સરકાર દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ટીસીડીડી બિલ પર એકે પાર્ટી કાર્સના ડેપ્યુટી અહમેટ અર્સલાન, તુર્કીની ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા: તેમણે ખાનગી ક્ષેત્ર માટે રેલ્વે ખોલવાની જોગવાઈ કરતું નવું TCDD બિલ શું લાવે છે તે અંગેના પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા. અને ક્ષેત્રનું પુનર્ગઠન.
પ્રશ્ન: બિલ સંસદમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ બિલનો હેતુ શું છે?
AHMET ARSLAN: આ બિલ સાથે, તેનો હેતુ એકાધિકારને નાબૂદ કરવાનો અને ક્ષેત્રને ઉદાર બનાવવા અને તેને સ્પર્ધા માટે ખોલવાનો છે. અમારા લોકો વધુ સારી રીતે સમજી શકે તે માટે, અમારે ઉદાહરણ આપવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાંથી. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં હવે ઘણા કલાકારો છે. ભૂતકાળમાં પણ તેની એકાધિકાર હતી. હવે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં એક નિયમનકારી એકમ છે. નાગરિક ઉડ્ડયન જનરલ ડિરેક્ટોરેટ. તે એક નિયંત્રણ એકમ છે જે નિયમો નક્કી કરે છે અને તપાસ કરે છે અને તપાસ કરે છે કે લોકો નિયમો અનુસાર કામ કરે છે કે કેમ. એક યુનિટ પણ છે જે એરપોર્ટનું સંચાલન કરે છે. રાજ્યના એરપોર્ટ મેનેજમેન્ટનું જનરલ ડિરેક્ટોરેટ વિમાનોના આવવા, ઉતરાણ કરવા, મુસાફરોને ઉપાડવા અને મુસાફરોને પાછા લઈ જવા માટે એરપોર્ટને તૈયાર રાખે છે. પરંતુ રાજ્યના એરપોર્ટની બીજી ફરજ છે જેના વિશે લોકો સામાન્ય રીતે જાણતા નથી. ત્યાં એક સિગ્નલ સિસ્ટમ છે જે હવામાં વિમાનોના રૂટ, પ્રસ્થાન અને ઉતરાણને નિયંત્રિત કરે છે. તેથી એર ટ્રાફિક છે. તે રાજ્યના એરપોર્ટનું જનરલ ડિરેક્ટોરેટ છે જે એર ટ્રાફિકનું નિર્દેશન અને સંચાલન કરે છે. ફ્લાઈંગ એરક્રાફ્ટ કંપનીઓ એટલે કે ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીઓ પણ છે. ટર્કિશ એરલાઈન્સનો ભૂતકાળમાં એકાધિકાર હતો. તેની જગ્યાએ હવે ઘણી ખાનગી કંપનીઓ સ્થાપિત થઈ ગઈ છે. કારણ એ છે કે આ ક્ષેત્રને બજાર માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું, ઉદારીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્પર્ધા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. જેમ કે, ઘણા ખેલાડીઓ બહાર આવે છે. મેં આ જાણી જોઈને કહ્યું જેથી તે લોકોના મનમાં ચોંટી જાય.
