કતાર માત્ર 1 મિલિયનથી વધુ વસ્તી સાથે મધ્ય પૂર્વનો બીજો સૌથી નાનો દેશ હોવા છતાં, તેણે ક્યારેય પોતાને નાના અને ટૂંકા ગાળાના લક્ષ્યો માટે લાયક માન્યું નથી, તેનાથી વિપરીત, તેણે હંમેશા લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિ સાથે તેના ભવિષ્યની યોજના બનાવી છે. લક્ષ્ય અને મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યો કે જેને પાર કરવું મુશ્કેલ છે.
નિઃશંકપણે, આમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળો પૈકીનું એક છે ઉત્તર સમુદ્રના દરિયામાં વિશ્વના ત્રીજા સૌથી મોટા ગેસ ભંડારનું ઈરાન અને રશિયા પછી નાણાંમાં રૂપાંતર અને હાઈડ્રોકાર્બન અને બિન-હાઈડ્રોકાર્બન શોધનું બિનશરતી ટ્રિગરિંગ.
2011 ના અંત તરફ, દોહાએ બે મુખ્ય લક્ષ્યો હાંસલ કર્યા: એક તરફ વિશ્વના અગ્રણી લિક્વિડ નેચરલ ગેસ (LNG) લીડર તરીકે ઉભા રહેવું, અને બીજી તરફ 2022 FIFA વર્લ્ડ કપની યજમાનીની રેસ જીતવી...
કતારને હવે આવી મહત્વની રમતોત્સવનું આયોજન કરનાર પ્રથમ મધ્ય પૂર્વીય દેશ બનવાનો વિશેષાધિકાર મળ્યો છે. આ મહત્વપૂર્ણ ઘટનાને સમર્થન આપવા માટે દેશમાં એક ડઝન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સનું આયોજન અને વિકાસ કરવાનું શરૂ થઈ ગયું છે.
કતાર રેલ્વે કંપની (Qrail) દ્વારા ઓગસ્ટ 2012 માં ખોલવામાં આવેલ ટેન્ડર જીતીને અમેરિકન મૂળના હિલ ઈન્ટરનેશનલને આ મેગા પ્રક્રિયાનો ભાગ બનવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી.
નવા “દોહા મેટ્રો ક્રોસિંગ” પ્રોજેક્ટની ચાર લાઇનમાંથી એક, “ગ્રીન લાઇન” ના નિર્માણ દરમિયાન એમ્પ્લોયર વતી પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ સેવાઓને હિલનું કાર્ય આવરી લે છે. આ ચાર વર્ષના કરારનું અંદાજિત મૂલ્ય લગભગ 59 મિલિયન ડોલર છે.
પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો મુશૈરેબ સ્ટેશનથી શરૂ થાય છે અને અલ-દીવાન થઈને ઉત્તર તરફ જાય છે અને ત્યાંથી અલ-રૈયાન (સી રિંગ), અલ-રૈયાન (રમતગમત), અલ-રૈયાન (અલ મેસિલા), અલ-રૈયાન (અલ-કાદીમ, એજ્યુકેશન સિટી સાઉથ વેસ્ટ (એજ્યુકેશન). સિટી સાઉથ ઈસ્ટમાં કતાર કન્વેન્શન સેન્ટર, એજ્યુકેશન સિટી સ્ટેશન અને લેવલ ક્રોસિંગની પાછળ 19 કિલોમીટરનું બાંધકામ સામેલ છે.
સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ગ્રીન લાઇન દોહાના સિટી સેન્ટરને “કતાર કન્વેન્શન સેન્ટર” અને “એજ્યુકેશન સિટી” સાથે જોડે છે અને તેમાં 27 કિલોમીટરની સબવે ટનલ, 6 અંડરગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન, 6 કિલોમીટરનો એલિવેટેડ રૂટ અને બે રૂટવાળા સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે.
હિલ ઇન્ટરનેશનલના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ સમેર તમિમી કહે છે, "અમે પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલા છીએ."
ટનલ મોડલ
એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે દોહા પ્રોજેક્ટ કટ-એન્ડ-કવર ટનલ બાંધકામ પદ્ધતિઓને બદલે TBM ટનલ બોરિંગ (ટનલ બોરિંગ મશીન) વડે બાંધવામાં આવશે.
“ટનલને ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM) વડે ખોલવામાં આવશે, જેનો ઉપયોગ ગોળાકાર વિભાગોને ખોદવા માટે થાય છે જે માટીના વિવિધ સ્તરોને એકસાથે કાપી નાખે છે.
હકીકત એ છે કે ટીબીએમ પ્રમાણમાં પડોશી જમીનો પર તણાવ ઘટાડે છે તે દોહા પ્રોજેક્ટમાં એક ફાયદો છે, કારણ કે દોહામાં ગીચ વસ્તી ધરાવતું શહેર કેન્દ્ર છે. વધુમાં, TBM ઑપરેશન્સ એવી પદ્ધતિઓ પૈકીની એક છે જે ટ્રાફિક પર ઓછામાં ઓછી અસર કરે છે, અને તે જ સમયે, ધૂળ અને અવાજ જેવા પર્યાવરણને નુકસાન દ્રશ્ય પ્રદૂષણ સહિત સૌથી નીચા સ્તરે છે,” તમિમી આગળ કહે છે.
જો કે, TBM મશીન કાર્યરત થવામાં ઓછામાં ઓછો એક વર્ષનો સમય લાગે છે.
તમિમી જણાવે છે કે "દોહા મેટ્રો જેવા ચુસ્ત બાંધકામ શેડ્યૂલ સાથેની લાંબી ટનલ માટે, TBM પદ્ધતિ માત્ર બજેટમાં ઘટાડો કરતી નથી, પણ સમય બચાવે છે અને તેથી ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે," જણાવે છે કે રસ્તા પરના માળખાનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે અને તેની અસરો જે TBM ના ઓપરેશનને કારણે થઈ શકે છે તે નગણ્ય છે.તે ઉમેરે છે કે તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું છે કે પ્રોજેક્ટમાં સમસ્યા છે, કામ શરૂ થયા પછી ક્ષેત્રમાં પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ સેવાઓની જોગવાઈ માટે ગતિશીલતા પહેલાથી જ થઈ ગઈ છે. પૂર્ણ થયું છે, અને તેઓ આગાહી કરે છે કે પ્રોજેક્ટના જોખમો મોટે ભાગે "સમય" અને "લોજિસ્ટિક્સ" વિષયોમાં આવી શકે છે.
દોહા મેટ્રો આ પ્રદેશમાં બનેલ સૌથી મોટો ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ છે અને તે જ સમયમર્યાદામાં 4 અલગ-અલગ લાઈનો (ગ્રીન, રેડ, બ્લુ અને ગોલ્ડ) પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે. "આવા વ્યાપક પ્રોજેક્ટમાં પૂર્ણ થવાના સમયની માંગ અમારા માટે અત્યંત રોમાંચક છે," તે કહે છે.
વૈશ્વિક પરિપ્રેક્ષ્યમાં પ્રોજેક્ટ
પશ્ચિમના સમાન પ્રોજેક્ટ્સ સાથે કતાર મેટ્રો પ્રોજેક્ટની સરખામણી કરતાં, એવું જોવામાં આવે છે કે કતાર યુરોપિયન અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને રેલ સિસ્ટમમાં બેન્ચમાર્ક તરીકે લે છે.
“પ્રોજેક્ટની વિશેષતાઓ, અવરોધો અને તકો ઓછા અંશે સમાન છે. જો કે, GCC પ્રોજેક્ટ્સમાં ઘણીવાર વધુ મહત્વાકાંક્ષી સમયપત્રક હોય છે, જે કામને વધુ જટિલ બનાવે છે," તે સમજાવે છે.
કતાર સિવાય, પરંતુ ગલ્ફ કોઓપરેશન કાઉન્સિલની અંદર, મોટા રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટ્સમાંથી તેલ-સમૃદ્ધ દેશોની અપેક્ષાઓ ઔદ્યોગિક અને ઉપભોક્તા માલસામાન અને પેસેન્જર પરિવહન, તેમજ તેલ અને ગેસ પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપશે તેવી સામગ્રીનું પરિવહન કરવાનો છે. જેમ તમિમી સમજાવે છે; ગલ્ફ કોઓપરેશન કાઉન્સિલના તમામ દેશોએ પેસેન્જર અને કાર્ગો સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલા રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટ્સની પહેલેથી જ યોજના બનાવી છે. વધુમાં, તેઓએ એક રેલ લિંક માટેની યોજનાઓ પણ વિકસાવી છે જે તમામ સભ્ય રાજ્યોને જોડશે. અહીં, અબુ ધાબી સ્થિત એતિહાદ રેલ (એતિહાદ રેલ), જે ગલ્ફ કોઓપરેશન કાઉન્સિલ રેલ્વે સિસ્ટમનો એક ભાગ હશે, તેણે તેનો બીજો તબક્કો શરૂ કર્યો છે.
"અન્ય જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓની જેમ, મધ્ય પૂર્વમાં મેટ્રો અને રેલ પ્રોજેક્ટ્સ સરકારી સબસિડી સાથે હાથ ધરવા પડે છે, કારણ કે તે નફાકારક હોવાની શક્યતા નથી," તે ઉમેરે છે.
જો કે, મેટ્રો ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટ ત્યારે જ જરૂરી રોકાણ છે જ્યારે અન્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે; જેમ કે ટ્રાફિકની ભીડ ઘટાડવી, અવાજ અને વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવું અને નવા રસ્તાઓ બાંધવા અને હાલના રસ્તાઓને પહોળા અને સુધારવાની જરૂરિયાત ઘટાડવી.
“બીજો મહત્વનો ફાયદો પ્રવાસન વધારવાનો છે. પ્રવાસનમાંથી આવક વધારવા અને આરોગ્ય પ્રવાસન માટે મજબૂત પરિવહન વ્યવસ્થા હોવાના મહત્વને સમજ્યા પછી, દુબઈએ મધ્ય પૂર્વમાં પ્રથમ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂક્યો. કતાર માટે, 2022 વર્લ્ડ કપના ભાગ રૂપે દેશમાં આવનારા લોકોના પરિવહન માટે દોહા મેટ્રોનું ખૂબ મહત્વ છે.
મધ્ય પૂર્વમાં હિલની બદલાતી ભૂમિકા
દોહા ગ્રીન લાઇન મેટ્રો પ્રોજેક્ટ એવા તબક્કે પહોંચ્યો છે જ્યાં હિલ ઇન્ટરનેશનલ, જે મધ્ય પૂર્વમાં 20 વર્ષથી વધુ સમયથી કામ કરી રહ્યું છે, તેણે આ પ્રદેશમાં, ખાસ કરીને જાહેર પરિવહન અને માળખાકીય ક્ષેત્રોમાં નવા પાયા નાખવાનું શરૂ કર્યું.
થોડા ઉદાહરણો ટાંકવા માટે, હિલે ગયા વર્ષે ઓમાનમાં બે એરપોર્ટ, અબુ ધાબી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ ટર્મિનલના વિસ્તરણ અને બહેરીન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટના કન્સ્ટ્રક્શન મેનેજમેન્ટ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા.
તમિમી અનુસાર; ખાડી દેશોમાં રિયલ એસ્ટેટ અને બાંધકામ ક્ષેત્રે શરૂ થયેલી મંદી બજારની નવી જરૂરિયાતો ઊભી કરે છે. હિલે આ ફેરફારને પ્રતિસાદ આપવા માટે જરૂરી રોકાણો પૂર્ણ કર્યા છે. વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી નવા રોકાણો માટે સાવચેત અભિગમ લાવી, ખાસ કરીને સંયુક્ત આરબ અમીરાતમાં, અને નવા બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સના ટેન્ડરિંગમાં નોંધપાત્ર મંદીનું કારણ બન્યું. વર્તમાન બજાર સંશોધન સૂચવે છે કે પુરવઠો માંગ કરતાં વધી ગયો છે અને તે વિકાસ છે
તે સૂચવે છે કે તે શોપિંગ સેન્ટર્સ અને હોટેલ્સ સુધી મર્યાદિત રહેશે. “તાજેતરમાં, હિલે એરપોર્ટ, રેલ અને અન્ય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. આ ઉપરાંત, અમે આ પ્રદેશમાં વિવિધ હોસ્પિટલો, ક્લિનિક્સ, આરોગ્ય સુવિધાઓ અને શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ તેમજ આરોગ્ય અને શિક્ષણ પ્રોજેક્ટ્સના બાંધકામ અને ઓપરેશન સમયગાળાના સંચાલન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.
આ તમામ નવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સનું સંચાલન કરતી વખતે, હિલ ઈન્ટરનેશનલ નવી શક્યતાઓ ઊભી કરવા માટે જરૂરી કાર્ય પણ ચાલુ રાખે છે.
“હિલ ગ્રાહકલક્ષી માળખું ધરાવે છે. અમારા વર્તમાન વ્યવસાયનો નોંધપાત્ર હિસ્સો અમારા વર્તમાન એમ્પ્લોયર પોર્ટફોલિયો દ્વારા માંગવામાં આવે છે. આ પરિણામ ગ્રાહક સંતોષની દ્રષ્ટિએ એક સાબિતી છે” જ્યારે તે નિર્દેશ કરે છે કે સ્થાનિક અનુભવને ઓછો આંકવો જોઈએ નહીં.
સ્થાનિક ખેલાડીઓ, હિસ્સેદારો અને નિયમો અને નિયમો સાથેનો અનુભવ એ એક પરિબળ છે જે તમામ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં કાર્યક્ષમતા વધારે છે. નવા પ્રોજેક્ટ્સ સફળ પરિણામો પ્રાપ્ત કરશે જો તેઓને અનુભવ સાથે ખવડાવવામાં આવે.
તમિમીના ખુલાસો અનુસાર, બાંધકામ એકમની કિંમતો બાહ્ય પરિબળો, ખાસ કરીને તેલના ભાવો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. વધુમાં, ગલ્ફ દેશોની આસપાસની રાજકીય અસ્થિરતા પણ રોકાણકારોની ધારણાને અસર કરે છે. આ કારણો બાંધકામ ઉદ્યોગ પર નકારાત્મક અસર કરે છે. બાંધકામ એકમના ભાવમાં તાજેતરમાં થયેલો વધારો આ ક્ષેત્ર માટે મોટો ખતરો છે.
પ્રોજેક્ટ અને કન્સ્ટ્રક્શન મેનેજમેન્ટના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, મુખ્ય ખતરો એ પ્રદેશમાં બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સના કદના પ્રમાણમાં આ સુવિધાઓને પૂર્ણ કરવા માટે એમ્પ્લોયર દ્વારા જરૂરી સમય છે.
જો કે, ખાડીમાં ઝડપથી વધી રહેલી વસ્તી ગીચતાને કારણે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વૃદ્ધિ હજુ પણ માંગમાં છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો