લાઇટ રેલ પર ચાલુ રાખો
હવે ચાલો વાસ્તવિક અનુભૂતિઓ પર જઈએ. માર્ચ 2013 સુધીમાં, દર મહિને સરેરાશ 2 મિલિયન મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. તે દર વર્ષે લગભગ 24 મિલિયન મુસાફરો છે. ચાર વર્ષની સરેરાશ આના જેવી વધુ કે ઓછી છે. ચાલો જોઈએ કે 2જા અને 3જા તબક્કા આમાં શું ઉમેરશે.
હવે ચાલો "એક દિશામાં પ્રતિ કલાક વહન કરતા મુસાફરોની સંખ્યા" પર જઈએ. 18-કલાકના સમયગાળા માટે, આ આંકડો સરેરાશ 1 મુસાફરોનો છે. 850 માં, તે સરેરાશ 2012 લોકોની હતી. તમે જાણો છો, ESER દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલી "માહિતી" માં, આ આંકડો 2006 માટે 2020 હજાર છે. તેથી, સાત વર્ષમાં, અમે આ આંકડા સુધી પહોંચીશું.
22 નવેમ્બર 2012ના રોજ મહત્તમ મુસાફરોને વહન કરવામાં આવ્યા હતા. આ નંબર 89 315 તરીકે આપવામાં આવ્યો છે... આનો બીજો અર્થ છે: "એક દિશામાં પરિવહન કરાયેલ મુસાફરોની સંખ્યા, પ્રતિ કલાક", 18 કલાકના કામકાજના સમય સાથે, જે "મહત્તમ પરિવહન દિવસ" છે, 2 481 વ્યક્તિઓ... આ આંકડો હજુ ઓળંગાયો નથી. , બરાબરી કરી શકાયો નથી.
વેબસાઈટ પર, કન્સલ્ટન્ટ ફર્મ ESER Mühendislik દ્વારા પ્રથમ સ્ટેજ માટે આપવામાં આવેલ "વન વે પ્રતિ કલાક"માં મુસાફરોની સંખ્યા બીજા અને ત્રીજા તબક્કા માટે આપવામાં આવતી નથી, શા માટે? હું ખરેખર મૂંઝવણમાં છું... પ્રથમ તબક્કા માટે આપેલ કારણ “બીજા અને ત્રીજા તબક્કા” માટે આપવામાં આવ્યું નથી…
અન્ય એક મુદ્દો જેણે મારું ધ્યાન ખેંચ્યું: "બીજો તબક્કો" પૂર્ણ થઈ ગયો છે, મિમરસિનાન રોડ જંક્શન અને ઇલડેમ વચ્ચે... જ્યાં સુધી હું જાણું છું, "ત્રીજો તબક્કો" 30 ઓગસ્ટના રોજ યુનિવર્સિટી દ્વારા તાલાસ સાથે જોડવામાં આવશે... હકીકતમાં , બાંધકામ ચાલુ છે...
પરંતુ ESER કન્સલ્ટન્સીએ તેને "કમ્હુરીયેત સ્ક્વેર-એર્સિયેસ" તરીકે આપ્યું છે... આ માર્ગ ક્યાં છે? તેની સ્પષ્ટતા કરવાની જરૂર છે... કન્સલ્ટન્ટ ફર્મ દ્વારા આપવામાં આવેલી અરજી અને રૂટ વચ્ચે શું તફાવત છે? જો તમે ઈચ્છો તો, ચાલો 1લા તબક્કામાં લઈ જવાતા મુસાફરોની અંદાજિત સંખ્યા અને "કલાક દીઠ એક દિશામાં" પરિવહન કરાયેલા મુસાફરોની કુલ સંખ્યા આપીએ.
જો તમે નોંધ્યું છે કે, "કલાક દીઠ એક દિશામાં" પરિવહન કરાયેલા મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થવાનો દર ઘટતા વલણને અનુસરે છે. આ ખૂબ જ નોંધનીય છે અને વ્યવસાયની પ્રકૃતિ છે. કારણ કે, થોડા સમય પછી, ત્યાં "સંતૃપ્તિ બિંદુ" છે.
જ્યારે આપણે આયોજિત અને વાસ્તવિક ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા જોઈએ છીએ, ત્યારે આપણે જોઈએ છીએ કે 99 ટકાનું ખૂબ જ ઉચ્ચ પ્રદર્શન પ્રદર્શિત થાય છે. પરંતુ સમયની આવર્તન સાથે આ "કેટલા વેગન" હતા? અમને ખબર નથી. તેથી આપણે રફ ગણતરી કરવી પડશે. જ્યારે ગણતરી "ખરબચડી" હોય છે, ત્યારે અમારી ભૂલનું માર્જિન પણ વધે છે. આ કિસ્સામાં, KAYSERAY એ સાચા નંબરો આપવા જોઈએ.
દર મહિને સરેરાશ 9 000 થી 9 500 ટ્રિપ્સ છે. સરેરાશ, 9 250 ટ્રિપ્સ. આ મોટે ભાગે સિંગલ અથવા ક્યારેક ડબલ વેગન સાથે કરવામાં આવે છે. આપણે તેને 1,5 વેગન પણ કહી શકીએ. જો હું વેગનમાંથી ભૂલથી ન હોઉં, તો એક વેગનની ક્ષમતા 341 લોકો છે. આ કિસ્સામાં, અભિયાનોની આ સંખ્યામાં 46 મિલિયન વર્ષોની વાસ્તવિક ક્ષમતા છે.
2012 માં જ્યારે વાસ્તવિક વસૂલાત 26 મિલિયન હતી, ત્યારે "ઓક્યુપન્સી રેટ" 57 ટકા છે. અલબત્ત, અમને "સક્રિય વેગન" સ્ટોકની સંખ્યા ખબર ન હોવાથી, અમે "ક્ષમતા ઉપયોગ દર" જાણી શકતા નથી. સક્રિય દ્વારા, મારો મતલબ એવો વેગન છે જેનો ઉપયોગ "અનામત" સિવાય કોઈપણ સમયે થઈ શકે છે.
અલબત્ત, અમે KAYSERAY નું "નફો અને નુકસાન" કોષ્ટક જાણતા નથી. KAYSERAY "સિસ્ટમ કેપેસિટી", "કેપેસિટી યુટિલાઈઝેશન રેટ", અભિયાનમાં વેગનની કુલ સંખ્યા અને "ઓક્યુપન્સી રેટ", "નફો અને નુકશાન" ટેબલ વગેરે બતાવવા માંગે છે. સાઇટ પર આપે છે. જો ત્યાં હોય, તો હું તેને જોઈ શકતો નથી ...
ઓહ, "સિસ્ટમના પ્રદર્શન" માટે તેઓની શું જરૂર છે. સારું, ચાલો જોઈએ જેથી આપણે "આપવામાં આવેલ પુરસ્કારો" નું મૂલ્યાંકન કરી શકીએ. માફ કરશો, મારા જેવા "એન્જિનિયરો" આવી વસ્તુઓનો સંપર્ક કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સાર્વજનિક પરિવહનનો વિચાર કરો, જે ઇન્ટરસિટી ઓટો ટર્મિનલ પર રોકાતું નથી જે દિવસમાં 365 કલાક, વર્ષમાં 24 દિવસ ખુલ્લું રહે છે. કાયસેરીમાં આ સ્થિતિ છે… ખેર, શું આવા વાતાવરણમાં સ્વસ્થ ‘પ્લાનિંગ’ વિશે વાત કરવી શક્ય છે?
મારા માટે, હું ટ્રામથી ખૂબ જ ખુશ છું. કારણ કે મારા ઘરની સામે બસ સ્ટોપ છે. તેથી જ હું તેનો ઘણો ઉપયોગ કરું છું. મુસાફરી આરામદાયક છે, આરામ સરસ છે. પરંતુ હું જાણતો નથી કે એક નાગરિક તરીકે મારા પર "નાણાકીય બોજ" છે. કોણ જાણે છે, કદાચ હું "અન્યની પીઠ પર" મુસાફરી કરી રહ્યો છું. આ માટે, આપણે એક નાગરિક તરીકે, વાસ્તવિક અનુભૂતિઓ જાણવાની જરૂર છે.
સ્રોત: www.kayseriehaber.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો