લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર કોન્યાને મેર્સિન દ્વારા વિશ્વ સાથે જોડશે.

લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર કોન્યાને મેર્સિન દ્વારા વિશ્વ સાથે જોડશે.
Ayşenur Sağlam વિસ્તારની દ્રષ્ટિએ તુર્કીના સૌથી મોટા પ્રાંત કોન્યામાં સ્થાપિત થનારું લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર આ ક્ષેત્રને મેર્સિન પોર્ટ દ્વારા વિશ્વ સાથે જોડશે.
ઈન્ડિપેન્ડન્ટ ઈન્ડસ્ટ્રીયાલિસ્ટ્સ એન્ડ બિઝનેસમેન એસોસિએશન (MUSIAD) કોન્યા શાખાના પ્રમુખ લુત્ફી સિમસેકે AA સંવાદદાતાને આપેલા નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે નિકાસ કરતી કંપનીઓ પરિવહન માટે ઉત્પાદન ખર્ચના 10 ટકા ચૂકવે છે, વધુમાં ઉમેર્યું હતું કે ડબલ-ટ્રેક, સિગ્નલાઇઝ્ડ, ઇલેક્ટ્રિક અને ઉચ્ચ સંચાલન છે. કોન્યા અને મેર્સિન વચ્ચેની સ્પીડ રેલ્વેએ પરિવહન પ્રદાન કરવાના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો.
કોન્યા તેના ભૌગોલિક સ્થાન અને ઉત્પાદનની વિવિધતા સાથે તુર્કી માટે એક મહત્વપૂર્ણ રોકાણ કેન્દ્ર છે તેના પર ભાર મૂકતા, સિમસેકે કહ્યું, “કોન્યાએ 2012 માં 179 દેશોમાં 1,3 બિલિયન ડોલરની નિકાસ કરી હતી. જ્યારે 2002 માં તુર્કીમાં અંદાજે 300 નિકાસ કરતી કંપનીઓ હતી, આજે ફક્ત કોન્યામાં 300 થી વધુ નિકાસ કંપનીઓ છે. અમે કોન્યાથી અમારા દેશના 500 બિલિયન ડૉલરના નિકાસ લક્ષ્યાંકમાંથી 15 બિલિયન ડૉલરની અપેક્ષા રાખીએ છીએ," તેમણે કહ્યું.
વીજળી; તેમણે જણાવ્યું હતું કે કોન્યા, કરમન અને મેર્સિન સાથે ભાગીદારીમાં નવી અર્થવ્યવસ્થા અને ઉદ્યોગ કેન્દ્ર સ્થાપિત કરવા માટે કામ કરવામાં આવી રહ્યું છે.
સમજાવતા કે જ્યારે કોન્યા લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થશે, ત્યારે પરિવહન ઝડપી, સલામત અને ઓછી કિંમતનું હશે, સિમસેકે તેના શબ્દો નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યા:
“કોન્યા માટે, મેર્સિન પોર્ટ એ નિકાસ કરવાનો માર્ગ અને વિશ્વનું પ્રવેશદ્વાર છે. જ્યારે મેર્સિન સાથે પોર્ટ કનેક્શન પ્રદાન કરવામાં આવે છે, ત્યારે વિશ્વના દેશોમાં અમારું રેન્કિંગ ખૂબ ઊંચા સ્તરે હશે. જો આપણે નિર્ણય લેનાર અને પ્લેમેકર દેશ બનવું હોય તો અમારે કરવું પડશે.”

-કરમન-મર્સિન લાઇન આગળ છે-

સિમસેકે જણાવ્યું હતું કે કોન્યા અને કરમન વચ્ચેની રેલ્વે લાઇન માટેનું ટેન્ડર, જે 200 કિલોમીટરના અંતરે પેસેન્જર પરિવહન અને 120 કિલોમીટર પર નૂર પરિવહન પૂરું પાડશે, તે પૂર્ણ થઈ ગયું છે, અને કરમન-મર્સિન લાઇન આગળ છે.
લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર પ્રોજેક્ટ 2007 માં 300 હજાર ચોરસ મીટરના રોકાણની યોજના તરીકે શરૂ થયો હતો તેની યાદ અપાવતા, સિમસેકે જાહેરાત કરી કે વિદેશ પ્રધાન અહમેટ દાવુતોગ્લુના સમર્થનથી આ વિસ્તાર વધારીને 1 મિલિયન 350 હજાર ચોરસ મીટર કરવામાં આવ્યો છે.
સિમ્સેકે રેખાંકિત કર્યું કે તુર્કી તેના 2023 લક્ષ્યાંકો સુધી પહોંચવા માટે માર્મારા પ્રદેશમાં બોજ મધ્ય એનાટોલિયા પ્રદેશ સાથે વહેંચવો જોઈએ, અને કહ્યું:
“તુર્કીમાં 60 ટકા ઉત્પાદન મરમારા પ્રદેશમાં થાય છે. જો આપણે વિશ્વની 10મી સૌથી મોટી અર્થવ્યવસ્થા બનવા માંગીએ છીએ; મારમારાએ એનાટોલિયા સાથે તેનો બોજ વહેંચવો જોઈએ. નહિંતર, ઇસ્તંબુલ, વિશ્વના કેટલાક શહેરોમાંનું એક, એક નિર્જન સ્થળ બની જશે. જો વૈકલ્પિક અર્થતંત્ર અને ઔદ્યોગિક વિસ્તારની શોધ કરવામાં આવે, તો અમે કોન્યાને ટેબલ પર લાવીશું.

-“અમારું લક્ષ્ય છે; 7 યુનિટની કિંમત ઘટાડીને 1”-

સિમસેકે જણાવ્યું હતું કે યુરોપિયન યુનિયન લોજિસ્ટિક્સ સ્ટેટિસ્ટિક્સ અનુસાર, તુર્કીમાં 92 ટકા નૂર પરિવહન જમીન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને રશિયામાં 88% નૂર પરિવહન રેલ્વે દ્વારા થાય છે, જ્યારે ચીનમાં 58% દરિયાઈ પરિવહન દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે.
જો દરિયાઈ માર્ગનો વિદેશી વેપારમાં ઉપયોગ કરવામાં ન આવે તો આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રે તુર્કીની સ્પર્ધાત્મક શક્તિ નબળી પડશે તેના પર ભાર મૂકતા, સિમસેકે નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યું:
“જો દરિયાઈ માર્ગે કોઈ જગ્યાએ કાર્ગો મોકલવાનો ખર્ચ 1 ચલણ એકમ છે, તો તે રેલ્વે દ્વારા 3 એકમ, જમીન દ્વારા 7 એકમ અને હવાઈ માર્ગે 22 એકમ છે. આયાત અને નિકાસ માટે દરિયાઈ પરિવહન અનિવાર્ય છે. અમારો ધ્યેય છે; તે 7 યુનિટની કિંમત ઘટાડીને 1 કરવાનો છે. મધ્યવર્તી અને કાચા માલની આયાત અને ઉત્પાદન પછી નિકાસ માટે દરિયાઈ પરિવહન અનિવાર્ય છે. જો આપણે સમુદ્રને કોન્યામાં ન લાવી શકીએ, તો અમે કોન્યાને સમુદ્રમાં લઈ જઈશું.