IMO થી બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી સુધી પરિવહનની ટીકા

IMO થી બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી સુધીના પરિવહનની ટીકા: ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ બુર્સા બ્રાન્ચ (IMO) એ 'બુર્સા લાઇટ રેલ સિસ્ટમ અરબાયાતાગી-કેસ્ટેલ લાઇન', 'નવી ટ્રામ લાઇન્સ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી' અને 'બુર્સા ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન'ના વિષયોને આવરી લેતી પ્રેસ કોન્ફરન્સ યોજી હતી. '
પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં બોલતા, IMO બુર્સા શાખાના પ્રમુખ નેકાટી શાહિને જણાવ્યું હતું કે, "બુર્સામાં, શહેરી પરિવહન પ્રથાઓ વૈજ્ઞાનિક તથ્યોની તપાસ કર્યા વિના ગ્રૉપ કરવામાં આવે છે. જોકે બુર્સામાં 70 ટકા મ્યુનિસિપલ સંસાધનો શહેરી પરિવહનમાં રોકાણો પર ખર્ચવામાં આવે છે, શહેરી પરિવહનની સમસ્યા હજુ પણ 54 ટકાના દર સાથે પ્રથમ સ્થાને ચાલુ છે. નવા સમયગાળામાં કરવા માટેનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉકેલ એ છે કે 1992 માં રજૂ કરાયેલ BHRS આયોજન પર પાછા ફરવું. જો જરૂરી હોય તો તેને તોડી પાડવાનો અર્થ થાય તો પણ આ થવું જ જોઈએ. ભલે અમને નવ ગામોમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા, અમે હંમેશા સત્ય બોલવાનું ચાલુ રાખીશું.
આઇએમઓ બુર્સા શાખાના કોન્ફરન્સ હોલમાં યોજાયેલી મીટિંગ દરમિયાન, આઇએમઓ બુર્સા શાખાના પ્રમુખ નેકાટી શાહિને બુર્સા લાઇટ રેલ સિસ્ટમ (બીએચઆરએસ) ના (એ) સ્ટેજ વિશે વક્તવ્ય આપ્યું હતું. દલીલ કરી હતી કે ખર્ચ બિલબોર્ડમાં દર્શાવ્યા મુજબ વધુ ન હતો. બિલબોર્ડ પર કિ.મી.ની કિંમત 33 મિલિયન TL તરીકે જાહેર કરવામાં આવી હતી તેની યાદ અપાવતા ચેરમેન શાહિને કહ્યું, “વૈજ્ઞાનિક પદ્ધતિઓ વડે કરવામાં આવેલી ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે ખર્ચ ઓછો છે. જો આપણે 4 ભૂગર્ભ સ્ટેશનો અને વાહનોના સ્પેરપાર્ટ્સના ઉત્પાદન તફાવતોને ધ્યાનમાં ન લઈએ તો પણ, બાંધકામ કિલોમીટરની કિંમત 33 મિલિયન TL છે, 8,62 મિલિયન TL નહીં.
સ્ટેજ A ની KM કિંમત 33 મિલિયન TL નથી, તે 8.6 મિલિયન TL છે
શાહિને પ્રેસના સભ્યો સાથે ખર્ચની ગણતરી પરનો ડેટા પણ શેર કર્યો. BHRS ના A સ્ટેજની લાઇન લેન્થ, જેમાં Küçük Sanayi-1050 Residences-Şehreküstü રૂટનો સમાવેશ થાય છે, તે 17.5 કિમી છે તેમ જણાવતાં પ્રમુખ શાહિને કહ્યું, “મેરિનોસ-સેન્ટ્રલ ગેરેજ-હાસિમ İşcan-Şehreküstü સેક્શન અને મુદાન્યા રોડ. ઇઝમિર રોડ નીલુફર સ્ટેશન વિભાગ 17,5 કિમી છે. લાઇનનો 5 કિમી એક કટ-અને-કવર ટનલ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 17.5 કિમી લાઇનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, ત્યારે 5 કિમીની કટ-એન્ડ-કવર ટનલ જમીનથી 32.5 કિમી ઉપરના ઉત્પાદનને અનુરૂપ છે. બાંધવામાં આવેલા 17 સ્ટેશનોમાંથી, 13 એટ-ગ્રેડ સ્ટેશન તરીકે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એસેમલર, મેરિનોસ, ઓસ્માન્ગાઝી અને સેહરેકુસ્ટુ સ્ટેશનો ભૂગર્ભ સ્ટેશન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ 225 મિલિયન યુરો સુધી પૂર્ણ થયું છે. જોકે A ફેઝ 5 કિમીની ટનલ સાથે બાંધવામાં આવ્યો છે અને તેના 4 સ્ટેશનો ભૂગર્ભમાં છે, બાંધકામ કિલોમીટરનો ખર્ચ 33 મિલિયન TL નથી, પરંતુ આશરે 16 મિલિયન TL છે. જ્યારે આપણે A તબક્કામાં બનેલી કટ-કવર ટનલને ઉપરની જમીનની રેખાઓ અનુસાર ઇન્ટરપોલેટ કરીએ છીએ, ત્યારે બાંધકામ કિલોમીટરનો ખર્ચ 4 મિલિયન TL છે, પછી ભલે આપણે 8,62 ભૂગર્ભ સ્ટેશનોના ઉત્પાદન તફાવતો અને વાહનોના વધારાને ધ્યાનમાં ન લઈએ. ભાગો.
કેસ્ટેલ સ્ટેજની કિમી કિંમત 11 મિલિયન TL નથી, તે 22.6 મિલિયન TL છે
ચેરમેન નેકાટી શાહિને દલીલ કરી હતી કે આ સમયગાળામાં યોજાયેલા કેસ્ટેલ સ્ટેજની કિંમત ગણતરી કરતા વધુ હતી. નેકાટી શાહિને ધ્યાન દોર્યું કે અરાબાયાતાગી-કેસ્ટેલ લાઇનની પ્રોજેક્ટ લંબાઈ 7.95 કિમી છે અને કુલ 7 જમીનથી ઉપરના સ્તરના સ્ટેશનો બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તમામ માર્ગો જમીનથી ઉપરની લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ત્યાં કોઈ ટનલ નથી. બાંધકામ અથવા ભૂગર્ભ સ્ટેશન.
કુલ અંતિમ ખર્ચ અંદાજે 180 મિલિયન TL હશે અને કિલોમીટરનો ખર્ચ થશે; તે 22,64 મિલિયન TL સુધી પહોંચશે તે વાતને રેખાંકિત કરતાં, શાહિને કહ્યું, “એવું જોવામાં આવે છે કે મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા અનુમાનિત 11 મિલિયન TL કિલોમીટરનો ખર્ચ બમણા કરતાં વધુ થઈ ગયો છે. જ્યારે; બિલબોર્ડ પર જાહેરાત કરવામાં આવી છે કે કેસ્ટેલ લાઇનના કિલોમીટરનો ખર્ચ 2 મિલિયન TL થશે અને તેની કિંમત અંદાજે 11 મિલિયન TL હશે. જો કે, જે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી તેનાથી વિપરિત, 88 કિમી સ્ટેજ, જેની કિંમત અંદાજે 88 મિલિયન TL હોવાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, તેની કિંમત અંદાજે 7.95 મિલિયન TL છે, પરિણામે 180 મિલિયન TL નો વધારાનો ખર્ચ થયો.
વેગન ઓર્ડર હજુ પણ ઉપલબ્ધ નથી
પ્રેસ કોન્ફરન્સ દરમિયાન, શાહિને ધ્યાન દોર્યું કે જ્યારે લાઇટ રેલ સિસ્ટમમાં લાઇનનું બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે વેગન ઓર્ડર એક સાથે મૂકવામાં આવ્યા ન હતા. લાઇનનું બાંધકામ શરૂ થાય તે જ સમયે વેગનના ઉત્પાદનનું આયોજન કરવું જોઈએ તેમ જણાવતા, શાહિને કહ્યું: “હાલની લાઇન પર વાહનોની અછત અને પ્રોજેક્ટમાં ટ્રાન્સફર સ્ટેશન ન બાંધવાને કારણે, વાહનની આવર્તન, જે 2,5 મિનિટનો હોવો જોઈએ, 10-મિનિટના ઓપરેટિંગ અંતરાલથી વધુ ન હોઈ શકે. વધુમાં, કેસ્ટેલ લાઇનમાં જરૂરી વધારાના વાહનોની સંખ્યા 30 છે. વાહનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ન હોવાથી, જ્યારે આ લાઇન હાલના વેગન સાથે સક્રિય થાય છે, ત્યારે BHRS નો ઓપરેટિંગ અંતરાલ, જે આજે સમગ્ર લાઇનમાં 10 મિનિટનો છે, તે 15 મિનિટ સુધી પહોંચી જશે."
ટ્રામ લાઇનમાંથી માત્ર T1 ટ્રામ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી-
નેકાટી શાહિને નોંધ્યું હતું કે મેટ્રોપોલિટન મેયર રેસેપ અલ્ટેપેએ તેમના 2009ના ચૂંટણી ઢંઢેરામાં જાહેરાત કરી હતી કે ટ્રામ લાઇનમાંથી માત્ર એક જ પૂર્ણ થઈ શકશે.
શાહિને કહ્યું, “અમારા મેટ્રોપોલિટન મેયરની 2009ની ચૂંટણીની ઘોષણામાં 8 ટ્રામ લાઇન હતી. ઉલ્લેખિત ટ્રામ લાઇન્સમાંથી માત્ર T1 ટ્રામ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી.
વધુમાં, નેકાટી શાહિન, જેમણે કહ્યું કે સ્થાનિક ટ્રામનું ઉત્પાદન 2009 પહેલા તુર્કીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, તેમણે કહ્યું, “એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે T1 લાઇન સાથે મળીને ડિઝાઇન કરાયેલ કુલ 8 ટ્રામ લાઇન માટે વેગનની કિંમત 400-500 હજાર યુરો હશે. . બુરુલાસે 15.03.2013 ના રોજ 6 મિલિયન 10 હજાર યુરોમાં 329 ટ્રામ કાર માટે ટેન્ડર કર્યું. 1 ટ્રામ વેગન 1 મિલિયન 721,5 યુરોમાં ખરીદવામાં આવી હતી.
વપરાતી પરિવહનની સૌથી વધુ કિંમતની પદ્ધતિ -
તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે નવા બનાવેલા બુર્સા ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનમાં, મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીને પરિવહન માટે 3 વિકલ્પો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ટ્રામ લાઇન, જે સૌથી વધુ ખર્ચાળ અને સૌથી વધુ સમસ્યારૂપ હતી, તેનો આગ્રહ રાખવામાં આવ્યો હતો.
બુર્સા ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન અનુસાર જાહેર પરિવહનના દૃશ્યોની લાક્ષણિકતાઓ તરફ ધ્યાન દોરતા, શાહિને કહ્યું, “1. જાહેર પરિવહન દૃશ્ય; તે પરંપરાગત પ્રાથમિક બસ લાઇનના નેટવર્ક સાથે સંયોજનમાં ઐતિહાસિક કેન્દ્રની આસપાસ કાર્યરત બીઆરટી રિંગ લાઇન સહિત ઉચ્ચ માંગવાળા વિસ્તારોમાં કાર્યરત ત્રણ BRT લાઇનનો સમાવેશ કરે છે. 2. સાર્વજનિક વાહનવ્યવહારની સ્થિતિ, મેટ્રોબસ લાઇનને યાલોવા યોલુ સ્ટ્રીટ પર ટ્રામ લાઇન દ્વારા બદલવામાં આવશે. આ લાઇન Haşim İşcan સ્ટ્રીટ પર રાઉન્ડ આઇલેન્ડ જંકશન પર સમાપ્ત થશે, Osmangazi સ્મારકની આસપાસ લૂપ કરશે અને લાઇટ રેલ સિસ્ટમ, અન્ય બે મેટ્રોબસ લાઇન અને કેટલીક પરંપરાગત બસ લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત થવાની સંભાવના પ્રદાન કરશે. 3. જાહેર પરિવહન પરિદ્રશ્યમાં વન-વે ટ્રાફિક સાથેની T1 ટ્રામ રિંગ લાઇન અને પરંપરાગત પ્રાથમિક બસ લાઇનના નેટવર્કનો સમાવેશ થાય છે. બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની વિનંતી પર સંશોધનમાં આ દૃશ્યનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામ લાઇન ઓસ્માનગાઝીના કેન્દ્રમાં અને છૂટક વેપારના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં મહત્વપૂર્ણ લક્ષ્યોને આવરી લે છે.
જો ટ્રામ નેટવર્ક્સ ટ્રાફિકમાં અર્થપૂર્ણ હોય અને નાણાકીય રીતે ઉપલબ્ધ હોય તો તેને નિયંત્રિત કરવું આવશ્યક છે-
એમ જણાવતા કે એ નોંધી શકાય છે કે 1લી જાહેર પરિવહન પરિદ્રશ્ય, જેમાં ત્રણ BRT લાઇનના અમલીકરણનો સમાવેશ થાય છે, તેને સામાન્ય રીતે શ્રેષ્ઠ ગણવામાં આવે છે, શાહિને જણાવ્યું હતું કે, "સિસ્ટમમાં ટ્રાફિક સંબંધિત ફાયદા છે, તે લવચીક, સસ્તું છે અને તેનો અમલ કરી શકાય છે. ટૂંકા સમય મૂલ્યાંકન મુજબ, આ વિકલ્પને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. જો વ્યૂહાત્મક રીતે મૂલ્યાંકન કરીને બુર્સામાં ટ્રામ સિસ્ટમની ઇચ્છા હોય, તો 2 જી જાહેર પરિવહન દૃશ્યને અગ્રતા આપવી જોઈએ. આગળના કામના પગલાઓમાં, તે તપાસવામાં આવશે કે શું સરળ ટ્રામ નેટવર્કનું નિર્માણ ટ્રાફિકની દ્રષ્ટિએ અર્થપૂર્ણ છે અને નાણાકીય રીતે શક્ય છે. સૌથી અયોગ્ય દૃશ્ય 3જી જાહેર પરિવહનનું દૃશ્ય છે. "જો આ દૃશ્ય સાકાર કરવા ઇચ્છતા હોય, તો પૂરક સુધારાઓ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ," તેમણે કહ્યું.
બુર્સા ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન (BUAP) ના અહેવાલ મુજબ, આર્થિક પરિવહન ક્ષમતા સાથેની આકર્ષક અને એકબીજા સાથે જોડાયેલ ટ્રામ લાઇનને માત્ર ટોપોગ્રાફિકલ પરિસ્થિતિઓ અને હાઇવે ક્ષેત્રની પરિસ્થિતિઓને કારણે ઊંચા ખર્ચ સાથે જ સાકાર કરી શકાય છે, શાહિને જણાવ્યું હતું કે, "બુર્સા ટ્રાન્સપોર્ટેશન અનુસાર. માસ્ટર પ્લાન રિપોર્ટ, રૂટના 10 ટકાથી વધુ રૂટનો XNUMX ટકા છે. જે ઢોળાવ સરપ્લસ બનાવે છે તેના માટે લાંબા ટનલ વિભાગોના બાંધકામની જરૂર છે. ઊંચા બાંધકામ અને સંચાલન ખર્ચ ઉપરાંત, મુસાફરોની સંભાવના ઓછી છે અને વધારાની બસ સેવા પુરવઠો જરૂરી છે. વ્યક્તિગત લશ્કરી ક્ષેત્રો એક અવરોધ છે. સીધો વૈકલ્પિક માર્ગો કે જેને ધ્યાનમાં લઈ શકાય તે કાં તો લાઇટ રેલ સિસ્ટમની આંશિક રીતે સમાંતર છે અથવા વિન્ડિંગ રૂટ છે અને પેસેન્જર સંભવિતથી દૂર છે, રસ્તાના વિવિધ વિભાગો સાંકડા છે અને હજુ પણ વધુ ટ્રાફિક લોડ છે. મિશ્ર ટ્રાફિકમાં વધારાની ટ્રામનું સંચાલન કરવું અત્યંત સમસ્યારૂપ બની શકે છે, તેવી જ રીતે, કેટલાક આંતરછેદો જ્યાં ઓવરલોડ મહત્વપૂર્ણ છે તે પણ જટિલ છે. Cekirge વિસ્તાર એક ખાસ અડચણરૂપ છે અને Nilüfer ને જૂના શહેર કેન્દ્ર અને શહેરના અન્ય ભાગો સાથે જોડવા માટે આ વિસ્તાર વિશેષ મહત્વ ધરાવે છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ટ્રામ લાઇન માર્ગોના નિર્માણ દરમિયાન નોંધપાત્ર ભૌતિક અને તકનીકી સમસ્યાઓ ઊભી થશે. તેથી, જો કે આ ટ્રામ લાઈનોની અનુભૂતિને એક વિકલ્પ તરીકે ગણી શકાય, તેમ છતાં એક લવચીક, પ્રમાણમાં સસ્તી અને અલ્પજીવી સિસ્ટમ તરીકે પ્રાથમિક બસ લાઈનો સાથે મળીને BRT સિસ્ટમ લાગુ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
શાહિન તરફથી મહત્વપૂર્ણ સંદેશાઓ
પ્રેસ કોન્ફરન્સના અંતે તેમને પૂછવામાં આવેલા પ્રશ્નોના જવાબો આપતા, IMO બુર્સા શાખાના પ્રમુખ નેકાટી શાહિને કહ્યું, “અમે કોઈના હરીફ નથી, પરંતુ દરેકના સંદર્ભમાં છીએ. ભલે અમને નવમા ગામમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હોય, અમે હંમેશા સત્ય કહેવાનું ચાલુ રાખીશું. જોકે બુર્સામાં 70 ટકા મ્યુનિસિપલ સંસાધનો શહેરી પરિવહનમાં રોકાણો પર ખર્ચવામાં આવે છે, શહેરી પરિવહનની સમસ્યા હજુ પણ 54 ટકાના દર સાથે પ્રથમ સ્થાને ચાલુ છે. નવા સમયગાળામાં કરવા માટેનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉકેલ એ છે કે 1992 માં રજૂ કરાયેલ BHRS આયોજન પર પાછા ફરવું. જો જરૂરી હોય તો તેને તોડી પાડવાનો અર્થ થાય તો પણ આ થવું જ જોઈએ. બુર્સાને તે જે લાયક છે તે મળતું નથી. અંકારા અને બુર્સા વચ્ચે ડિસ્કનેક્ટ છે. રોજબરોજના મુદ્દાઓ પર ચર્ચા થાય છે. કમનસીબે, બુર્સામાં સંસ્થાઓ વચ્ચે કોઈ સંકલન નથી," તેમણે કહ્યું.