શહેરીકરણ પ્રક્રિયા અને શહેરી પરિવહન પ્રણાલીઓ

આપણા દેશમાં કૃષિમાંથી ઉદ્યોગ તરફના પરિવર્તનના પરિણામે, આર્થિક પ્રવૃત્તિના ક્ષેત્રોમાં વસ્તીનું વિતરણ બદલાયું છે અને પરિણામે, ગ્રામીણ-આધારિત વસાહતને શહેરી-આધારિત વસાહત દ્વારા બદલવામાં આવી છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આ ચાલુ પ્રક્રિયાના આગળના તબક્કામાં, શહેરોનો વિકાસ ચાલુ રહેશે અને ગીચ શહેરોમાં વસાહત, શહેરી માળખાકીય સુવિધાઓ અને પરિવહનના મુદ્દાઓ વધુ મહત્વ મેળવશે.
ગામડામાંથી શહેરમાં સ્થળાંતર દરમિયાન બિનઆરોગ્યપ્રદ રીતે સાંકડા વિસ્તારોમાં ભેગા થવાથી આકાર પામેલા શહેરોમાં લોકોની આર્થિક પરિસ્થિતિમાં પરિવર્તન સાથે રહેવાની જગ્યાઓ વિશેની અપેક્ષાઓ પણ બદલાઈ રહી છે. જૂની શૈલીનું પડોશી માળખું, જેમાં પાર્કિંગની જગ્યા નથી અને ફૂટપાથનો ઉપયોગ કાર પાર્ક તરીકે થાય છે, જ્યાં બાળકો શેરીમાં રમે છે કારણ કે ત્યાં કોઈ રમતનું મેદાન નથી, જેમાં સાંકડી શેરીઓ અને નજીકની ઇમારતોનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ જે મૂલ્યવાન માનવામાં આવે છે. કારણ કે તે શહેરના કેન્દ્ર અથવા વ્યવસાયિક વિસ્તારોની નજીક છે, તે હવે પૂરતું નથી અને તે શહેરના કેન્દ્રથી થોડું દૂર છે. જો કે, સાઇટ અથવા સામૂહિક આવાસ વિસ્તારો કે જે આ સમસ્યાઓનો સામનો કરતા નથી તે પસંદ કરવામાં આવે છે.
સામાજિક માંગમાં આ પરિવર્તન ભાવિ શહેરી માળખું અને પરિવહન પ્રણાલીના નિર્માણની દ્રષ્ટિએ મહત્વપૂર્ણ છે. જે દેશોએ તેમનું ઔદ્યોગિકીકરણ પૂર્ણ કર્યું છે અને તેમની માળખાકીય સુવિધાઓ વિકસાવી છે, ત્યાં એક શહેરનું કેન્દ્ર છે જ્યાં જાહેર સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે, વ્યાપાર કેન્દ્રો, વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ એકત્ર થાય છે અને વસાહતની ઘનતા વધારે છે, પરંતુ એ નોંધવું જોઈએ કે ગ્રીન ટેક્સચર આ કેન્દ્રની બહારના વિસ્તારોમાં નિર્ધારિત દ્રશ્ય તત્વ છે અને રહેણાંક વિસ્તારો તરીકે જોવામાં આવે છે. જોકે શહેરના કેન્દ્રોમાં ચોક્કસ સ્તરના પાર્કિંગ અને ટ્રાફિકની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે, પરંતુ શહેરની આસપાસના રહેણાંક વિસ્તારોમાં આ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને એક શહેરી જીવન સ્વરૂપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે, જે લીલોતરી સાથે જોડાયેલો અને અવાજથી દૂર છે.
સ્વસ્થ શહેરીકરણ માટે, આપણે શહેરોને ચોક્કસ કેન્દ્રની આસપાસ સંકુચિત સ્વરૂપમાંથી બહાર કાઢવાની જરૂર છે, તેમને વિશાળ વિસ્તારમાં ફેલાવો અને સામાજિક સુવિધાઓ, લીલા વિસ્તારો, રમતગમતના ક્ષેત્રો અને પાર્કિંગની જગ્યાઓનો સમાવેશ થાય તે રીતે તેમની રચના કરવી જોઈએ. જો કે, જ્યારે આપણે શહેરને મોટા વિસ્તારમાં ફેલાવીએ છીએ, ત્યારે લોકોને રોજિંદા ધોરણે કામ અથવા શાળાએ જવા અને જવાની લાંબી મુસાફરી કરવી પડશે, જે ખાનગી કારનો ઉપયોગ વધારી શકે છે અને ટ્રાફિકને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે, આપણે જાહેર પરિવહનનો પણ વિકાસ કરવો જોઈએ. સિસ્ટમો કે જે નિવારક પગલાં તરીકે સરળ અને ઝડપી પરિવહન પ્રદાન કરે છે. જ્યારે શહેરોના વિકાસનું આયોજન કરવામાં આવે છે, ત્યારે પરિવહનનું આયોજન આ વિકાસની સમાંતર રીતે કરવું જોઈએ જેથી કરીને પરિવહન સરળ હોય, ઓછા ઉર્જા વપરાશ સાથે અને ઝડપથી થાય.
તુર્કીની વસ્તીના આશરે 2010% (એટલે ​​​​કે 72.000.000 લોકો), જે 65 માં 46.800.000 લોકો હતા, શહેરોમાં રહેતા હતા. આગામી વર્ષોના અનુમાનો દર્શાવે છે કે 2050 માં વસ્તી લગભગ 95.000.000 હશે અને આ વસ્તીના 85% (એટલે ​​​​કે 80.750.000 લોકો) શહેરોમાં રહેશે. આ પ્રક્ષેપણનું સૌથી વિચારશીલ પરિણામ એ ચાલીસ વર્ષમાં કુલ શહેરી વસ્તીમાં 33.950.000 લોકોનો વધારો છે. આ પ્રક્રિયામાં, તે સમજી શકાય છે કે સામાજિક સુવિધાઓ સાથે નવા સામૂહિક આવાસ વિસ્તારો સાથે શહેરો નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરશે અને શહેરી પેસેન્જર પરિવહનની જરૂરિયાત આજના કરતાં વધુ હશે.
નાના અને મધ્યમ કદના શહેરોમાં જાહેર પરિવહન માટે મિનિબસ અને બસો પૂરતી હોવા છતાં, મોટા શહેરોમાં વાહનોની સંખ્યા અને ગીચતા વધવાથી ટ્રાફિકની ઝડપ ઘટે છે અને તેથી પરિવહન માટે વૈકલ્પિક ઉકેલો (બસ રૂટ, મેટ્રોબસ, ટ્રોલીબસ, રેલ સિસ્ટમ) મોટી સંખ્યામાં મુસાફરો ઝડપી એજન્ડામાં છે. તેઓ બસ રોડ (ખાનગી રોડ પર વપરાતી બસ) અને તેમના ઉપલા સ્વરૂપો, મેટ્રોબસ અને ટ્રોલીબસ રેલ સિસ્ટમની સરખામણીમાં તેમના ઓછા રોકાણ ખર્ચ સાથે ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે અને જ્યાં બસ પૂરતી ન હોય ત્યાં મુખ્ય લાઇન પર ઉકેલો ઓફર કરે છે. રેલ પદ્ધતિઓ (ટ્રામવે, લાઇટ રેલ સિસ્ટમ, ઉપનગરીય ટ્રેન, મેટ્રો અને મોનોરેલ) તેમના ઊંચા રોકાણ ખર્ચ સાથે ધ્યાન ખેંચે છે. જો કે, આ પ્રણાલીઓ એવા સ્થળોએ જરૂરી છે જ્યાં એવું જોવામાં આવે છે કે રબર-ટાયર સિસ્ટમ્સ વહન ક્ષમતાના સંદર્ભમાં પર્યાપ્ત હોઈ શકતી નથી.
બસ, મેટ્રોબસ અને રેલ સિસ્ટમને અલગ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોરિડોરની જરૂર છે. રેલ પ્રણાલીઓ, જે ખાસ કરીને ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળી પરિવહન પ્રણાલી છે, તે શહેરોની વિકાસ પ્રક્રિયાઓને પણ અસર કરે છે, કારણ કે તે પરિવહનમાં ગંભીર સગવડ અને આરામ આપે છે. જો કે, રેલ પ્રણાલીનું આયોજન અને બાંધકામ, જે શહેરોની ગીચતાની રચના થયા પછી અગાઉ શહેરોની વિકાસ યોજનાઓમાં સમાવિષ્ટ નહોતું, તે ખર્ચની દ્રષ્ટિએ ગંભીર સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. જમીન પર રેલ સિસ્ટમ પસાર કરવા માટે જગ્યા ખોલવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે જ્યાં વસાહત સંપૂર્ણ રીતે ભરાઈ ગઈ છે, ઉચ્ચ જપ્તી ખર્ચ થાય છે, અને જો જમીન પર કોઈ યોગ્ય જગ્યા ન હોય તો, વધુ ખર્ચ કરવો પડે છે. સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભ અથવા એરબોર્ન સિસ્ટમ્સનું નિર્માણ.
મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ વિકાસના વિસ્તારોનું આયોજન કરવું જોઈએ કે આગામી 40 વર્ષોમાં તેમના શહેરો નોંધપાત્ર રીતે વિકાસ પામશે અને આ વિસ્તારોની પરિવહન જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લઈને, યોગ્ય કોરિડોરમાં રેલ સિસ્ટમના માર્ગો નક્કી કરવા અને ઝોનિંગ યોજનાઓમાં તેમને પૂર્વ-પ્રક્રિયા કરવા. ભવિષ્યમાં, જ્યારે શહેરનો તે વિસ્તાર વસાહતની દ્રષ્ટિએ ભરવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે ખૂબ મોટા આર્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ (પુલ, વાયડક્ટ, ટનલ, વગેરે)ની જરૂરિયાત વિના ખાલી કોરિડોરનો ઉપયોગ કરીને રેલ સિસ્ટમ્સ સ્થાપિત કરી શકાય છે. સંસાધનની બચત થઈ શકે છે. જો પ્રદેશમાં પેસેન્જર ગીચતા એ સ્તર સુધી ન વધે કે જેને રેલ સિસ્ટમમાં રોકાણની જરૂર હોય, તો આ ખાલી કોરિડોરનો ઉપયોગ બસ રૂટ, મેટ્રોબસ ટ્રેક અથવા ટ્રોલીબસ ટ્રેક તરીકે થઈ શકે છે.
સાર્વજનિક પરિવહન રોકાણ સ્થાપિત કરવું શક્ય બનશે, જે આગામી વર્ષોમાં મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીઝના બજેટમાં સૌથી વધુ ખર્ચની રચના કરશે, આજે કરવામાં આવેલા યોગ્ય આયોજનને આભારી ઓછા ખર્ચ સાથે. જ્યાં સુધી તમે પૂર્ણ કરવા માંગો છો ...

સ્રોત: www.samulas.com.tr