ટ્રામ ઇતિહાસ અને ટ્રામ ટેકનોલોજી

ટ્રામવે એક શહેરી વાહન છે જે લોખંડની રેલ પર ચાલે છે.
શરૂઆતમાં, ઘોડાથી દોરેલા ટ્રામનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, પછીથી, કોમ્પ્રેસ્ડ એર એન્જિનવાળી ટ્રામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને પછી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ બનાવવામાં આવી હતી. વેગન ટ્રેન કારની યાદ અપાવે છે. તે તેની મોટરને રેલ અથવા ઓવરહેડ લાઇનમાંથી ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ મેળવે છે.
તુર્કી માટે પ્રથમ ટ્રામ 3 સપ્ટેમ્બર, 1869 ના રોજ કોન્સ્ટેન્ટિન કરોપાનો એફેન્ડીની કંપની દ્વારા લાવવામાં આવી હતી. ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ એઝાપકાપી-ગલાટા-ટોફાને-બેસિક્તાસ લાઇન પર પ્રથમ લાઇન તરીકે કામ કરતી હતી. ઈસ્તાંબુલમાં ટ્રામને 12 ઓગસ્ટ, 1961ના રોજ રુમેલી બાજુએ અને 14 નવેમ્બર, 1967ના રોજ એનાટોલિયન બાજુએ નાબૂદ કરવામાં આવી હતી અને 1991માં ટ્રામને ફરીથી તકસીમ-ટ્યુનલ લાઇન પર મૂકવામાં આવી હતી.
ટ્રામ એક પ્રકારનું પેસેન્જર વાહન છે. સંપૂર્ણ વ્યાખ્યા કરવા માટે; ખાસ રેલ બિછાવીને બનાવેલા રસ્તાઓ પર ચાલતા વાહનોને ટ્રામ કહેવામાં આવે છે. તે TDK (તુર્કી ભાષા સંસ્થા) માં નોંધવામાં આવ્યું છે કે ટ્રામવે બાલ્ડનેસ એ ફ્રેન્ચ શબ્દ છે. ટ્રામનો હેતુ શહેર માટે ટ્રાફિક ઘટાડવા માટે મુસાફરોને લઈ જવાનો છે.
જોકે ટ્રામ પરિવહનમાં કેટલીક ખામીઓ છે જેમ કે શહેરી ટ્રાફિકના સંદર્ભમાં રસ્તાની બાજુમાં રેલ અને પાવર લાઇનની જરૂરિયાત, તેના ફાયદા પણ છે જેમ કે ધુમાડો ઉત્પન્ન ન કરવો અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોને બદલે વીજળી સાથે કામ કરવું, જેની કિંમતો દિવસેને દિવસે વધી રહી છે. દિવસ દ્વારા.
ટ્રામ ઇતિહાસ
અન્ય મશીન વાહનોની જેમ, ટ્રામ એ ઔદ્યોગિક ક્રાંતિનું ઉત્પાદન છે જેણે 1800 ના દાયકામાં વિશ્વના દેખાવને બદલવાની શરૂઆત કરી હતી.
શહેરી પેસેન્જર પરિવહનમાં પ્રથમ રેલ લાઇન 1832 માં ન્યુ યોર્કના હાર્લેમ પડોશમાં ખોલવામાં આવી હતી. વાહનના "એન્જિન" માં ફક્ત ઘોડાઓની જોડી હતી. છેલ્લા સ્ટોપ પર, ઘોડાઓને વાહનની આગળથી લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને પાછળ મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેથી વાહન વિરુદ્ધ દિશામાં જઈ શકે. યુરોપમાં, પ્રથમ ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ લાઇન 1853 માં પેરિસમાં ખોલવામાં આવી હતી. રેલ માટે આભાર, ઘોડાઓની જોડી "10 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ત્રીસ જેટલા મુસાફરોને લઈ જવા" માટે પૂરતી હતી.
જો કે, સંસ્કૃતિના વિકાસે આદિમ ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રાણી, ઘોડો અને લોખંડની રેલ, જે ઉદ્યોગનું ઉત્પાદન છે, વચ્ચે સમાધાન અટકાવ્યું. મશીન યુગના ઝડપી વિકાસ માટે યોગ્ય અન્ય ઉકેલો શોધવાનું જરૂરી હતું.
ઉદાહરણ તરીકે, કેબલ ટ્રેક્શન, કોમ્પ્રેસ્ડ એર એન્જિન અને બ્રશલેસ સ્ટીમ એન્જિન જેવી પદ્ધતિઓનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેબલ ટ્રેક્શનને નોંધપાત્ર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે. પાટા વચ્ચે સ્ટીલનું દોરડું પાટા સાથે સરકતું હતું. દોરડું અલબત્ત ટ્રામ સાથે બાંધેલું હતું. સ્ટીલ દોરડું, જે છેલ્લા સ્ટોપ પર સ્થિર સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા વ્હીલ પર ઘા કરવામાં આવ્યું હતું, તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે ટ્રામને એક સ્ટોપથી બીજા સ્ટોપ પર ખેંચવામાં આવી હતી. વાયર રોપ ટ્રેક્શન સિસ્ટમ ખૂબ જ ઢાળવાળા રસ્તાઓ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે અને આજે રોપવેમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે.
સ્ટીમ એન્જિનો સાથે ટ્રેક્શન સિસ્ટમમાં સૌથી મોટી સમસ્યા ધુમાડો અને બોઈલરને ગરમ કરવા માટે વપરાતી કોલસા દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલી મોટી જગ્યા હતી. આ સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે, ગરમ પાણી સાથે કામ કરતા લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સમાં, ટ્રેનોની જેમ વાહન પરના બોઈલરમાં પાણી ગરમ થતું ન હતું. તેને જમીન પર કઢાઈમાં ઉકાળવામાં આવતું હતું, ઉકળતા તરીકે કઢાઈમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવતું હતું અને આ રીતે વરાળ મેળવવામાં આવતી હતી. આમ, દરેક વખતે નવા ઉકળતા પાણીની જરૂર પડતી ન હતી.
1879 માં બર્લિન પ્રદર્શનમાં 12 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ત્રણ નાના વેગનને ખેંચવામાં સક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક મોટર પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ એન્જિનમાં પણ મોટી ખામી હતી. એન્જિનમાં ઉર્જા પ્રસારિત કરવા માટે ઊર્જાસભર ત્રીજી રેલની જરૂર હતી. આ રેલ, નવા ખર્ચના દરવાજા ખોલવા ઉપરાંત, રસ્તા પર ચાલતા લોકો માટે ભારે જોખમ ઉભું કરે છે.
ત્રીજા રેલ પ્રસ્તાવને સબવેમાં અરજી મળી છે. અન્ય સોલ્યુશન ટ્રામ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. અન્ય વાહનોના ટ્રાફિકને અડચણ ન પડે તે માટે બે મુખ્ય પાટા મોચીની વચ્ચે મૂકવામાં આવ્યા હતા. કેબલ દ્વારા વિદ્યુત પ્રવાહ પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. કેબલ્સ લાઇન સાથે જમીનથી 5 મીટરની ઊંચાઈએ ખેંચાઈ હતી. આમ, "ટ્રોલી" તરીકે ઓળખાતા ધાતુના સળિયા દ્વારા કેબલમાંથી ટ્રામના એન્જિનમાં ઉર્જા ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે.
ઓટ્ટોમન રાજ્ય અને તુર્કીમાં ટ્રામનો વિકાસ
30 ઓગસ્ટ 1869 ના રોજ "ટ્રામવે એન્ડ ફેસિલિટી કન્સ્ટ્રક્શન ઇન ડેરસાડેટ" ના કરાર સાથે, ઇસ્તંબુલની શેરીઓમાં મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહન માટે રેલ્વેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કારનો વ્યવસાય, પ્રાણીઓ દ્વારા દોરવામાં આવ્યો હતો, તે કંપનીને આપવામાં આવ્યો હતો. "ડેર્સાડેટ ટ્રામવે કંપની", જેની સ્થાપના કોન્સ્ટેન્ટિન ક્રેપાનો એફેન્ડીએ 40 વર્ષ સુધી કરી હતી.
પ્રથમ ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ 1871માં અઝાપકાપી-ગલાટા, અક્સરાય-યેદીકુલે, અક્સરાય-ટોપકાપી અને એમિનોન્યુ-અક્સરે નામની 4 લાઈનો પર ચલાવવાની શરૂઆત થઈ હતી. કામગીરીના પ્રથમ વર્ષમાં, 430 ઘોડાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 4,5 મિલિયન મુસાફરોના બદલામાં 53000 TL ની આવક થઈ હતી.
બાદમાં, વોયવોડાથી કબ્રીસ્તાન સ્ટ્રીટ-ટેપેબાસિ-તકસીમ-પાંગલ્ટી-સિસ્લી, બેયાઝિત-શેહઝાદેબાસિ, ફાતિહ-એદીર્નેકાપી-ગાલાતાસરાય-ટ્યુનલ, એમિનો-બાહકેકાપી જેવી લાઇન્સ ખોલવામાં આવી હતી.
ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ, જે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની સરહદોની અંદર ચલાવવાનું શરૂ થયું હતું, તે પછીથી સામ્રાજ્યના મોટા શહેરોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને પ્રથમ થેસ્સાલોનિકીમાં, પછી દમાસ્કસ, બગદાદ, ઇઝમીર અને કોન્યામાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સંરક્ષણ મંત્રાલયે 1912 માં શરૂ થયેલા બાલ્કન યુદ્ધ દરમિયાન 30000 સોનામાં ટ્રામના ઘોડા ખરીદ્યા હતા, તેથી ઇસ્તંબુલ એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી ટ્રામ વિના રહી ગયું હતું.
ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ, જે 1869માં ઈસ્તાંબુલમાં કાર્યરત થઈ હતી, તેને 1914માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી.
ટ્રામવે એન્ટરપ્રાઇઝ, જે 12 જૂન 1939 ના રોજ કાયદા નંબર 3642 સાથે સરકારને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે પછીથી ઇસ્તંબુલ મ્યુનિસિપાલિટી સાથે અને 16મી જૂન 1939 ના રોજ કાયદા નંબર 3645 સાથે IETT સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું.
તેને 12 ઓગસ્ટ 1961ના રોજ યુરોપિયન બાજુથી અને 14 નવેમ્બર 1966ના રોજ એનાટોલિયન બાજુથી દૂર કરવામાં આવ્યું અને ઈસ્તાંબુલમાં ટ્રામવે મેનેજમેન્ટનો અંત આવ્યો.
1990 ના અંતમાં, ટ્યુનલ અને ટાક્સિમ વચ્ચેની ઐતિહાસિક ટ્રામને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, અને તે હજુ પણ 3 મીટરની લાઇન પર 2 મોટર્સ (ટોઇંગ ટ્રક), 1640 વેગન સાથે પ્રવાસન કાર્ય કરે છે અને પ્રતિ સરેરાશ 14600 મુસાફરો વહન કરે છે. દરરોજ 23944 ટ્રીપ કરીને અને પ્રતિ વર્ષ 6000 કિમી.
ઝેટિનબર્નુ-Kabataş ઇસ્તંબુલ અને તુર્કી વચ્ચે સેવા આપતી ટ્રામ લાઇનનો સિર્કેસી-અક્સરાય-ટોપકાપી વિભાગ 1992 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, માર્ચ 1994 માં ટોપકાપી-ઝેટીનબર્નુ વિભાગ અને એપ્રિલ 1996 માં સિર્કેસી-એમિનોન્યુ વિભાગને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. 30 જાન્યુઆરી, 2005 ના રોજ યોજાયેલા સમારોહ સાથે, સુલેખન Kabataşસુધી વિસ્તૃત.