માર્મારેમાં 15 સે.મી.નું વિચલન કેવી રીતે ભરવામાં આવ્યું: માર્મારે પ્રોજેક્ટ વિશેના દાવા, જે 9 ઓક્ટોબરના રોજ ખોલવાનું આયોજન છે, મનને મૂંઝવણમાં મૂકે છે. Sözcü તેના લેખક, નેકાટી ડોગરુએ દાવો કર્યો હતો કે માર્મારેની સિર્કેસી દિશામાં 15-સેન્ટિમીટરનું વિચલન જોવા મળ્યું હોવા છતાં, ખર્ચને કારણે ભૂલ સુધારાઈ ન હતી, અને વિચલન આવરી લેવામાં આવ્યું હતું.
આ પ્રોજેક્ટ અંગેની અનિશ્ચિતતાઓ અને નિષ્ણાતોના વાંધાઓના કારણે ચર્ચાનો વિષય બનેલા માર્મારે પ્રોજેક્ટ અંગે, Sözcü લેખક નેકાટી ડોગરુ દ્વારા કરવામાં આવેલા દાવાએ મનમાં પ્રશ્નાર્થ ચિન્હો ઉભા કર્યા છે. ડોગરુના જણાવ્યા મુજબ, 15-સેન્ટિમીટર વિચલન, જે ટ્યુબ પેસેજ માટે નિર્ણાયક હશે, તેને "અંડરફિલિંગ" દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યું કારણ કે તે ભૂલને સુધારવા માટે ખર્ચાળ હશે.
“આ 'વિરોધ નથી અને સરકાર જે કરે છે તે બધું ખરાબ છે' એવું ન કહો. 'આ એક લેખ છે જે જ્ઞાન મેળવવા માંગે છે' એમ કહીને તેમના લેખની શરૂઆત કરતા, ડોગરુએ તેમનો લેખ ચાલુ રાખ્યો જેમાં તેમણે કહ્યું કે પ્રોજેક્ટ સતત મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો અને તુર્કીને નુકસાન થઈ રહ્યું હતું: વાસ્તવિક સમસ્યા વિલંબની નથી. મુખ્ય સમસ્યા જે હું તમને આજે લખીશ; એવું નથી કે 'પ્રોજેક્ટ 4 સુધી 2014 વર્ષ જેટલો વિલંબિત થઈ રહ્યો છે, તુર્કી સમય અને નાણાંનો વ્યય કરે છે'. વાસ્તવિક સમસ્યા; 'ટ્યુબ ટનલના નિર્માણ દરમિયાન થયેલી મહત્વપૂર્ણ ભૂલ'ને ઢાંકીને છુપાવવી જે મારમારા સમુદ્રને પાર કરશે અને બે બાજુઓ (ઉસ્કુદાર અને સિર્કેસી વચ્ચે)ને જોડશે.
ભૂલની જાણ કરી પરંતુ…
આ વિશ્વનો સૌથી ઊંડો સમુદ્રમાં ડૂબેલી ટ્યુબ ક્રોસિંગ પ્રોજેક્ટ હતો. આખી ટનલ 11 યુનિટની હતી. 8 મીટર 75 સેન્ટિમીટરની ઊંડાઈ અને 12 મીટરની પહોળાઈ ધરાવતી ટ્રેપેઝોઈડલ ચેનલ સમુદ્રના તળ પર ખોલવામાં આવે છે (શૂન્ય પર ઉતર્યા પછી). આ ચેનલમાં, દરેક એકમને ડૂબી ગયેલી ટ્યુબ પેસેજ ટેકનોલોજી સાથે એકબીજા સાથે જોડીને મૂકવામાં આવે છે; તે યુરોપિયન બાજુમાં ઉમેરીને એશિયન બાજુથી આવી રહ્યું હતું. નિવેશ અને પ્લેસમેન્ટ દોષરહિત હોવા જોઈએ અને એક મિલીમીટરથી વિચલિત થવું જોઈએ નહીં. કારણ કે દર 2 મિનિટે, આશરે 12 ટ્રેનો (750 ટન વજનની માલવાહક ટ્રેનો અને 190 ટન વજનની 10 ટ્રેનો સાથેની પેસેન્જર ટ્રેન) આ ટનલની અંદર નાખેલી રેલ પરથી પસાર થશે. પ્રથમ 11મું યુનિટ મૂકવામાં આવ્યું હતું. પછી એકમ 10. પછી એકમો 9 અને 8. જ્યારે તે 7મા એકમ પર આવ્યું, ત્યારે કન્સ્ટ્રક્ટર કંપનીના એન્જિનિયરોએ સિર્કેસીની દિશામાં '15 સેમી વર્ટિકલ ડેવિએશન' શોધી કાઢ્યું. જો હું અતિશયોક્તિથી લખું છું જેથી તે સમજી શકાય; જો 15 સે.મી.નું આ વર્ટિકલ વિચલન જોવામાં આવે, તો રેલ ટોપકાપી પેલેસ(!)ના હેરમ રૂમ સુધી પહોંચી જશે, આવા સંવેદનશીલ પ્રોજેક્ટમાં આવી ગંભીર ભૂલ સ્વીકારી શકાય નહીં. કરાર મુજબ, નિર્માતા કંપનીએ 'ભૂલ'ની જાણ રાજ્યની માલિકીની કંપની DLH ઈસ્તાંબુલના પ્રાદેશિક પ્રબંધકને કરવાની હતી. જાણ કરી.
તેઓએ તે ભર્યું કારણ કે તેનાથી ખર્ચમાં વધારો થયો હતો
DLH ઈસ્તાંબુલના પ્રાદેશિક પ્રબંધક હલુક ઈબ્રાહિમ ઓઝમેને વિનંતી કરી કે ખોટી રીતે મુકવામાં આવેલ એકમ (7મું એકમ) દૂર કરવામાં આવે અને નવું સ્થાપિત કરવામાં આવે. પ્રોડક્શન કંપનીઓના ચીફ પ્રોજેક્ટ મેનેજર Hidemi OHMI (જાપાનીઝ) એ પાછું લખ્યું, 'અમે 6ઠ્ઠું એકમ ઉમેર્યું, અમે તળિયાને ભરીને 15 સેમી વર્ટિકલ ડેવિએશન સુધાર્યું'. ભૂલ સુધારવાથી ખર્ચમાં વધારો થયો હોવાથી, નિર્માતા કંપનીએ ભરવાની પદ્ધતિ પસંદ કરી. કન્સલ્ટન્સી કંપની યુરેશિયાએ પણ દરમિયાનગીરી કરી હતી. ત્રણેય કંપનીઓ વચ્ચેનો પત્રવ્યવહાર (મારી પાસે દસ્તાવેજો છે, જેને જોઈશે તેને મોકલીશ) યુરેશિયાના મુખ્ય પ્રોજેક્ટ મેનેજર સ્ટીન લિક્કે (ડેનિશ) ભૂલને કારણે રાજીનામું આપીને તેમના દેશમાં ગયા. અને યુરેશિયા ટ્યુબ ક્રોસિંગમાં "15 ડિગ્રી વર્ટિકલ ડેવિએશન" નું તળિયું પૂર્ણ થયું, અને ટ્રેનની પૂર્વસંધ્યાએ ટેસ્ટ ડ્રાઈવ શરૂ થઈ, જ્યાં વડા પ્રધાન ડ્રાઇવરની સીટ પર બેઠા હતા.
કેવી રીતે અને ક્યારે તે અજ્ઞાત છે
શું ભૂલ ભરેલી હતી? તે કેવી રીતે ભરાઈ ગયું? તે ક્યારે ભરાયું હતું? આ વિષય પર કોઈ સ્પષ્ટ, સ્પષ્ટ, વિશ્વસનીય માહિતી નથી. ટ્રાન્સપોર્ટેશન, ટનલ, યુનિવર્સિટીઓના ભૂકંપ ખુરશીઓ અને TMMOBમાંથી નિષ્ણાત પ્રોફેસરો પાસેથી મળેલી આ ભૂલ ભવિષ્યમાં સેંકડો લોકોના મૃત્યુ તરફ દોરી જતા ટ્રેન અકસ્માતમાં પરિણમશે નહીં તેની કોઈ પુષ્ટિ નથી. માર્મારે પ્રોજેક્ટ, જેની કિંમત 5 બિલિયન ડૉલર સુધી પહોંચશે, તેમાં સૌપ્રથમ તેની ટ્યુબમાં 'પોટરી જૂઠ' અને '15 ડિગ્રી વર્ટિકલ ડેવિએશન' સામેલ છે. ભવિષ્યમાં ખૂન જેવો અકસ્માત ન થાય તે માટે આ 'જ્ઞાન માંગે છે' એવો લેખ છે.
સ્રોત: http://www.internetajans.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો