UTIKAD પ્રમુખ એર્કસ્કીન: "એરપોર્ટ્સ ફ્રી ઝોન બનવું જોઈએ"

UTIKAD પ્રમુખ એર્કસ્કીન: "એરપોર્ટ્સ ફ્રી ઝોન બનવું જોઈએ"
7મા ઈન્ટરનેશનલ લોગિટ્રાન્સ ટ્રાન્સપોર્ટ ફેર ખાતે "તુર્કી એર કાર્ગો ઈન્ડસ્ટ્રીમાં તકો અને જોખમો" પરની પેનલમાં બોલતા, UTIKAD બોર્ડના ચેરમેન તુર્ગુટ એર્કેસ્કિનએ ધ્યાન દોર્યું કે ટર્કિશ એર કાર્ગો ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ક્ષમતામાં વધારો થયો હોવા છતાં, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ગંભીર સમસ્યા છે. અને ક્ષમતાની અપૂરતીતા. તેમણે કહ્યું કે એરપોર્ટને 'પ્રાદેશિક હબ' બનાવવા માટે, એરપોર્ટ કાર્ગો સુવિધાઓને ફ્રી ઝોન તરીકે ગોઠવવી જોઈએ.
તુર્કી કાર્ગો વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ હલિત ટેલાન દ્વારા સંચાલિત પેનલમાં, શેન્કર આર્કાસ એર કાર્ગો-ફેર બ્રાન્ચ મેનેજર માહફી કિઝલકાયા, આર્કેલિક એરલાઇન/કાર્ગો લોજિસ્ટિક્સ પરચેઝિંગ મેનેજર સાનેમ સિપાહીએ પણ વક્તા તરીકે ભાગ લીધો હતો અને એર કાર્ગો ક્ષેત્રના વિકાસ અને વર્તમાન સમસ્યાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. 3જી એરપોર્ટ તુર્કીને એર કાર્ગોમાં 'હબ' બનવાની ક્ષમતા ધરાવે છે તે વાતને રેખાંકિત કરતાં તેમણે કહ્યું: 'તુર્કી તરીકે, અમે હજુ સુધી કોઈ પણ રીતે 'આંતરરાષ્ટ્રીય હબ' બન્યા નથી. સિંગાપોર ખૂબ જ સારું ઉદાહરણ છે. તમામ એરલાઇન્સ સિંગાપોરને પ્રદેશના 'હબ' તરીકે ઉપયોગ કરે છે. સિંગાપોર આટલું સફળ થવાનું કારણ એ છે કે કાર્ગો સુવિધાઓમાં તેનું ભૌતિક માળખું વિશાળ અને આધુનિક છે, અને કસ્ટમ નિયમો ખાસ કરીને યુગની પરિસ્થિતિઓમાં ઝડપી પ્રવાહને મંજૂરી આપે છે. 3જી એરપોર્ટના ઉદઘાટન સાથે તુર્કી 'હબ' બની શકે છે. જો કે, જ્યારે વિશ્વની બહુરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ મધ્ય પૂર્વ, કાકેશસ અને ઉત્તર આફ્રિકાના વિતરણ આધાર તરીકે તુર્કીનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે, ત્યારે આ મુદ્દાને સમગ્ર રીતે ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ, કારણ કે તેઓ ફક્ત તમારી વહન ક્ષમતાને જ નહીં પરંતુ માળખાકીય સુવિધાઓ અને કાયદાઓ પર પણ ધ્યાન આપશે. . રોડ અને રેલ્વે કનેક્શન પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે, અને કસ્ટમ એપ્લિકેશન્સમાં સુવિધાજનક પ્રયત્નો પણ હવાઈ પરિવહનને આવરી લેવા જોઈએ.
તેમના ભાષણમાં, UTIKAD ના પ્રમુખે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તુર્કીમાં એર કાર્ગો પરિવહન અસરકારક અને કાર્યક્ષમ રીતે ચલાવવા માટે, કાયદાકીય માળખાએ ભૌતિક ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે સારી રીતે કામ કરવું જોઈએ, અને તેમણે વ્યક્ત કર્યું કે આ બંનેમાં તેમને ગંભીર અવરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. મુદ્દાઓ, ખાસ કરીને ઇસ્તંબુલના બે આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર.
અતાતુર્ક એરપોર્ટ કાર્ગો સુવિધાઓમાં ખાસ કરીને અયોગ્યતા અને બિનઆરોગ્યપ્રદ કાર્યકારી વાતાવરણ નિકાસકારો અને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ બંને માટે સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે તેનો ઉલ્લેખ કરીને, એર્કસ્કિને તેના શબ્દો નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યા: “3 ના અંત તરફ, 2020 જી એરપોર્ટ સમસ્યાઓનું સમાધાન હશે. ભૌતિક જગ્યા. આ પ્રક્રિયામાં, લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટર તરીકે, અમારી પાસે કસ્ટમ્સને ધોરણો પર લાવવા જેવી માંગણીઓ છે જે 7 દિવસ અને 24 કલાક કામ કરશે, તેમજ ભૌતિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, અને 'પરમિટેડ સેન્ડર' એપ્લિકેશન પણ પ્રશ્નમાં છે. એરલાઇન બીજી અપેક્ષા એ છે કે કાર્ગો એજન્ટો પોર્ટ કસ્ટમ વિસ્તારની બહાર તેમના પોતાના વેરહાઉસમાં એરક્રાફ્ટ પેલેટ તૈયાર કરી શકશે.”
હવાઈ ​​પરિવહનમાં ઑપ્ટિમાઇઝેશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે કાર્ગો 2000 પ્રોગ્રામ IATA ના નેતૃત્વ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવી રહ્યો છે અને તુર્કીથી THY પણ આ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ છે તેવું વ્યક્ત કરતાં, Erkeskin જણાવ્યું હતું કે, “સુરક્ષા, E-AWB, E-FREight” એપ્લિકેશન્સ છે. C2000 પ્રોજેક્ટના માળખામાં આપણા દેશમાં અને સમગ્ર વિશ્વમાં લાગુ કરવામાં આવી રહ્યો છે.તેમણે તેમના કાર્ય વિશે માહિતી આપી હતી.
તુર્ગુટ એર્કેસ્કિન, જેમણે ટર્કિશ કાર્ગોને પેગાસસ અને એમએનજી પછી UTIKAD ના સભ્ય બનવા આમંત્રણ આપ્યું, જે UTIKAD ના સભ્યો છે અને તેના સભ્યો તુર્કી એરલાઇન પરિવહનના 95 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જણાવ્યું હતું કે એક સંગઠન તરીકે, નાગરિક ઉડ્ડયન જનરલ ડિરેક્ટોરેટ શેર કરશે. આગામી મહિનાઓમાં એર કાર્ગો પરિવહન માટે તેમની સમસ્યાઓ અને ઉકેલના સૂચનો.ડિરેક્ટોરેટ, DHMI, કસ્ટમ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન, એરલાઇન કંપનીઓ અને UTIKAD સભ્યોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ એરલાઇન સિમ્પોઝિયમ યોજશે.