રેલ્વેમેન TCDD ને સુરક્ષિત કરવા માટે ચાલે છે
રેલ્વે વર્કર્સ પ્લેટફોર્મ દ્વારા શરૂ કરાયેલી કૂચ, જે બીટીએસ અને ટીસીડીડીમાં સ્થાપિત બિન-સરકારી સંસ્થાઓ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને અમારા યુનિયન ટર્ક ટ્રાન્સપોર્ટેશન-સેન, આયોજન મુજબ ચાલુ રહે છે.
પ્રદર્શિત સક્રિયતા પ્રક્રિયા TCDD ને સુરક્ષિત કરવાના હેતુ માટે છે.
તે જાણીતું છે તેમ, TCDD ના ઉદારીકરણના નામ હેઠળ તૈયાર કરાયેલ ડ્રાફ્ટ કાયદાની ચર્ચા 13 માર્ચ 2013 ના રોજ જાહેર બાંધકામ, વિકાસ, પરિવહન અને પ્રવાસન કમિશનમાં કરવામાં આવી હતી અને ગ્રાન્ડ નેશનલમાં ચર્ચા કરવા માટે આધાર નંબર 441 સાથે મોકલવામાં આવ્યો હતો. તુર્કીની એસેમ્બલી.
કમિશનની વાટાઘાટો દરમિયાન, શાસક પક્ષના હસ્તક્ષેપથી રેલ્વે એકાધિકારને નાબૂદ કરવા માટે તેની સ્થિતિને TCDD અને સબસિડિયરીઝ સ્ટેટ ઇકોનોમિક ઓર્ગેનાઇઝેશન (KİK) માંથી સ્ટેટ ઇકોનોમિક એન્ટરપ્રાઇઝ (IDT) માં બદલવામાં આવી હતી.
જો બિલ તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં એસેમ્બલીની સામાન્ય સભા પસાર કરે છે, તો રેલ્વે પરિવહન, ટ્રાફિક અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચલાવવાનો અધિકાર, જે TCDD ની એકાધિકાર હેઠળ છે, TCDD એકાધિકારમાંથી દૂર કરવામાં આવશે, ખાનગી ક્ષેત્રને ચલાવવાની મંજૂરી આપશે. રેલ્વે પરિવહન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટર બનો.
જો કે TCDD એડમિનિસ્ટ્રેશન કહે છે કે આ ખાનગીકરણ નથી, ડ્રાફ્ટ કાયદો સ્પષ્ટપણે ખાનગીકરણ છે. કોઈપણ જે જિજ્ઞાસુ છે તે તપાસ અને સંશોધન કરી શકે છે.
રેલ્વે કામદારો અને યુનિયનો અને બિન-સરકારી સંસ્થાઓ તેમનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હોવાથી, અમે જાણીએ છીએ કે રેલ્વે પરિવહનમાં પહોંચેલ બિંદુ, એટલે કે, નૂરમાં 4,5% અને મુસાફરોમાં 1,5%.
આપણે એ પણ જાણીએ છીએ કે બે ખોટા યોગ્ય નથી બનાવતા. અમે એ પણ જાણીએ છીએ કે આ ડ્રાફ્ટથી આપણા રાષ્ટ્રને અપાયેલી આશાઓ ક્યારેય સાચી નહીં થાય.
"આવો, નાગરિક, આવો" કહીને આપણે હાથ પહોળા કરીને રેલ્વેને સીધી કરી શકતા નથી.
આપણે જાણીએ છીએ કે સરકારની નીતિ વેપારી રાજ્યની નીતિ છે. જ્યારે તમે વેપારીના તર્ક સાથે પરિવહન વ્યવસ્થા ચલાવો છો ત્યારે કોઈને નફાકારક નથી. અમારી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનની કામગીરી પણ 40% ગુમાવી રહી છે. જો તમે એવી નીતિને અનુસરો છો કે તમને ફાયદો થશે, તો આ દેશ અને દેશની અર્થવ્યવસ્થા સૌથી મોટી કિંમત ચૂકવશે.
અમે કહીએ છીએ કે જો રાજ્ય નફાની દૃષ્ટિએ શિક્ષણ, આરોગ્ય, પરિવહન અને ઊર્જા જેવી સેવાઓ પૂરી પાડે છે, તો તે આપણા દેશ અને આપણા અર્થતંત્રને સૌથી વધુ નુકસાન કરશે.
વાવાઝોડા પાછળની વાસ્તવિકતા સસ્તી મજૂરી ઊભી કરવાની અને મોંઘા પરિવહન દ્વારા લોકોને સમૃદ્ધ બનાવવાની છે. જેઓ વિચારી રહ્યા છે કે આ વ્યવસ્થા પછી શું થશે તેમને જણાવીએ. રેલ્વે પરિવહન બહુરાષ્ટ્રીય કંપનીઓના હાથમાં છે. પછી ફરીથી, આ રાષ્ટ્ર સૌથી મોટી કિંમત ચૂકવશે.
રેલમાર્ગને આગળ વધારવા અને ચલાવવા માટે કોઈ વાસ્તવિક, હકીકત આધારિત અભિગમો નથી. TCDD, તેના વર્તમાન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે, ઉદાહરણ તરીકે, તેની 80% લાઈનો સિંગલ લાઈન્સ છે. આવી લાઇન પર એક કરતા વધુ ઓપરેટર બનાવવા એ ટ્રાફિક હત્યાઓને આમંત્રણ છે. તે એક દુઃસ્વપ્ન ની જેમ TCDD પર પડી જશે અને અફર પરિણામો લાવશે.
અમારા યુનિયન ટર્કિશ ટ્રાન્સપોર્ટેશન-સેન અને તેના સભ્યોની સદ્ભાવના વિશે કોઈએ ચિંતા ન કરવી જોઈએ. એક સંઘ જે તેના દેશ, રાષ્ટ્ર અને તમામ પ્રકારના સામાજિક અને આર્થિક મૂલ્યોની ચિંતા કરે છે, જો તે કંઈપણ કરે છે, કારણ કે તે આપણા દેશ, આપણા રાષ્ટ્ર, કર્મચારીઓ અને ભાવિ પેઢીના હિતોને ધ્યાનમાં લે છે. આ અકલ્પ્ય છે.
અમે રાજકીય ઇચ્છાશક્તિ અને અમારા પરિવહન અમલદારો બંનેને છેલ્લી વખત ચેતવણી આપવા માંગીએ છીએ, અને અમને લાગે છે કે જ્યારે રસ્તો નજીક હોય ત્યારે ફરી વળવું અને આવા ડ્રાફ્ટને પાછો ખેંચવો તે દરેકના હિતમાં રહેશે. જો આપણા સત્તાવાળાઓ સારું કામ છોડવા માંગતા હોય, તો તેઓએ રેલરોડર્સનો અવાજ સાંભળવો જોઈએ.
તાજા પાણીના સંઘવાદીઓ દરેક બાબતમાં હા પાડે છે, સાહેબ, પરંતુ તેમનો માસ્ટરીસ્ટ અભિગમ તમને કોઈ ફાયદો નહીં કરે. આપણા સત્તાવાળાઓએ પણ તેમાંથી છૂટકારો મેળવવો જોઈએ જે આપણે બધું જટિલ જાણીએ છીએ. સાથે મળીને આપણે ઘણું જાણીએ છીએ. સાથે મળીને અમે ખૂબ જ મજબૂત છીએ.
આપણે જ્યાં છીએ ત્યાં આપણામાંથી કોઈ કાયમી નથી. આપણે આજે જે કર્યું તેના પરથી આવતીકાલે પાછું વળીને જોઈએ ત્યારે આપણે જે કામ પાછળ છોડી દીધું છે તેના પર આપણને ગર્વ હોવો જોઈએ. અફસોસ સમયને પાછો ફેરવી શકતો નથી.
TCDD જેવી પીઢ સંસ્થા, જેનો 156 વર્ષનો માનનીય ઈતિહાસ છે, આપણા દેશના સારા અને ખરાબ સમયની સાથે ઊભા રહેવા માટે, આ સંસ્થાએ જીવવું જોઈએ અને જીવંત રાખવું જોઈએ. આ કારણોસર, અમે દરેકને આમંત્રિત કરીએ છીએ, ખાસ કરીને અમારા પ્રેસ અને મીડિયા સંસ્થાઓને અમારા સંઘર્ષને સમર્થન આપવા માટે.
કારણ કે આવતીકાલે ઘણું મોડું થઈ શકે છે.
ટર્કિશ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયન
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો