણ અથવા ફડચામાં લેવામાં આવી હતી (કોષ્ટક 1). 2 કિમી લાંબી આયા ટનલના ગુમ થયેલા 10 કિમી ભાગમાં પાણીના સંચયને રોકવા માટે, આ વિભાગને ફડચામાં લેવામાં આવ્યો નથી, અને વર્ષોથી, આ પાણીના નિકાલ માટે બજેટમાં માત્ર ભથ્થું આપવામાં આવ્યું છે. રોકાણ કાર્યક્રમ.

સિંકન અને કેરહાન વચ્ચેના વિભાગમાં બાંધવામાં આવનારી 20,4 કિમી લાંબી ટનલમાંથી, 17,1 કિમી પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, અને બાકીની 3,3 કિમી લાંબી ટનલનું બાંધકામ અધૂરું રહ્યું છે. આ સેગમેન્ટે તેની શરૂઆતથી અત્યાર સુધીમાં 316 મિલિયન યુએસ ડોલરનો ખર્ચ કર્યો છે અને જ્યારે આ મૂલ્ય અપડેટ થાય છે, ત્યારે તે 730 મિલિયન ડોલર સુધી પહોંચે છે. આયા ટનલ સિવાયના બાંધકામોમાં કોઈ જાળવણી અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હોવાથી, કુદરતી પરિસ્થિતિઓમાં ત્યજી દેવાયેલા બાંધકામો વચ્ચેના વર્ષોમાં ખરવા લાગ્યા. દેશના સૌથી મોટા રેલ્વે પ્રોજેક્ટનો પાયો નાખ્યો ત્યારથી, છેલ્લા 31 વર્ષમાં 21 સરકારો બદલાઈ છે, 85 કિલોમીટર લાંબી રેલ્વેને પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી સંસાધનોની ફાળવણી કરવામાં આવી નથી, પરંતુ તે દરમિયાન, 1850 કિલોમીટર લાંબા હાઇવે નેટવર્કને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું છે. કામગીરીમાં મૂકો.

Eskişehir-Esenkent: હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટના 1લા વિભાગના સૌથી લાંબા ભાગ તરીકે, પ્રથમ ટેન્ડર પેકેજની રચના કરવામાં આવી હતી અને આ વિભાગની ડિઝાઇન અને બાંધકામ દરમિયાન ઘણી તકનીકી સુવિધાઓ બદલાઈ હતી. આ વિભાગ, જે હજુ ટેસ્ટ ડ્રાઈવમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે, તેને 2007માં કાર્યરત કરવાની યોજના છે. આ 206 કિમી લાંબો વિભાગ સમગ્ર રૂટનો સૌથી ઓછો ટેકનિકલી પડકારજનક ભાગ છે. આ સેગમેન્ટમાં અન્વેષણમાં વધારો, જેનું ટેન્ડર મૂલ્ય 437 મિલિયન યુરો છે, તે હવે સત્તાવાર આંકડાઓ અનુસાર 600 મિલિયન યુરોની નજીક પહોંચી ગયું છે.

Eskişehir-İnönü: આ વિભાગ, જે 33 મિલિયન યુરોના અંદાજિત ખર્ચ સાથે 70 કિમી લાંબો છે, તેમાં હાઇ-સ્પીડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સુપરસ્ટ્રક્ચર, ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને સિગ્નલાઇઝેશન તેમજ હાલની લાઇન સાથે ડબલ-ટ્રેક રેલ્વેનું બાંધકામ શામેલ છે. Eskişehir સિટી ક્રોસિંગ: શહેર પર શહેરની મધ્યમાંથી પસાર થતી રેલ્વેની નકારાત્મક અસરોને ઘટાડવા માટે, 1,5 કિમીનો વિભાગ જેમાંથી 2,5 કિમી ટનલમાં છે અને 4 કિમી બખોલમાં છે, તેને એકસાથે ભૂગર્ભમાં લેવામાં આવે છે. 6-વે Eskişehir ટ્રેન સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ સાથે. આ સેગમેન્ટની સંશોધન કિંમત 35 મિલિયન યુરો તરીકે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી.

સિંકન-એસેનકેન્ટ: જો હાલની રેલ્વે લાઇનને અનુસરવામાં આવે તો, આ વિભાગનો ખર્ચ 72 મિલિયન યુરો સુધી પહોંચશે અને 8 કિમી લાંબી ટનલની જરૂર પડશે. એરિફિયે-ના 15 કિમી વિભાગનો ઉપયોગ કરીને ખર્ચ ઘટાડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે. સિંકન સ્પીડ લાઇન પ્રોજેક્ટ, રૂટને ઉત્તર તરફ ખસેડીને.

સિંકન-અંકારા: તે 24 કિમીનો વિભાગ છે જે અંકારા-માર્આન્ડિઝ વચ્ચેના પાંચમા રોડ અને ટીસીડીડી દ્વારા માર્શન્ડીઝ-સિંકન વચ્ચેના ચોથા રસ્તાના નિર્માણને, ક્રેડિટ અને ટેન્ડરના અવકાશની બહાર અને તમામ રાહદારીઓ અને વાહનના નિયંત્રણને આવરી લે છે. ક્રોસિંગ

અંકારા સ્ટેશન: તે અંકારા સ્ટેશન વિસ્તાર અને સુવિધાઓની ક્ષમતા વધારવા અને તેને હાઇ સ્પીડ ટ્રેન સંચાલન માટે યોગ્ય બનાવે છે. İnönü-Vezirhan અને Vezirhan-Köseköy વિભાગો, જે 2જા વિભાગ બનાવે છે, બે અલગ-અલગ કામો તરીકે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા, અને બંને વિભાગો એક જ જૂથની કંપનીઓ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. આ વિભાગોમાં રૂટના તકનીકી રીતે વધુ મુશ્કેલ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, અને રૂટના ત્રીજા ભાગમાં કલાના કાર્યોનો સમાવેશ થાય છે, કારણ કે આ 156 કિમીના વિભાગમાંથી 40,5 કિમી ટનલ અને 10,3 કિમી પુલ અને વાયડક્ટ્સ છે. આ બે વિભાગો, જે 877 મિલિયન યુરોના કુલ અંદાજ સાથે ટેન્ડર માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા, 1100 મિલિયન યુરો માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વિલંબ પહેલાથી જ બહાર આવ્યો છે. આ વિભાગના માર્ગમાં મુશ્કેલીઓ અને અનિશ્ચિતતાને લીધે, જેમાં ઉત્તર એનાટોલિયન ફોલ્ટ લાઇન ક્રોસિંગનો પણ સમાવેશ થાય છે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે કામના ખર્ચ અને સમયગાળામાં વધારો થશે, અને 2010, જે ઉદઘાટન તરીકે અપેક્ષિત છે. આ વિભાગના વર્ષ, ઓળંગી જવાની અપેક્ષા છે.

પ્રોજેક્ટની કિંમત

કેયરહાન અને સિંકન વચ્ચેના 85 કિમી લાંબા વિભાગ 1ને પૂર્ણ કરવા માટે 130 મિલિયન યુએસડીની જરૂર છે. Çayırhan અને Arifiye વચ્ચેના બાકીના 175 કિમી લાંબા અંતર માટે અલગ-અલગ ખર્ચ છે. 1977માં તૈયાર કરાયેલા પ્રોજેક્ટમાં, એરિફિયે-સિંકન વચ્ચેની લાઇનનો ઉપયોગ માલવાહક અને પેસેન્જર બંને ટ્રેનો માટે કરવામાં આવશે તે ધ્યાનમાં રાખીને, કુલ 0 કિમી લાંબી ટનલની જરૂર છે કારણ કે પ્રોજેક્ટ્સમાં સૌથી વધુ ઢાળ 12,5 56% ​​તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યો છે. જો કે, મધ્યવર્તી ત્રીસ વર્ષોમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોની ટેક્નોલોજીમાં વિકાસ ઉપરાંત, હાલના રેલ્વે કોરિડોરમાં હવે ત્રણ લાઇન છે તે ધ્યાનમાં લેતા, ફક્ત ઉચ્ચ ઢોળાવ પર અરિફાય-કેયરહાન રૂટની ડિઝાઇન શક્ય છે. - સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રેનો. સોફ્રેરેલ કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસોમાં, 0-50% ઢોળાવનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

જો સિંકન-કેયરહાન અંતર અલગ-અલગ ઢોળાવ અનુસાર તૈયાર કરવામાં આવ્યું હોય, તો ટનલની લંબાઈ, જે પ્રથમ પ્રોજેક્ટમાં કુલ 56 કિમી હતી, અડધાથી ઘટાડી શકાય છે. હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટના નવા રિનોવેટેડ વિભાગોમાં એકમના ભાવોનો ઉપયોગ કરીને, તે તારણ આપે છે કે અંકારા અને ઇસ્તંબુલ વચ્ચેનો સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ 2 બિલિયન યુએસડીના કુલ ખર્ચ સાથે પૂર્ણ કરી શકાય છે.