હાઇ સ્પીડ ટ્રેન ફાસ્ટ કોફિન બની જાય છે

હાઇ સ્પીડ ટ્રેન એક ઝડપી શબપેટી બની ગઈ છે: સ્પેનમાં ટ્રેન અકસ્માત એ ઝડપી ટ્રેન અકસ્માતની લગભગ નકલ છે જેમાં અમે સાકાર્યામાં 41 લોકોના જીવ ગુમાવ્યા હતા.
સત્તાવાળાઓ દ્વારા "અતિશય ઝડપ" તરીકે વર્ણવેલ બંને અકસ્માતોની ગતિશીલતા સમાન છે: પરંપરાગત ટ્રેન ટ્રેક પર ઝડપી/ત્વરિત ટ્રેન ટ્રાફિકને મંજૂરી આપવી...
સ્પેનમાં તમામ વેગન પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે 80 લોકોના મોત અને 100 થી વધુ મુસાફરોને ઈજાગ્રસ્ત થયેલા ભયાનક અકસ્માતમાં “આલ્વિયા” નામની ટ્રેનો પર આવી હતી.
"AVE" નામની વાસ્તવિક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનથી વિપરીત, જે તેની પોતાની ખાસ બનાવેલી રેલ સિસ્ટમ પર આગળ વધે છે, "આલ્વિયા ટ્રેન" કેટલીકવાર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે અને કેટલીકવાર પરંપરાગત ટ્રેન ટ્રેક પર મુસાફરી કરે છે.
હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનની રેલમાંથી પરંપરાગત રેલ તરફ જતી વખતે સ્વીચ બદલવી અને ઝડપ ઘટાડવી પડે તેવી “અલ્વિયા” સ્પેનના તમામ મુખ્ય કેન્દ્રોને જોડતી “AVEs” કરતાં પ્રમાણમાં વધુ આર્થિક છે.
આ "મિશ્ર પ્રણાલી" છે જેણે ખ્રિસ્તી ધર્મના "પવિત્ર યાત્રાધામ" કેન્દ્રોમાંના એક સેન્ટિયાગો ડી કોમ્પોસ્ટેલામાં અકસ્માત સર્જ્યો હતો, જે તેની ઊંડી કેથોલિક ઓળખ સાથે અલગ છે કારણ કે તે ઇબેરિયનના દુર્લભ ખૂણાઓમાંથી એક છે. દ્વીપકલ્પ જે આરબો દ્વારા જીતવામાં આવ્યો ન હતો.
મેડ્રિડથી પ્રસ્થાન કરતી વખતે, "આલ્વિયા" અલ્ટ્રા-આધુનિક "AVE" લાઇન પર અડધે રસ્તે ગઈ, પછી પરંપરાગત લેનમાં ફેરવાઈ, મુસાફરીના છેલ્લા ભાગમાં ફરીથી "AVE" રેલ્સમાં પ્રમોટ થઈ, અને અંતે સેન્ટિયાગોમાં પ્રવેશી... તેની પાસે હતી. રેલ કાપવા માટે...
મૃત્યુ વળાંક…
મુસાફરીના આ ભાગમાં જ અકસ્માત થાય છે. લાઇન બદલતી વખતે મિકેનિક જરૂરી ઝડપને નિયંત્રિત કરવામાં અસમર્થ છે અને લાંબા સીધા માર્ગ પછી પ્રથમ "ડેથ બેન્ડ" પર ઉડે છે.
બેન્ડ્સની વાત કરીએ તો... અમે જોયેલી તમામ ઈમેજોમાં તે સ્પષ્ટપણે પસંદ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, બેન્ડ પરંપરાગત ટ્રેનોની ઝડપ માટે રચાયેલ ખૂબ જ સાંકડા વળાંક તરીકે અલગ છે.
સપાટ મેદાનમાં તેણીની 190 કિમીની ઝડપને સમાયોજિત કરવામાં અસમર્થ, કારણ કે તેણી આ સાંકડા વળાંકમાં પ્રવેશ કરે છે, આલ્વિયા ઉડી જાય છે!
13-કારનો કાફલો રમકડાના સેટની જેમ વિખેરી નાખે છે.
પ્રથમ વેગન વળાંકની આસપાસની જાડી અને ઊંચી દિવાલો સાથે અથડાય છે.
જેઓ પાછળથી એકબીજાની ટોચ પર ઢગલા કરે છે, અને પાછળની કાર રોલર કોસ્ટરની જેમ એકબીજા સાથે અથડાય છે અને આગ પકડે છે.
છેલ્લી ગાડી રેમ્પ પરથી ઉડી જાય છે અને તેને સ્ટેશનની ઊંચી દિવાલોની બહાર ફેંકવામાં આવે છે.
આ બધું સ્પ્લિટ સેકન્ડમાં થાય છે.
મૃતકો અને ઘાયલો પાટા પર વિખરાયેલા છે.
"સ્પેનિશ-શૈલીની ફાસ્ટ ટ્રેન" એક "ઝડપી શબપેટી" બની જાય છે, આમ તાહતાલી ગામમાં સૌથી ઝડપી પહોંચ પૂરી પાડે છે.
ચીન પછી સૌથી લાંબી લાઇન
આ બધાની જવાબદારી હવે એક પાગલ સ્પીડ-ભૂખ્યા મિકેનિક પર આવવાની છે. સ્વાભાવિક છે કે ડ્રાઈવર કોઈ ડાકણ નથી, પણ ખરી ઘેલછા સ્પેનની બાધ્યતા ‘બુલેટ ટ્રેન’ પ્રેમમાં છે!
80 ના દાયકામાં લોકશાહીમાં સંક્રમણના તેના સફળ મોડલથી દરેકને ઈર્ષ્યા કરતા, સ્પેને છેલ્લા 30 વર્ષોમાં તેની અને મોટા યુરોપિયન દેશો વચ્ચે થયેલા વિલંબને ઝડપથી ભરવાનો પ્રયાસ કર્યો.
જર્મની અને ફ્રાન્સ જેવા જૂના ખંડના સૌથી વિકસિત દેશો સાથે સ્પર્ધા કરવા અને સ્પર્ધા કરવા માટે, તેણે વિશાળ માળખાકીય રોકાણો હાથ ધર્યા જે તેની વાસ્તવિક શક્યતાઓ કરતાં વધી ગયા. અણધાર્યા સ્થળોએ નિષ્ક્રિય રહેલા વિશાળ એરપોર્ટ્સે દૂરના ખૂણા સુધી પહોંચતા લાંબા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન નેટવર્ક બનાવ્યા.
એટલા માટે કે સ્પેન અચાનક છેલ્લા 20 વર્ષમાં યુરોપમાં સૌથી લાંબુ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન નેટવર્ક ધરાવતો દેશ બની ગયો. હકીકતમાં, યુરોપ ચીન પછી વિશ્વની સૌથી મોટી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લેન્ડ બની ગયું છે, જેમાં 2 કિલોમીટર કનેક્શન્સ છે - જે પોતાના કરતાં 665 ગણું મોટું છે!
હવે, આપણે જોઈએ છીએ કે આ અભૂતપૂર્વ "હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન" સફળતાને અસાધારણ રીતે સાકાર કરવામાં આવી છે. પ્રથમ, ચાલ વાસ્તવિક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન "AVE" થી શરૂ થઈ, પછી મેં ઉપર વર્ણવેલ મિશ્રિત "આલ્વીયા" સિસ્ટમ આ નેટવર્કને દરેક જગ્યાએ વિસ્તૃત કરવા માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી...
અમુક સ્થળોએ હાલની રેલ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે સેન્ટિયાગોના કિસ્સામાં, કારણ કે પરિસ્થિતિઓ દરેક જગ્યાએ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી જપ્તી માટે પરવાનગી આપતી ન હતી.
સ્પેનનું રૂપક
સેન્ટિયાગો જતી ટ્રેન, જે ડઝનેક લોકો માટે કબ્રસ્તાન હતી, હવે તે સ્પેન માટે એક રૂપકમાં ફેરવાઈ ગઈ છે જ્યારે તે ખૂબ જ ઝડપે દોડતી વખતે દિવાલ સાથે અથડાય છે.
જ્યારે હું આ શિયાળામાં સ્પેન ગયો હતો, ત્યારે મેં જોયું કે આર્થિક કટોકટીએ પહેલાથી જ "બુલેટ ટ્રેન દંતકથા"નો નાશ કરી દીધો હતો.
એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે પેચવર્ક "બુલેટ ટ્રેન" નેટવર્ક, જે મોટાભાગે EU ભંડોળ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે અને કુલ 50 બિલિયન યુરો સુધી પહોંચ્યું હોવાનું કહેવાય છે, તે ફક્ત ઉચ્ચ આવકના વિભાગોને જ સેવા આપે છે. ટિકિટના ભાવ ખૂબ ઊંચા હોવાથી કેટલીક લાઈનો ખાલી ચાલી રહી હતી.
જ્યારે ઉચ્ચ જાળવણી અને સમારકામ ખર્ચને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, ત્યારે તે સમજી શકાય છે કે સ્પેને હાઇ સ્પીડ ટ્રેન માટે તેના મૂલ્યવાન સંસાધનોનો બગાડ કર્યો.
જનતાને અસરકારક "સેવા" આપવાને બદલે "મહાન રાજ્ય" વિશેષાધિકારોમાં કાપ મૂકવા માટે કરવામાં આવેલા આ રોકાણો ઉપરાંત, મોટા ભાડા અને લાંચ પણ પરત કરવામાં આવી હતી; કે આ રાજકીય પક્ષોના ખજાનામાં છે જે જાહેર ટેન્ડરો ખોલે છે; એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે નવા સ્ટેશનો અને જપ્તી માટે ખોલવામાં આવેલા વિસ્તારો પર પ્રચંડ બાંધકામની અટકળો કરવામાં આવી હતી ...
સેન્ટિયાગો ડી કોમ્પોસ્ટેલામાં થયેલ અકસ્માત, ટૂંકમાં, સ્પેનની છબીને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે આર્થિક કટોકટી અને રાજકીય ભ્રષ્ટાચારના કૌભાંડોથી હચમચી ગયું છે.