TCDD ટ્રાન્સપોર્ટેશન હવે એકાધિકાર નથી
તુર્કી પ્રજાસત્તાકની રાજ્ય રેલ્વે રેલવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપની બનશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, રાજ્ય રેલ્વે તમામ લાઇન, રેલ, સ્ટેશન, લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર અને ખાસ કરીને વીજળી અને સિગ્નલોનું નિર્માણ કરશે. રેલ્વે નેટવર્ક પરની ટ્રેનો સિગ્નલ સિસ્ટમ સાથે મુસાફરી કરે છે. સિગ્નલ સિસ્ટમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટર તરીકે રાજ્ય રેલ્વેના વર્તમાન જનરલ ડિરેક્ટોરેટ, રિપબ્લિક ઓફ તુર્કીના સ્ટેટ રેલ્વે દ્વારા બનાવવામાં આવશે. જો કે, એક નવી કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી રહી છે જે ટ્રેનની માલિકી ધરાવે છે, ટ્રેનનું સંચાલન કરે છે અને નૂર અને મુસાફરોનું વહન કરે છે. તેનું નામ TCDD Taşımacılık AŞ છે. વર્તમાન બિલ સાથે, TCDD Taşımacılık AŞ ની સ્થાપના કરવામાં આવી રહી છે. આ નામ અલગ ન હોવાનું કારણ એ છે કે TCDD નામ વિશ્વમાં એક બ્રાન્ડ છે. વિશ્વ TCDD ને જાણે છે, ખાસ કરીને પરિવહનના સંદર્ભમાં, TCDD પણ એક ઓપરેટિંગ કંપની બની જાય છે. TCDD પરિવહન હવે એકાધિકાર નથી. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણ પર રેલ્વેનો એકાધિકાર નથી. તેઓ ચલાવી શકે છે, તેમજ રેલ્વેના લોકોમોટિવ્સ, વેગન, ટ્રેનો, જે નૂર અને મુસાફરોનું વહન કરી શકે છે. ખાનગી ક્ષેત્રમાં, તેઓ તેમના પોતાના લોકોમોટિવ, પોતાની ટ્રેનો લાવી શકે છે. તેમના પોતાના વેગન, અને હવે તેઓ રેલવેને સેવાઓ પૂરી પાડી શકે છે જેઓ આ લાઈનો પર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણકારો છે. તેઓ આ લાઈનોનો ઉપયોગ તેમનું ભાડું ચૂકવવા માટે સક્ષમ હશે.
રેલવે હવે બે અલગ-અલગ કંપનીઓમાં વિભાજિત થઈ ગઈ છે.
પ્રશ્ન: શું રાજ્ય રેલ્વે આ માળખામાં પરિવહન સેવાઓ પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખશે?
એહમેટ આર્સલાનઃ રેલવે હવે બે અલગ-અલગ કંપનીઓમાં વહેંચાઈ ગઈ છે. સૌપ્રથમ, તે એવી કંપની છે જે વીજળી, સિગ્નલ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણને સારી રીતે જાળવે છે, રિપેર કરે છે અને ઓપરેશન માટે તૈયાર છે અને સિગ્નલને નિયંત્રિત કરે છે. બીજું, નવી કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી રહી છે, જે રેલવેથી પણ અલગ છે. તે ઓપરેટિંગ કંપની છે જે આ લાઇનો પર નૂર અને મુસાફરોનું વહન કરે છે. પરંતુ આના જેવી અન્ય કંપનીઓ પણ ખાનગી ક્ષેત્ર દ્વારા પરિવહન કંપનીઓ બની શકશે. કંપની નૂર અને પેસેન્જર પરિવહન માટે રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પૂરું પાડે છે.
ખાનગી ક્ષેત્ર વ્યવહારુ, ઝડપી અને ગતિશીલ છે
પ્રશ્ન: તો આ ખાનગી ક્ષેત્ર માટે તેને કેવી રીતે આકર્ષક બનાવશે, ખાનગી ક્ષેત્ર આ સિસ્ટમમાં કેવી રીતે પ્રવેશ કરશે?
એહમેટ આર્સલાનઃ રેલવે હાલમાં રેલવેનું સંચાલન જાતે કરી રહી છે. તે પોતાની ટ્રેન, લોકોમોટિવ અને વેગન જાતે ચલાવવા માટે તૈયાર રાખે છે અને કાર્ગો અને મુસાફરોનું વહન કરે છે. જો કે, રેલ્વે રાજ્ય અથવા જાહેર વ્યવહારિકતા અથવા જાહેર સ્થિતિ સાથે આ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, રેલ્વે બ્લોક ટ્રેન પરિવહન પ્રદાન કરે છે. બ્લોક ટ્રેન પરિવહનમાં, ખાનગી ક્ષેત્ર વેગન લોડ કરે છે અને તેને તૈયાર કરે છે, પરંતુ રેલ્વે હજી પણ પોતાની ગતિએ પસંદ કરે છે. નવી સિસ્ટમમાં, કંપનીઓ તેમના પોતાના એન્જિન તેમજ તેમના પોતાના લોકોમોટિવ્સને લોડ કરી શકશે, જ્યારે તેઓ ઇચ્છે ત્યારે સિસ્ટમમાં પ્રવેશી શકશે, જો કે તેઓ રેલવે પાસેથી જરૂરી પરવાનગી મેળવે અને વર્તમાન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ નૂર અને મુસાફરોને જ્યાં પણ લઈ જવા માટે કરે. તે ઈચ્છે છે. અહીં મજાક છે; તમે કામ કરતી વખતે, અમારી ટ્રેન ચલાવતી વખતે, ટ્રેન માટે સ્ટાફની શોધ કરતી વખતે અને રજા પર હોય ત્યારે તમારા એક કર્મચારીને બદલવા માટે કોઈને નોકરી પર રાખતી વખતે તમે ખાનગી ક્ષેત્રની ઝડપે કાર્ય કરો છો. જો કે, જ્યારે રેલવે સાંજે નિર્ણય લે છે, ત્યારે તેઓ બીજા દિવસે આ નિર્ણયનો અમલ કરી શકતા નથી. કારણ કે ત્યાં કાયદો છે, પરવાનગીની પ્રક્રિયા છે, ભરતી પ્રક્રિયા છે અને સમયનો બગાડ છે જેનું તેણે પાલન કરવું પડશે. આને રોકવા માટે રેલ્વે આગાહી કરે છે. આ આગાહીના માળખામાં, તેની પાસે પહેલેથી જ માણસો, લોકોમોટિવ્સ અને વેગન છે. પરંતુ જ્યારે આ આગાહી પૂરી થઈ શકતી નથી, ત્યારે તેમાંથી કેટલાક નિષ્ક્રિય થઈ જાય છે. પરંતુ ખાનગી ક્ષેત્ર એવું નથી. ખાનગી ક્ષેત્ર અગાઉથી આગાહી કરશે, પરંતુ જો બીજા દિવસે વેગનની જરૂર હોય, જો નવા સ્ટાફની જરૂર હોય, જો લોકોમોટિવની જરૂર હોય, તો તેની પાસે નિર્ણય લેવાની તક હોય છે. સાંજે અને સવારે જે જરૂરી હોય તે કરો. તેથી, તે ખાનગી ક્ષેત્રની વ્યવહારિકતા અથવા ખાનગી ક્ષેત્રની ગતિ અને ગતિશીલતા છે. મહત્વની બાબત એ છે કે ખાનગી ક્ષેત્રને તેની ઝડપ, ગતિશીલતા અને વ્યવહારિકતાના સંદર્ભમાં આ ક્ષેત્રમાં આકર્ષિત કરવું, આ ક્ષેત્રને હરીફાઈ માટે ખોલવું, જેમ કે ઉડ્ડયનમાં, અને તેને ઉદાર બનાવવું. પરિણામે, વધુ કાર્ગો અને મુસાફરો સક્ષમ બનશે. પરિવહન કરવા માટે, અમારા લોકોને તેનો વધુ ફાયદો થશે, અને નેટવર્ક વ્યાપક બનશે.
લેન્ડ રોડની સરખામણીમાં રેલ્વે રોકાણ મોંઘુ છે
પ્રશ્ન: પરિવહન નેટવર્કમાં રેલ્વેનો હિસ્સો કેટલો છે?
AHMET ARSLAN: જ્યારે આપણે 50 વર્ષ પહેલાના પરિવહન નેટવર્કમાં રેલ્વેના હિસ્સાની તુલના કરીએ છીએ, ત્યારે તે અજોડ છે. કારણ એ છે કે 1950 સુધી દર વર્ષે સરેરાશ 135-136 કિ.મી. રેલ્વેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ખાસ કરીને આ લાઇન પર નૂર પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. 50 ના દાયકામાં નૂર પરિવહનમાં તેનો પરિવહન હિસ્સો 70-80 ટકા હતો, તે 50 અને 2003 ની વચ્ચે, ખાસ કરીને રેલ્વેની અવગણનાને કારણે તેના ભાગ્યમાં લગભગ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાનમાં પણ ઈલેક્ટ્રીક સિગ્નલો સાથે બનાવવામાં આવ્યા નથી, તેમની પૂરતી જાળવણી કરવામાં આવી નથી અને વર્તમાન અંતર 120 કિમી છે. જ્યારે ઝડપી ચાલતી ટ્રેનની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે લાઈનો જૂની થઈ ગઈ હતી, ત્યારે લાઈનોને નવીકરણ કરવાને બદલે ઝડપ ઓછી થઈ હતી. તેથી, આ 60 વર્ષની ઉપેક્ષાએ 50 ટકા નૂર પરિવહન અને 70 ટકા પેસેન્જર પરિવહન ઘટાડીને 5 ટકા કર્યું છે. આપણે જાણીએ છીએ કે રેલ્વે રોકાણ શરૂઆતમાં હાઇવેની સરખામણીમાં મોંઘું હોય છે, પરંતુ લાંબા ગાળે ખૂબ સસ્તું હોય છે. કારણ કે તમે રેલ્વેનું નિર્માણ કરો છો અને તેનો સો વર્ષ સુધી ઉપયોગ કરો છો, તેની જાળવણી ચોક્કસપણે જરૂરી છે, પરંતુ હાઇવેની જેમ 5-6 વર્ષમાં તેને સંપૂર્ણપણે નવીકરણ કરવાની જરૂર નથી. તેથી, રેલ્વેને વધુ વ્યાપક બનાવવાનો અર્થ એ છે કે રેલ્વે દ્વારા નૂર પરિવહન સસ્તું બને છે અને મુસાફરોનું પરિવહન સસ્તું બને છે. ઉદાહરણ તરીકે, Eskişehir અને Istanbul વચ્ચેની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સેવામાં આવી. હવે 90 ટકાથી વધુ મુસાફરો ટ્રેનનો ઉપયોગ કરે છે અને ટ્રેનમાં મુસાફરી કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે જો તમે સેવા પ્રદાન કરો છો, તો અમારા લોકો તેને ખૂબ જ પસંદ કરશે. તદુપરાંત, જ્યારે અંકારા અને ઇસ્તંબુલ વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન કાર્યરત થઈ, ત્યારે તમે એસેનબોગા એરપોર્ટ પર ગયા, પ્લેનની રાહ જોઈ, અતાતુર્ક એરપોર્ટ પર ગયા અને થોડા કલાકો, કદાચ 5 કલાક માટે શહેરના કેન્દ્રમાં પાછા આવ્યા. જોકે, એવું નથી. જે ક્ષણે તમે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન દ્વારા દેશ છોડો છો, તમે 3 કલાકમાં હૈદરપાસામાં છો. તેથી, રેલ્વે એ પરિવહનનો વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ પ્રકાર છે. ફક્ત તેનો સારી રીતે ઉપયોગ કરો. આ અર્થમાં, તે ખાનગી ક્ષેત્રની ગતિશીલતાને સેવામાં સામેલ કરવાનો છે.
TCDD ટ્રાન્સપોર્ટેશન નામની કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી રહી છે.
પ્રશ્ન: રાજ્ય રેલ્વેને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવશે, એક ટ્રાફિકનું નિર્દેશન કરશે અને બીજી કિંમત નક્કી કરશે. જ્યારે ખાનગી ક્ષેત્ર પ્રવેશ કરશે ત્યારે આ અંતરાલ કેવી રીતે નક્કી થશે?
AHMET ARSLAN: વર્તમાન રાજ્ય રેલ્વે માળખાકીય સેવાઓ પ્રદાન કરશે અને ટ્રાફિકનું સંચાલન કરશે. વધુમાં, TCDD ટ્રાન્સપોર્ટેશન નામની કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી રહી છે. આ કંપની તેનું સંચાલન કરશે. જો કે, આ સિવાય, પરિવહન મંત્રાલયના કેન્દ્રમાં રેલ્વે નિયમનનું જનરલ ડિરેક્ટોરેટ છે. મંત્રાલયના પુનર્ગઠનમાં, જે લગભગ 15 મહિના પહેલા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, એક હુકમનામું કાયદા દ્વારા, 2011 માં, એટલે કે લગભગ 15-16 મહિના પહેલા રેલ્વે નિયમનનું સામાન્ય નિર્દેશાલય સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ નિયમન એકમ છે. તે ટેરિફ ચોક્કસ મર્યાદામાં રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે પરિવહન મંત્રાલયની અંદર આ પ્રકારનું નિયમન છે, જેથી દરેક વ્યક્તિ સમાન રીતે સ્પર્ધા કરી શકે અને આ ક્ષેત્રમાં કામ કરી શકે અને રેલ્વે, જે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટર્સ છે, વધારાની કિંમત પૂરી પાડતી નથી. તેમનું પોતાનું પરિવહન.
તુર્કીમાં હવે ઘણા સ્થળોએ ઘરેલું કેન્દ્રો છે
પ્રશ્ન: ઇસ્તંબુલ અને ઇઝમિરમાં તીવ્રતા હશે, ખાસ કરીને નૂર પરિવહનના સંદર્ભમાં. શું આમાં કોઈ લક્ષિત કેન્દ્રો છે અથવા પ્રાદેશિક કેન્દ્રો કેવા હશે?
AHMET ARSLAN: રેલવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના રોકાણ કાર્યક્રમમાં હાલમાં 16 લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રો છે. અહીંનો ઉદ્દેશ સમગ્ર તુર્કીમાં ચોક્કસ લોડ કેન્દ્રો ફેલાવવાનો છે. તેથી, શિવસ, એર્ઝુરમ અને કાર્સમાં લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રો સ્થાપિત કરવા, ત્યાં કાર્ગોનું સંચાલન અને ત્યાંથી તેનું યોગ્ય વિતરણ સુનિશ્ચિત કરવું. નવા રેલવે નેટવર્કને પણ આની જરૂર છે. હવે, તુર્કી માત્ર પશ્ચિમમાં રેલ્વે નેટવર્ક વિકસાવી રહ્યું નથી, પણ પૂર્વમાં બાકુ તિબિલિસી અને કાર્સ થઈને મધ્ય એશિયામાં, કાર્સ ઈગદીર અને નખ્ચિવન થઈને ઈરાન જવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, અને એર્ઝિંકનથી દક્ષિણ તરફની લાઇનને નીચે ઉતારી શકે છે. Muş મારફતે, અને કિર્કુક અને કૈસેરીને પણ વધુ નીચે લાવવા માટે. તે એક માળખાને અનુસરે છે જે નેટવર્કને વિસ્તૃત કરે છે. તેથી, તે એક માળખાને અનુસરે છે જે પૂર્વમાં પણ નેટવર્કને વિસ્તૃત કરે છે. જેમ કે, હવે તુર્કીના ઘણા ભાગોમાં શયનગૃહ કેન્દ્રો છે. ઉદાહરણ તરીકે, Erzincan-Trabzon તેમાંથી એક છે. સેમસુન વાયા Çorum છે, તેમાં વધુ સારો સુધારો તેમાંથી એક છે. ફરીથી, બાર્ટન ઝોનુલડાક બાજુ પર એક નવી રેલ્વે બનાવવામાં આવી રહી છે. આ લોડને સમગ્ર તુર્કીમાં ફેલાવવા અને નેટવર્કને વિકસાવવા અને વિસ્તૃત કરવા માટે આ તમામ પ્રોજેક્ટ્સ હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. આ પહેલાની જેમ માત્ર ઇસ્તંબુલ અને ઇઝમિરમાં જ ભેગા થશે નહીં.
કાઝા ક્રાઈમ ડેલિગેશનની રચના કરવામાં આવી રહી છે
પ્રશ્ન: ટ્રેન અકસ્માતો માટે કોણ જવાબદાર હશે, આ સમસ્યાઓ કેવી રીતે હલ થશે?
Ahmet Arslan: આ સેવા હાલમાં લોકો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. જો કે, નવી સિસ્ટમમાં તેને ઉદાર કરવામાં આવશે, તેથી મેનેજમેન્ટ ખાનગી ક્ષેત્રમાં રહેશે. રેલ્વે અકસ્માતોના કિસ્સામાં, અકસ્માત ગુના સમિતિની રચના કરવામાં આવે છે. જાહેર બિલમાં આની આગાહી કરવામાં આવી છે. મંત્રાલયના પ્રતિનિધિઓ, ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીના પ્રતિનિધિઓ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટરની બનેલી એક અકસ્માત ગુના સમિતિ છે. તે અકસ્માત ક્રાઈમ કમિટી આ કામમાં શરૂઆતથી અંત સુધી સામેલ થશે અને તેનો રિપોર્ટ કેવી રીતે આપવામાં આવશે અને કયા નિર્ણયો લેવામાં આવશે તે બિલમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા છે જેથી વધુ પ્રશ્નાર્થો ન રહે.
જેઓ નિવૃત્ત થાય છે…
પ્રશ્ન: આ બિલ કર્મચારીઓ માટે શું પરિકલ્પના કરે છે?
AHMET ARSLAN: રેલવે કર્મચારીઓ, ખાસ કરીને ઓપરેટિંગ ટ્રેનો, લોકોમોટિવ્સ અને વેગનના સંદર્ભમાં, TCDD ના ટ્રાન્સપોર્ટેશન Inc. વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. તેથી, આ કંપનીમાં, જે ખાનગી ક્ષેત્રની વ્યવહારિકતા સાથે સ્પર્ધા કરશે, આ કંપનીમાં લોકોના વ્યક્તિગત અધિકારોમાં સુધારો કરવાની જોગવાઈ છે, જે જોગવાઈ કરે છે કે જો તેમની નિવૃત્તિ સમાપ્ત થઈ ગઈ હોય અને તેઓ નિવૃત્ત થવા માંગતા હોય, તો તેમનું વળતર ચૂકવવામાં આવશે. 3 મહિનામાં 30 ટકા વધ્યો. આમ, જેઓ નિવૃત્ત થાય છે તેઓ જો વધુ વળતર સાથે રજા લેવા માંગતા હોય તો તેઓ રજા લેશે. આમ, કંપની ખાનગી ક્ષેત્ર સાથે વધુ સ્પર્ધાત્મક હોય તેવી સ્થિતિ અને માળખું મેળવશે.
માત્ર સેક્ટરને મુક્ત કરવામાં આવી રહ્યું છે
પ્રશ્ન: એરલાઈન્સની જેમ જ રેલવેનું પણ એક અર્થમાં ખાનગીકરણ કરવામાં આવશે અને નાગરિકો માટે સેવા ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવા માટે એક કરતાં વધુ વિકલ્પો ઉભરી આવશે. સ્વાભાવિક રીતે, તે તેની સાથે લોકોમાં ઘણા પ્રશ્નો અને શંકાઓ લાવશે. ચિંતાઓ પણ છે. શું આ બિલ આ બધી ચિંતાઓને પૂર્ણ કરે છે?
AHMET ARSLAN: જો તમે તેને ખાનગીકરણ કહો છો, તો લોકોએ ચિંતા કરવી યોગ્ય છે. જો કે, આ ક્ષેત્રને સ્પર્ધા માટે ખોલવું અને તેને ઉદાર બનાવવું એ ચોક્કસપણે ખાનગીકરણ નથી. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં આવું જ બન્યું છે. દરેકને ડર હતો કે ટર્કિશ એરલાઇન્સ ખૂબ નાની થઈ જશે. જો કે, આવી એરલાઇન્સ સિવાયની અન્ય કંપનીઓ પણ ઘણી આગળ વધી છે, પરંતુ ટર્કિશ એરલાઇન્સ વિશ્વની વિશાળ બની ગઈ છે કારણ કે તેઓ સ્પર્ધા માટે ખુલ્લી છે. રેલ્વે તેમનું વર્તમાન માળખું જાળવી રાખે છે. રેલવેના ઓપરેટર TCDD Taşımacılık AŞ નામ હેઠળ જાહેર કંપની તરીકે તેની સ્થિતિ જાળવી રાખે છે. માત્ર ખાનગી ક્ષેત્રને જ તર્જ પર કામ કરવાનો અધિકાર છે. આમ, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ 9-10 વર્ષ પહેલાં સ્પર્ધા માટે ખુલ્યો હતો, ત્યારે 8 મિલિયન મુસાફરોને સ્થાનિક રૂટ પર અને અંદાજે 25 મિલિયન મુસાફરોને આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આજે, તુર્કીએ વર્ષમાં લગભગ 120 મિલિયન મુસાફરો વહન કરે છે. જો તમે આ ક્ષેત્ર દ્વારા સર્જાયેલી રોજગારી અને વધારાના મૂલ્ય વિશે વિચારો છો, તો અમે કહીએ છીએ કે તે ભાગ્યશાળી છે કે તે સ્પર્ધા અને ઉદારીકરણ માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું છે. તે ખરેખર રેલ્વે પર વર્તમાન જાહેર માળખું સાચવે છે. માત્ર સેક્ટરને ઉદાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. પ્રાઈવેટ સેક્ટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કરવા માટે સિસ્ટમમાં પ્રવેશી શકે છે, તેથી મને લાગે છે કે લોકોને આ બાબતે દિલાસો મળવો જોઈએ. - ગેઝટેકર્સ
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો