હાઇ સ્પીડ ટ્રેન

હાઇ સ્પીડ ટ્રેન
પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, માનવીય, આર્થિક અને રાજકીય દ્રષ્ટિએ, નાગરિક અને લશ્કરી બંને ક્ષેત્રોમાં રેલ્વે પરિવહનનું અસરકારક અને સતત વિકાસશીલ માધ્યમ હતું. રેલ્વે; આ સંદર્ભમાં, તેણે 'ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ' પ્રક્રિયા સાથે તેની ગતિ પ્રાપ્ત કરી, અને પશ્ચિમના પરિઘ અને દૂરની વસાહતો માટે ઓછા ખર્ચે અને સંપૂર્ણ-સલામત માર્ગની જરૂરિયાતને પ્રતિભાવ આપીને તેનો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો. સમયગાળાના વસાહતી દેશોમાંથી કાચા માલની જરૂરિયાત; સૌથી સુરક્ષિત-બાંયધરીકૃત અને સંકલિત રીતે બેઠક, રેલવેની જરૂરિયાત સાથે થઈ.

1964માં જાપાન; ટોક્યો અને ઓસાકા વચ્ચે વિશ્વની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન શિંકનસેનનું સંચાલન શરૂ કર્યું. પછીના વર્ષોમાં, ફ્રાન્સે (1981) TGV સાથે 'હાઇ સ્પીડ ટ્રેન' (YHT) ઓપરેશનમાં પ્રવેશ કર્યો અને જર્મની (1980) ICE સાથે. ઇટાલીએ 1978 માં પ્રથમ YHT લાઇન શરૂ કરી હોવા છતાં, તે પછીના વર્ષોમાં સમાન સ્તરે આ વલણ ચાલુ રાખી શક્યું નહીં. આગામી વર્ષોમાં; હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો; જ્યારે તે યુરોપિયન યુનિયનની એકીકરણ નીતિઓના સૌથી મહત્વપૂર્ણ સાધનોમાંનું એક બની ગયું હતું અને યુનિયનના કાર્યક્ષેત્રમાં તેને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સ્પેને આ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કર્યો અને સૌથી ઝડપી વિકાસ નોંધ્યો. આ વળાંક પર; જ્યારે જાપાન અને ફ્રાન્સ સ્પીડ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બંને ધોરણો સાથે 'હાઈ સ્પીડ રેલ્વે' (YHD) ના પ્રણેતા હતા, ત્યારે જર્મની વિશાળ 'હાઈ' હોવા છતાં જાપાન અને ફ્રાંસના સ્તરે સ્પીડ-ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર-સલામતી ધોરણો સુધી પહોંચી શક્યું નથી. સ્પીડ રેલ્વે નેટવર્ક. તાજેતરના વર્ષોમાં, સ્પેન તેની નેટવર્ક પહોળાઈ અને ઓપરેટિંગ મૂલ્યો સાથે રમી રહ્યું છે, અને ચીન આ ક્ષેત્રમાં તેના ઉચ્ચ રોકાણ અને ગતિ મૂલ્યો સાથે. મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ ધરી સાથે યુએસએમાં મર્યાદિત સંખ્યામાં YHT રેખાઓ છે. ફ્રાન્સ, જર્મની, જાપાન, ઇટાલી, બેલ્જિયમ, દક્ષિણ કોરિયા, દક્ષિણ આફ્રિકા, રશિયા, અલ્જેરિયા, ચીન, તુર્કી, સાઉદી અરેબિયા જેવા દેશોએ YHT રોકાણ કર્યું છે અને કરી રહ્યા છે.

YHD માં આ વિકાસ; સ્પર્ધાત્મક ગતિ, સલામતી અને સામાજિક અસર. YHD 1964 થી જાપાનમાં છે; તે દર વર્ષે 6.2 મિલિયન મુસાફરોને મહત્તમ 300 કિમી/કલાકની ઝડપે વહન કરે છે, જો કે, કોઈ આફતોનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. તેમની સમયની પાબંદી 99% છે. જાપાનમાં 500-700 કિમી અંતર અંતરાલ પર YHD; તેની પાસે 67% બજાર હિસ્સો છે. YHD માં આ સફળતા; સાથે રેલ મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે. ફ્રાન્સ અને જર્મનીના અનુભવમાં; છેલ્લા આઠ વર્ષમાં રેલ્વે પેસેન્જર રેટ 19% થી 20% વધ્યા છે. વધુમાં; YHD ની વિશેષતા એ ઉચ્ચ ડ્રાફ્ટ ટ્રાફિક છે, જે શિંકનસેનની શરૂઆતથી 6% અને 23% ની વચ્ચે બદલાય છે. તેવી જ રીતે; ફ્રાન્સમાં, સુદ-એટ (દક્ષિણ-પૂર્વ) TGV લાઇનમાં 26% ટ્રાફિકનો વપરાશ છે. પરિણામ સ્વરૂપ; YHD એ જાપાનમાં ઉચ્ચ નફાકારકતા દર દર્શાવ્યો અને તેના 3જા વર્ષમાં નફો કરવાનું શરૂ કર્યું. સરખો સમય; ફ્રાન્સમાં, તેની શરૂઆતના 12મા વર્ષમાં, તે રોકાણ ખર્ચને પહોંચી વળવા આવી છે. આ ઉત્કૃષ્ટ પરિણામોના આધારે; YHD નેટવર્ક 2004માં 13,216 કિમીથી વધીને 2010માં 46,489.3 કિમી થઈ ગયું. દક્ષિણ કોરિયા YHD લાઇન 2004 માં ખોલવામાં આવી હતી, જ્યારે તાઇવાન YHD લાઇન જાન્યુઆરી 2007 માં ખોલવામાં આવી હતી. જો તે ચીન છે; YHDએ 2006 માં બાંધકામ શરૂ કર્યું છે. તાજેતરમાં; આર્થિક, પર્યાવરણીય અને બાહ્ય અસરો અને પર્યાવરણવાદી નાગરિક સમાજની અસરથી YHD ના વિકાસને વેગ મળ્યો છે. વધુમાં; નવી હાઇ સ્પીડ રેલ્વે જેમ કે KTX (કોરિયન ટ્રેન એક્સપ્રેસ) અને ક્યુશુ શિંકનસેન ખોલવામાં આવી હતી. અહીં; જ્યારે જાપાન, ફ્રાન્સ અને જર્મનીની YHDની સિદ્ધિઓનો સારાંશ આપવામાં આવ્યો છે, ત્યારે કોરિયા જેવા દેશોની હાઈ સ્પીડ રેલ્વેનો વિકાસ રજૂ કરવામાં આવ્યો છે.

રેલ્વેમાં પરિવહનના પ્રકારોમાં રોકાણ ખર્ચ વધુ હોય છે, પરંતુ તે નિયમિત, સલામત, સૌથી વધુ ઉર્જા કાર્યક્ષમતા, પર્યાવરણને અનુકૂળ અને ઓછા સંચાલન ખર્ચ ધરાવે છે. વ્યક્તિગત અથવા અન્ય પ્રકારના સાર્વજનિક પરિવહનની તુલનામાં, તે પેસેન્જર વહન ક્ષમતાના સંદર્ભમાં ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ છે. તેથી જ આજે વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી શહેરી જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા અને ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ રેલવે દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.

એવું કહી શકાય કે શહેરના ઉચ્ચ ગીચતાવાળા વિસ્તારોમાં રેલ્વે પરિવહન વધુ અસરકારક છે. શહેરી પરિઘમાં થતા વિકાસના પરિણામે જેમ જેમ શહેરો સ્થાનિક શહેરો તરફ આગળ વધે છે તેમ, અહીં રહેતા નાગરિકો માટે શહેરના કેન્દ્ર અથવા અન્ય વિસ્તારોમાં આવવું અને જવું મુશ્કેલ બને છે અને રેલ્વે પરિવહન અને અન્ય જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા આ સમસ્યાનો ઉકેલ. ખાસ કરીને એવા કિસ્સામાં કે જ્યાં હાઇવે અપૂરતો હોય, શહેરી રેલ્વે લાઇન મોખરે આવે છે કારણ કે તે અવિરત પરિવહન પ્રદાન કરે છે. રેલ્વે લાઇન પણ શહેર માટે "ગ્રીન" સિસ્ટમ છે. નીચી ઉર્જા તેના ટકાઉ લક્ષણોની દ્રષ્ટિએ રોડ સિસ્ટમ કરતાં પ્રમાણમાં શ્રેષ્ઠ હોવાનું પરિણમે છે.