માર્મરેના ઉદઘાટન પહેલાં, મંત્રી યિલ્દીરમે માર્મરેને સમજાવ્યું

માર્મરેના ઉદઘાટન પહેલાં, મંત્રી યિલ્દીર્મે માર્મરે વિશે કહ્યું: યિલ્ડિરિમના નિવેદનની હાઇલાઇટ્સ અહીં છે.
- પ્રથમ વસ્તુ જેણે અમારું ધ્યાન ખેંચ્યું તે દિવાલ પરની પ્રતિકૃતિઓ હતી, અને પાછળ એક નાનું સંગ્રહાલય ખોલવામાં આવ્યું હતું. શું આ ખોદકામ દરમિયાન મળી આવ્યા છે?
માર્મારે પ્રોજેક્ટ એ એક પ્રોજેક્ટ છે જે ઇસ્તંબુલના ઇતિહાસને ફરીથી લખે છે. માર્મારેના નિર્માણ દરમિયાન, મહત્વપૂર્ણ તારણો મળી આવ્યા હતા જે ઇસ્તંબુલના ઇતિહાસને 6 હજાર વર્ષથી 8 હજાર 500 વર્ષ સુધી લઈ ગયા હતા. આ અર્થમાં, ઐતિહાસિક કલાકૃતિઓના 35 હજાર ટુકડાઓ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે બધાને અહીં દર્શાવવું શક્ય નથી. તેમની પ્રતિકૃતિના કેટલાક ઉદાહરણો યેનીકાપી સ્ટેશન પર પ્રદર્શનમાં છે. જો કે, જે 35 હજાર કલાકૃતિઓ શોધી કાઢવામાં આવી છે તેને નિષ્ણાતો દ્વારા એક પછી એક ચિત્રિત કરવામાં આવે છે, બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવે છે, તેના ટેગ્સ તૈયાર કરવામાં આવે છે અને પછી તે આ વિસ્તારમાં સ્થાપિત થનારા સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે.
અમે 150 વર્ષ જૂના સ્વપ્ન તરીકે આવ્યા છીએ. કેટલા માં પડ્યું? તે ક્યાંથી જશે?
1860 ના દાયકામાં, સુલતાન અબ્દુલમિતે માત્ર વિચાર્યું અને ડિઝાઇન કર્યું, પરંતુ સુલતાન II. અબ્દુલહમિત હાને વાસ્તવિક માર્મરે વિશે પગલું ભર્યું. 2 માં, 1892 માં, 1902 માં, તેમની પાસે ફ્રેન્ચ, બ્રિટિશ અને જર્મનો દ્વારા તૈયાર કરાયેલા પ્રોજેક્ટ્સ હતા. 1904 માં જ્યારે તેને પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યો ત્યારે બધું જ ટૂંકું થઈ ગયું. પ્રજાસત્તાકના 1909 ના દાયકાના અંતમાં, પ્રોજેક્ટ સામે આવ્યો અને અદૃશ્ય થઈ ગયો.
ઓઝાલ સમયગાળાના અંતમાં, ટ્યુબ ક્રોસિંગનો મુદ્દો ફરીથી સામે આવ્યો, પરંતુ તે સમયે, વાહનો પસાર કરવા માટેના એક પ્રોજેક્ટ પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું: પાછળથી, તે રેલ સિસ્ટમ હોવી જોઈએ તે અભિપ્રાયનું વજન વધ્યું, અને તત્કાલિન વડાપ્રધાન ઇસેવિટ દ્વારા 1999 માં જાપાનીઓ સાથે રેલ સિસ્ટમ સંક્રમણ માટે સિદ્ધાંત કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી, 99 ના ભૂકંપ સાથે પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ ગયો. પ્રોજેક્ટની તૈયારી માટે કે જેના માટે અમારા શાસનના થોડા સમય પહેલા કન્સલ્ટન્સી ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે અમે કાર્યભાર સંભાળ્યો, ત્યારે અમે સૌપ્રથમ CR1, CR2, CR3 Marmaray પ્રોજેક્ટ માટે ટેન્ડર બનાવ્યા, જેમાં ત્રણ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. આવતીકાલે, અમે એ ભાગ ખોલી રહ્યા છીએ જે માર્મારેના મુખ્ય ભાગને બનાવે છે, એક 5-કિલોમીટરનો વિભાગ જે સંપૂર્ણપણે સમુદ્રની નીચે અને જમીનની નીચે બે ટ્યુબ તરીકે ચાલુ રહે છે, જે Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı સ્ટેશનોને આવરી લે છે, જે Ayrılıkçeşme થી શરૂ થાય છે, જેમાં 14 નો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેશનો, જેમાં અમે છીએ તે સ્ટેશન સહિત.
- પાછળથી?
Kazlicesme પછી Halkalıસુધી ઉપનગરીય લાઇન છે, અમે તેમને સંપૂર્ણપણે નવીકરણ કરી રહ્યા છીએ, અમે ટ્રાન્ઝિટ ટ્રેનો પસાર કરવા માટે ત્રીજી લાઇન ઉમેરી રહ્યા છીએ. તેવી જ રીતે, Ayrılıkçeşme થી Gebze સુધીની ઉપનગરીય લાઇનો સંપૂર્ણપણે નવીકરણ કરવામાં આવી રહી છે, અને આ રીતે તેમના સક્રિય થવાથી, Marmaray માત્ર જાહેર પરિવહનમાં જ કામ કરશે નહીં, પરંતુ પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનો માટે શહેરો અને દેશો વચ્ચે પસાર થવું પણ શક્ય બનશે. આ 2 વર્ષમાં થશે.
-જ્યારે આ પ્રકારની વસ્તુ ખુલે છે, ત્યારે લોકોને પહેલા સુરક્ષાની ચિંતા હોય છે. તે સમુદ્રની નીચે જાય છે, જેમ કે પાણી લીક થાય છે અથવા કંઈક. આવી સુરક્ષાનો મુદ્દો શા માટે ધ્યાનમાં આવે છે.
આ સ્વાભાવિક છે, તેથી લોકો ટનલથી, અંધારાથી ડરે છે. પરંતુ ગઈકાલે અમારી પાસે પત્રકારો અને લેખકોનું જૂથ હતું અને અમે બોસ્ફોરસની મધ્યમાં ખૂબ જ આરામદાયક ઉતર્યા હતા. તેઓએ ડરનો કોઈ અનુભવ કર્યો ન હતો. આ પ્રકારના મહત્વના અને ઉચ્ચ ઇજનેરી સંરચનામાં ગણતરીઓ ઝીણવટપૂર્વક કરવામાં આવે છે. ધરતીકંપ, આગ, સલામતી, ચુસ્તતા ગણતરીઓ સંપૂર્ણપણે કરવામાં આવી હતી.
આ પ્રોજેક્ટ હાલમાં સૌથી ઊંડા સમુદ્રમાંથી પસાર થનારો વિશ્વનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ છે. તે પ્રથમ છે કારણ કે તે એક પ્રોજેક્ટ છે જે બે ખંડોને એક કરે છે. અમે એક એવા પ્રોજેક્ટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે ફક્ત એનાટોલિયન બાજુથી યુરોપિયન બાજુ સુધીના જાહેર પરિવહન દ્વારા દરરોજ 1-1 અને અડધા મિલિયન લોકોને સેવા આપશે, તેમજ એક પ્રોજેક્ટ કે જે ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનો પસાર કરી શકે છે. એટલા માટે ફાયર સિસ્ટમ ખાસ છે, સેફ્ટી સિસ્ટમને અનુલક્ષીને ખાસ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ એક એવો પ્રોજેક્ટ છે જેની ગણતરી ઈસ્તાંબુલના સંભવિત ભૂકંપમાં 8-9ની તીવ્રતા અનુસાર કરવામાં આવી છે. જો "તમારું ઘર વધુ સુરક્ષિત છે કે માર્મારે વધુ સુરક્ષિત છે" એવો પ્રશ્ન પૂછવામાં આવે તો, "માર્મરે" નિઃશંકપણે વધુ સુરક્ષિત છે.
તે થવાની સંભાવના ઘણી ઓછી છે, પરંતુ લીક થવાના કિસ્સામાં, ઓટોમેટિક કવર્સ બંધ થઈ જાય છે, પરંતુ તે પહેલા, 125 પોઈન્ટ વોર્નિંગ પ્રોબ્સ છે અને તે કંડિલી વેધશાળામાં નોંધાયેલા છે. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે જરૂરી ચેતવણીઓ અને સાવચેતીઓ લેવામાં આવે છે.
- જો મારી ભૂલ ન હોય તો તે પ્રોફેસર હતા; ત્રણેય ઝોન પૂર્ણ થાય તે પહેલા આને સક્રિય કરવામાં આવતાં સિગ્નલિંગમાં સમસ્યા સર્જાશે તેવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો.
આ વિચાર મુજબ, આપણે તે બધાને પૂર્ણ કર્યા વિના ચીનથી લંડન સુધીની રેલ્વે પ્રણાલીઓનું સંચાલન કરી શકીએ નહીં. ઇસ્તંબુલમાં, મેટ્રો સિસ્ટમનો એક વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો છે અને ચાલુ કરવામાં આવ્યો છે, અને પછી બીજો વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો છે. દરેક વિભાગની પોતાની સિગ્નલ સિસ્ટમ અને બેકઅપ સાધનો છે. ધારો કે તમે એક વધુ મોડ્યુલ ઉમેર્યું છે, તમે તેને આ સિસ્ટમમાં એકીકૃત કરી રહ્યાં છો.
- શું તે અન્ય પરિવહન સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત છે?
આ પ્રોજેક્ટ સાથે, તમે Ayrılıkçeşme પર ઉતરી શકો છો, જે કાર્તાલથી જઈ શકે છે, અને Marmaray પર જઈને Üsküdar, Sirkeci અને Yenikapı આવી શકે છે. તમે રેલ્વે દ્વારા અથવા બેયઝિટથી યેનીકાપીથી બગસિલર જઈ શકો છો. Kabataşફ્યુનિક્યુલર દ્વારા તકસીમ જઈ શકાય છે. પરંતુ નવા વર્ષ પછી, Yenikapı સ્ટેશનથી Yenikapı, Şishane, Taksim, Levent, Maslak મેટ્રો સુધી પસાર થવું શક્ય છે. તેથી, ઇસ્તંબુલના જાહેર પરિવહનમાં મારમારે એ રેલ સિસ્ટમની મુખ્ય કરોડરજ્જુ છે.
- કિંમત શું છે? એવા કેટલાક લોકો હોઈ શકે છે જેઓ કહે છે કે જ્યારે આ સ્થાન બનાવવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે તે Beşiktaşમાંથી શા માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું?
અલબત્ત, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય માળખું, બોસ્ફોરસની ઊંડાઈ, ઈસ્તાંબુલના પ્રવાસ માર્ગો આ ​​બધાની વિગતવાર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. અમે આવતીકાલે જે ભાગ ખોલીશું તેની અંદાજિત કિંમત સાડા પાંચ અબજ TL છે. પરંતુ આની ટોચ પર, અલબત્ત, ઉપનગરીય લાઇનોમાં સુધારો છે. તે લગભગ અઢી અબજ TL છે. તેથી લગભગ 5 અબજનો ખર્ચ છે. આ પ્રોજેક્ટ્સને નફા માટે ગણવામાં આવતા નથી, જો તેઓ ઇસ્તંબુલના રસ્તાઓ પર સમય બગાડતા નથી, જો તેઓ વધારાનું બળતણ બાળતા નથી, તો આ નફો છે. ઈસ્તાંબુલમાં, એનાટોલિયન બાજુથી યુરોપ સુધીના ક્રોસિંગમાં પુલ પર ખૂબ લાંબી રાહ જોવાને કારણે બળતણ અને મજૂરીની ખોટ 2 અબજ TL છે.
- શું માર્મારે રેલ્વેના વિસ્તરણનો હેતુ પણ પૂરો કરશે?
જો Üsküdar થી Sirkeci સુધીના લોકો હજુ પણ કાર દ્વારા જવાનો પ્રયાસ કરે છે, તો આ માટે કોઈ સ્પષ્ટતા નથી. જ્યારે આપણે 3 મિનિટમાં જવાનું હોય ત્યારે ત્યાંથી શા માટે ઉભા થઈએ?
- ફી કેટલી હશે?
સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ્સ 1 નવેમ્બરથી શરૂ થશે. જો માર્મરે પર જવા માટે તે પ્રથમ વખત છે, તો ઇસ્તંબુલાઇટ 1.95 ચૂકવશે. પરંતુ ચાલો કહીએ કે તે કારતલ મેટ્રોથી ઉતર્યો, એરિલિસેસ્મેથી માર્મારે ગયો, ત્યાં ડિસ્કાઉન્ટ છે, તે 1.40 ચૂકવશે. વિદ્યાર્થીઓ સસ્તા છે. ઇસ્તાંબુલકાર્ટ પણ અહીં માન્ય રહેશે.
- શું અન્ય કોઈ પ્રોજેક્ટ છે? મારો પ્રશ્ન માત્ર ઈસ્તાંબુલનો નથી.
ઘણા પ્રોજેક્ટ છે. અમારી પાસે આ પ્રોજેક્ટની 300 મીટર દક્ષિણમાં એક નવો ટ્યુબ ક્રોસિંગ પ્રોજેક્ટ છે, પરંતુ તે માત્ર વાહનો માટે છે. યવુઝ સુલતાન સેલિમ બ્રિજ પ્રોજેક્ટ ચાલુ છે. 3 જી એરપોર્ટ ચાલુ છે, અમે કનાલ ઇસ્તંબુલના કામોને આગળ વધાર્યા છે.
ઇસ્તંબુલના રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટ્સની વિષય માત્રા વધી રહી છે. 5-વર્ષના સમયગાળામાં, ઇસ્તંબુલ 400 કિલોમીટરને વટાવી જશે. મતલબ કે ઈસ્તાંબુલમાં ટ્રાફિકની સમસ્યામાં ઘણી હદે રાહત થશે. ફક્ત માર્મારેના કમિશનિંગ સાથે, ઇસ્તંબુલમાં રેલ સિસ્ટમનો હિસ્સો 20 ટકા વધશે. આ 15 મિલિયનની દૈનિક પ્રવૃત્તિ છે તે ધ્યાનમાં લેતા, અમે એવા પ્રોજેક્ટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે 3 મિલિયન પ્રેક્ષકોને આકર્ષિત કરશે.
આવતીકાલે આપણે એકસાથે બે રજાઓનો અનુભવ કરીશું. એવા ઘણા લોકો છે જેમણે આ પ્રોજેક્ટને સાકાર કરવામાં ફાળો આપ્યો છે. અમે સુલતાન અબ્દુલહમિતથી લઈને અમારા રાજકારણીઓ અને અમલદારો સુધી દરેકનો આભાર માનવા માંગીએ છીએ, જેમણે આ પ્રોજેક્ટ માટે પોતાનું મન લગાવ્યું છે. પરંતુ અમે ખાસ કરીને અમારા આદરણીય વડા પ્રધાનનો આભાર માનવા માંગીએ છીએ, જેમણે અમને શરૂઆતથી પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા અને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં સૌથી મોટો ટેકો આપ્યો. 100 હજાર લોકોની ટ્રાન્સપોર્ટેશન ટીમ તરીકે, આવા પ્રોજેક્ટમાં સામેલ થવાથી હું ખૂબ જ ખુશ છું. હું ઈચ્છું છું કે આ પ્રોજેક્ટ આપણા ઈસ્તાંબુલ અને આપણા દેશ માટે ફાયદાકારક બને.
ત્યાં અફવાઓ હશે, એવા લોકો હશે જેઓ પ્રોજેક્ટને ઘટાડવા માંગે છે, એવા લોકો હશે જેઓ નિંદા કરવા માંગે છે, પરંતુ અમે તેમને સહન કરી શકીએ છીએ. અમે કંઈપણ સહન કરી શકતા નથી, લોકોને ડરાવશો નહીં, તેમને ડરાવશો નહીં.