આ વર્ષે માર્મરે પ્રોજેક્ટ માટે 1.5 બિલિયન લિરા ખર્ચવામાં આવશે: માર્મરે માટે 1 બિલિયન 504 મિલિયન 140 હજાર લિરા ખર્ચવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જેને "પ્રોજેક્ટ ઑફ ધ સેન્ચ્યુરી" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. માર્મારે 90 ઓક્ટોબર 29 ના રોજ વડા પ્રધાન રેસેપ તૈયપ એર્દોગન દ્વારા ખોલવામાં આવશે, જ્યારે પ્રજાસત્તાકની 2013મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવામાં આવશે, એક સાથે અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇન સાથે.
76-કિલોમીટરના માર્મરે પ્રોજેક્ટનો 13,6-કિલોમીટરનો વિભાગ, જે આયરિલિક કેસ્મેથી કાઝલી કેસ્મે સુધીના માર્મારેનો આધાર બનાવે છે, તે સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભ હશે અને તેમાં બોસ્ફોરસના તળિયે મૂકવામાં આવેલી નળીઓનો સમાવેશ થશે.
માર્મારે, જેને "પ્રોજેક્ટ ઑફ ધ સેન્ચ્યુરી" તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે અને તેનો 150 વર્ષનો ઇતિહાસ છે, તેને વડાપ્રધાન એર્ડોગન દ્વારા 90 ઓક્ટોબર, 29ના રોજ અંકારા ઇસ્તંબુલ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇન સાથે વારાફરતી સેવામાં મૂકવામાં આવશે, જ્યારે પ્રજાસત્તાકની ઘોષણાની 2013મી વર્ષગાંઠ ઉજવવામાં આવશે.
માર્મરે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે, સમુદ્રની નીચે 60 મીટરની ટનલમાં 3 શિફ્ટમાં 24 કલાક કામ ચાલુ રહે છે.
કુલ 13 હજાર 558 મીટર ટનલ (1.387 મીટર ડૂબી ગયેલી ટ્યુબ), 63 કિલોમીટર ઉપનગરીય લાઇન, ત્રીજી લાઇનનો ઉમેરો, પ્રોજેક્ટનું સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ રિન્યુઅલ રેલ્વે વાહન ઉત્પાદન, 8 અબજ 68 મિલિયન 670 હજાર TL જે ક્રેડિટ છે, પ્રોજેક્ટની કુલ કિંમત 9 બિલિયન 298 મિલિયન છે. તે 539 હજાર લીરા સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.
પ્રોજેક્ટમાં, જેનું બાંધકામ 2004 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 4 અબજ 514 મિલિયન 343 હજાર લીરા ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 5 અબજ 192 મિલિયન 158 હજાર લીરા અત્યાર સુધીમાં ક્રેડિટ હતા.
2013 માં, 1 અબજ 304 મિલિયન 665 હજાર TL ખર્ચવાનું આયોજન છે, જેમાંથી 1 અબજ 504 મિલિયન 140 હજાર TL લોનમાંથી આવરી લેવામાં આવશે.
આ વર્ષના ખર્ચમાંથી 36 મિલિયન 320 હજાર લીરા એન્જિનિયરિંગ અને કન્સલ્ટન્સી સેવાઓ માટે, 731 મિલિયન 631 હજાર લીરા રેલ્વે થ્રોટ ટ્યુબ ક્રોસિંગ માટે, 501 મિલિયન 884 હજાર લીરા ગેબ્ઝે-હાયદરપાસા, સિર્કેસી- માટે છે.Halkalı ઉપનગરીય લાઇન અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ્સના સુધારણા માટે 234 મિલિયન 305 હજાર લીરા અને રેલ્વે વાહનોના ઉત્પાદન માટે XNUMX મિલિયન XNUMX હજાર લીરા ખર્ચવાનું લક્ષ્ય છે.
પ્રોજેક્ટનો ઇતિહાસ
બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થતી રેલવે ટનલનો વિચાર સૌપ્રથમ 1860માં આગળ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટનલનું આયોજન સમુદ્રતળ પર બાંધવામાં આવેલા સ્તંભો પર મૂકવામાં આવેલી ટનલ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું.
નીચેના 20-30 વર્ષોમાં આવા વિચારો અને વિચારણાઓનું વધુ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું, અને 1902 માં એક ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી. આ ડિઝાઈનમાં બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થતી રેલવે ટનલની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ ડિઝાઈનમાં સમુદ્રતળ પર મુકવામાં આવેલી ટનલનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો.
ત્યારથી, ઘણા જુદા જુદા વિચારો અને વિચારોનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે અને નવી તકનીકો ડિઝાઇનમાં ફેરવાઈ છે. ઇસ્તંબુલમાં પૂર્વ અને પશ્ચિમ વચ્ચે જાહેર રેલ પરિવહન લિંકના નિર્માણની ઇચ્છા, જે બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થાય છે, 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધી, અને પરિણામે, પ્રથમ વ્યાપક સંભવિતતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો અને 1987 માં જાણ કરવામાં આવી.
આ અભ્યાસના પરિણામ સ્વરૂપે, આજે પ્રોજેક્ટમાં નક્કી કરાયેલ રૂટને રૂટની શ્રેણીમાં શ્રેષ્ઠ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો.
1987 માં દર્શાવેલ પ્રોજેક્ટની પછીના વર્ષોમાં ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, અને 1995 માં વધુ વિગતવાર અભ્યાસ અને અભ્યાસ હાથ ધરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને 1987 માટે મુસાફરોની માંગની આગાહીઓ સહિત સંભવિતતા અભ્યાસોને અપડેટ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.
આ અભ્યાસો 1998 માં પૂર્ણ થયા હતા, પરિણામોએ અગાઉના પરિણામોની સચોટતા દર્શાવી હતી, જે દર્શાવે છે કે આ પ્રોજેક્ટ ઇસ્તંબુલમાં કામ કરતા અને રહેતા લોકોને ઘણા ફાયદાઓ પ્રદાન કરશે અને શહેરમાં ટ્રાફિક ભીડને લગતી ઝડપથી વધી રહેલી સમસ્યાઓમાં ઘટાડો કરશે.
1999 માં, તુર્કી અને જાપાનીઝ ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (JICA) વચ્ચે ધિરાણ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ લોન કરાર પ્રોજેક્ટના ઇસ્તાંબુલ બોસ્ફોરસ ક્રોસિંગ ભાગ માટે પરિકલ્પિત ધિરાણનો આધાર બનાવે છે.
ટેન્ડરો આંતરરાષ્ટ્રીય અને રાષ્ટ્રીય કોન્ટ્રાક્ટરો અને/અથવા સંયુક્ત સાહસો માટે ખુલ્લા હતા.
2002 માં, બોસ્ફોરસ ટ્યુબ ક્રોસિંગ અને એપ્રોચ ટનલને આવરી લેતા અને 4 સ્ટેશનો BC1 રેલ્વે બોસ્ફોરસ ટ્યુબ ક્રોસિંગ બાંધકામ, ટનલ અને સ્ટેશનોના કામ માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું, મે 2004 માં સંયુક્ત સાહસ સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો જેણે ટેન્ડર જીત્યું હતું, અને ઓગસ્ટ 2004માં કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કરાર માટે 2006માં JICA સાથે બીજો લોન કરાર કરવામાં આવ્યો હતો.
વધુમાં, 2004 અને 2006માં યુરોપિયન ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંક (EIB) સાથે સબર્બન રેલ્વે સિસ્ટમ્સ (CR1) ના ધિરાણ માટે અને 2006 માં રેલવે વાહન ઉત્પાદન (CR2) ના ધિરાણ માટે લોન કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા જેથી મહત્વપૂર્ણ માટે ધિરાણ કરારો ગોઠવવામાં આવે. પ્રોજેક્ટના ભાગો.
કાઉન્સિલ ઓફ યુરોપ ડેવલપમેન્ટ બેંક (CEB) સાથે 2008માં CR1 કોન્ટ્રાક્ટના ધિરાણ માટે અને 2010માં CR2 કોન્ટ્રાક્ટના ધિરાણ માટે લોન કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
કોન્ટ્રાક્ટ CR1 કોમ્યુટર લાઇન ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ અને ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સનું કામ 2006 માં કરવામાં આવ્યું હતું (પૂર્વ-લાયકાત દેવતા 2004). ICC આર્બિટ્રેશન પ્રક્રિયા, જે સમાપ્તિ પ્રક્રિયા અને કોન્ટ્રાક્ટરની અરજી સાથે શરૂ થઈ હતી, ચાલુ રહે છે.
કોન્ટ્રાક્ટ CR3 ના નામ હેઠળ ઉક્ત કામની પુનઃ-ટેન્ડર પ્રક્રિયા જુલાઈ 2010 માં આંતરરાષ્ટ્રીય ટેન્ડર સૂચનાના પ્રકાશન સાથે શરૂ થઈ હતી, અને તકનીકી ઓફરો જાન્યુઆરી 2011 માં ખોલવામાં આવશે. કોન્ટ્રાક્ટ CR2 રેલ્વે વાહનો સપ્લાય બિઝનેસ 2008 માં ટેન્ડર કરવામાં આવ્યો હતો (પ્રીક્વોલિફિકેશન ગોડ 2007).
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો