ડેર્સિમમાં રેલ્વે ટ્રેક

ડેર્સિમમાં રેલમાર્ગના પાટા: ડેર્સિમ ઘટનાઓ પરથી સ્પષ્ટ થાય છે કે રિપબ્લિકન સમયગાળા દરમિયાન આર્થિક અને સામાજિક સંદેશાવ્યવહાર પૂરો પાડવા માટે દેખીતી રીતે બાંધવામાં આવેલી રેલ્વેનો લશ્કરી સાધન તરીકે ઉપયોગ થતો હતો.

ખૂબ ઉચ્ચારણ ન હોવા છતાં, પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના પછી તૈયાર કરાયેલા કુર્દિશ અહેવાલોના ઘણા સામાન્ય સૂચનોમાંથી એક કદાચ રાજ્યને અત્યંત કઠોર કુર્દિશ ભૂગોળમાં કાયમી ધોરણે સ્થાયી થવા સક્ષમ બનાવ્યું: રેલ્વે. જો કે તેઓ દેખીતી રીતે આર્થિક અને સામાજિક સંચાર સુનિશ્ચિત કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, રેલવે વાસ્તવમાં લશ્કરી હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવી હતી. રેલવેના ઈતિહાસ પર નજર નાખતા એ સહેલાઈથી સમજી શકાય છે કે પૂર્વમાં લશ્કરી કામગીરીમાં મળેલી ‘સફળતાઓ’ પૂર્વમાં રેલવેની પ્રગતિ સાથે સમાંતર છે અને તે જ્યાં પહોંચી ત્યાં કયો કાયદો પસાર થયો. આના વાસ્તવિક હેતુ વિશે સંકેતો શહેરોમાં તેના આગમન પ્રસંગે કરવામાં આવેલા ભાષણોની લીટીઓ વચ્ચે આપવામાં આવે છે.

İnönü માંથી મોતી

રેલ્વે પ્રજાસત્તાકનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક સાધન હતું. જ્યારે 1925માં ફાટી નીકળેલા શેખ સૈદના બળવાને દબાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે સૈનિકોને આ પ્રદેશ તરફ જતી રેલ્વે પર ફ્રેન્ચની પરવાનગીથી પ્રદેશમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અને આ રીતે બળવાને દબાવવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી, આ બળવાના આગેવાનો અરારાત પર્વતની નજીકમાં પીછેહઠ કરી અને ત્યાં એક નવો બળવો શરૂ કર્યો. તેઓએ અરારાત પર્વતની પશ્ચિમ તરફ વિજય મેળવ્યો અને ચાર વર્ષ સુધી શાસન કર્યું. આ વિદ્રોહને શા માટે દબાવી ન શકાયો તેનું સૌથી સંભવિત કારણ આ સ્થાનો સુધી પહોંચવાનો અભાવ છે. પછી, શિવસમાં રેલ્વેના આગમનના લગભગ બે મહિના પછી, બળવો કાબૂમાં આવ્યો અને છૂટાછવાયા અથડામણો સાથે 1932 સુધી ચાલુ રહ્યો. શિવસ સુધી પહોંચતા રેલ્વેના પ્રસંગે, İsmet İnönü તેમના ભાષણમાં આ રસ્તાઓના લશ્કરી મહત્વનો સારાંશ આપે છે: “તુર્કી રાષ્ટ્ર અને તુર્કી સમુદાય સિવાય આ દેશમાં રાષ્ટ્રીય અસ્તિત્વના દાવા માટે કોઈ વાજબી નથી. આ સરળ સત્ય ફરી એકવાર નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થશે કે જ્યારે આ પ્રવાહો આપણી સરહદો સુધી પહોંચશે, ત્યારે કોઈ અચકાશે નહીં અને કોઈ તોફાન અસરકારક રહેશે નહીં. (સાંજે, સપ્ટેમ્બર 1, 1930)

1934 ના ઉનાળામાં, એલાઝિઝમાં રેલ્વેના આગમન પ્રસંગે, વડા પ્રધાને સંસદમાં આપેલા તેમના ભાષણમાં નીચે મુજબનું નિવેદન આપ્યું હતું: “લોખંડની જાળીથી તુર્કીના વતનને ઇસ્ત્રી કરવાનો અર્થ એ છે કે આખાને રિવેટિંગ અને ક્લેમ્પિંગ કરવું. આર્થિક અને રાજકીય ક્ષેત્રે રાષ્ટ્ર એક ખડકના ટુકડાની જેમ”. વધુમાં, જ્યારે રેલ્વે એલાઝીઝ પહોંચે છે, ત્યારે સમાધાન કાયદો સ્વીકારવામાં આવે છે. ફરીથી, 1935 એ પ્રજાસત્તાકનું વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ વર્ષ છે, કારણ કે તે જ વર્ષના નવેમ્બરના અંતમાં, રેલ્વે દિયારબાકિરમાં આવી હતી. તે જાણીતું છે, દિયારબાકીર લશ્કરી દ્રષ્ટિએ એક મહત્વપૂર્ણ શહેર હતું. આ શહેરમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં હવાઈ અને જમીન દળો રાખવામાં આવ્યા હતા.

અંકારાની પૂર્વમાં 70 ટકા રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી. કારણ કે અંકારાની પશ્ચિમ એક ખુશનુમા વિસ્તાર છે, ઓછા ખર્ચે રેલ્વે બાંધી શકાય છે અને તે ઓટ્ટોમન સમયગાળામાં બાંધવામાં આવી શકે છે. પરંતુ પૂર્વમાં કિંમત બમણી થઈ, ક્યારેક ત્રણ ગણી થઈ. રેલ્વે જે માર્ગો પસાર કરે છે તે પ્રોજેક્ટની જેમ ચાલતા ન હતા, અને જો ખોદતી વખતે સખત ખડકો નીકળી જાય, તો માર્ગ બદલવો પડ્યો હતો. ટેન્ડર મેળવનાર કંપનીઓને પણ સમયસર કામ ન પહોંચાડી શકવાના જોખમનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. અલબત્ત, તે સમયે ખોદકામ જેવા સાધનોનો ઉપયોગ થતો હતો કારણ કે આજની જેમ બાંધકામના મશીનો નહોતા. પ્રો. ડૉ. યિલ્ડીઝ ડેમિરિઝના પુસ્તક 'આયર્ન પેસેન્જર્સ'માંના ફોટોગ્રાફ્સ આ ખૂબ જ સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવે છે. છેવટે, RayhaberFevzipaşa - Diyarbekir રેખા અનુસાર 504 કિ.મી. લાંબી છે. આ લાઇન પર 64 ટનલ, 37 સ્ટેશન, 1910 કલ્વર્ટ અને પુલ છે. દર મહિને સરેરાશ 5000 થી 18.400 લોકો કામ કરે છે. મને લાગે છે કે આ પરિસ્થિતિ આ રેખાઓની કિંમત અને રેખાઓને આભારી મહત્વ વિશે ખ્યાલ આપી શકે છે.

વંશીય ઈજનેરી સાધન

રેલ્વે દિયારબાકીરમાં આવે તેના થોડા મહિના પહેલા તુન્સેલી કાયદા માટેની વાટાઘાટો શરૂ થાય છે. ઑક્ટોબર 16, 1935ના રોજ યોજાયેલી CHP પાર્ટી જૂથની બેઠકમાં, પૂર્વ-નિર્ધારિત બિલોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. આ મીટીંગમાં ડેર્સિમ માટે અગાઉ વિચારવામાં આવેલ યોજના માટેની કાયદાકીય વ્યવસ્થા અંગે નિર્ણયો લેવામાં આવે છે. 7 નવેમ્બર, 1935 ના રોજ, એસ્બાબ મુસિબે રજૂ કરવામાં આવે છે. 23 નવેમ્બર 1935 ના રોજ, ફેવઝી પાશા દિયારબાકીર રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી. લગભગ એક મહિના પછી, 25 નો પ્રથમ કાયદો (ડિસેમ્બર) 1935 માં, તુન્સેલી કાયદાની સંસદમાં ચર્ચા કરવામાં આવી અને કાયદો ફ્રેન્ચ આર્કાઇવ્સમાં વપરાતા શબ્દસમૂહ તરીકે "પ્રતીક્ષા કર્યા વિના" સ્વીકારવામાં આવ્યો.

ડેર્સિમ હત્યાકાંડ દરમિયાન અને પછી, રેલરોડનો ઉપયોગ પશ્ચિમમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવેલા લોકોને પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. આ બિંદુએ, રેલ્વેનું બીજું કાર્ય ઉભરી આવે છે: વંશીય ઇજનેરી હાથ ધરવા માટે વપરાતું સૌથી અદ્યતન અને ઝડપી વાહન… જેમ કે ડેર્સિમિસના પુનઃસ્થાપન પરના મર્યાદિત સંખ્યામાં દસ્તાવેજોમાં જોઈ શકાય છે, જે પાછળથી ઉભરી આવ્યું હતું, તે અગાઉથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. એલાઝિગ સ્ટેશનથી ટ્રેનમાં મુકવામાં આવેલા દેશનિકાલ કરનારાઓને કયા સ્ટેશન પર ઉતારવામાં આવશે અને તેમને ક્યાં મોકલવામાં આવશે. સૈનિકો સપાટ જમીન પર પરિવહનની સુવિધા માટે રેલ્વેની આસપાસ તંબુ પણ ગોઠવે છે. જેમ કે 1937માં ઇસ્લાહીયે.

અલબત્ત, જ્યારે રેલ્વેનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે જનતા જાણતી હતી કે આ તેમની સામેની સાવચેતી હતી. પરંતુ તેનો પ્રતિકાર કરવાની તેની પાસે શક્તિનો અભાવ હતો. હકીકતમાં, નુરી ડેરસિમી તેમના સંસ્મરણોમાં તેમના વિશે ન્યાયાધીશના શબ્દો આ રીતે લખે છે: “પૂર્વમાં જે ટ્રેન લાઇન બનાવવામાં આવી રહી છે તે લશ્કરી હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવી છે. આ રેખાઓ પૂર્વમાં કુર્દિશતાના વિનાશ માટે છે. જ્યારે લીટીઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે, ત્યારે તમે જોશો કે તમારી જાતિનો નાશ કરવામાં આવ્યો છે અને તમારી ઇચ્છા (!) ના વર્તુળમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યો છે." વડા પ્રધાન પણ આ પરિસ્થિતિની પુષ્ટિ કરે છે અને લખે છે: “રેલ્વેએ આખરે ડેર્સિમ મુદ્દાનું સમાધાન કરી લીધું છે”. તેથી, તે સમયે રેલ્વે લશ્કરી હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને આર્થિક અને સામાજિક સંચાર પ્રદાન કરવાને બદલે પશ્ચિમમાં લોકોને વધુ સરળતાથી સ્થાયી કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. મહત્વના શહેરોમાં રેલ્વેના આગમન સાથે કાયદાઓ અપનાવવામાં આવ્યા અને અમલીકરણની સમસ્યાઓ દૂર થઈ.