અંકારાનું મેટ્રો નેટવર્ક વિસ્તરી રહ્યું છે

અંકારાનું મેટ્રો નેટવર્ક વિસ્તરી રહ્યું છે: અંકારામાં પ્રથમ ખોદકામ સાથે 40 વર્ષ પહેલાં શરૂ થયેલ "મેટ્રો" કામોને પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલયને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેનો હેતુ ફેબ્રુઆરીમાં Çayyolu અને સિંકન લાઇન્સ ખોલવાનો છે. . Keçiören લાઇન પણ 2014 ના પહેલા ભાગમાં કાર્યરત કરવાનું આયોજન છે.
Kızılay-Çayyolu અને Batıkent-Sincan મેટ્રો લાઇન માટે કાઉન્ટડાઉન શરૂ થઈ ગયું છે, જે અંકારાની ટ્રાફિક સમસ્યાનું સમાધાન હશે. બંને લાઇનની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ બનાવવામાં આવી છે અને તેને નજીકના ભવિષ્યમાં સત્તાવાર રીતે સેવામાં મૂકવાનું આયોજન છે. Kızılay-Çayyolu મેટ્રો લાઇનની કુલ લંબાઈ 2 હજાર 16 મીટર છે. જ્યારે Kızılay-Çayyolu મેટ્રો લાઇન, જેમાં 590 સ્ટેશનો છે, પૂર્ણ થશે, ત્યારે Kızılay અને Çayyolu વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય ઘટીને 11 મિનિટ થઈ જશે. Batıkent-Sincan મેટ્રો લાઇનની લંબાઈ 24 કિલોમીટર હશે. Batıkent-Sincan મેટ્રો લાઇનનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ રૂટ પોઇન્ટ, જેમાં 15,5 સ્ટેશનો હશે, તે મેસા સ્ટેશન હશે. જ્યારે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થઈ જશે, ત્યારે બેટીકેન્ટ અને સિંકન વચ્ચેનો પ્રવાસનો સમય ઘટીને 11 મિનિટ થઈ જશે. Batıkent-Sincan મેટ્રો લાઇન, Kızılay-Çayyolu મેટ્રો સાથે Kızılay-Batikent મેટ્રો લાઇન પર Çayyolu ને અવિરત પરિવહન પ્રદાન કરશે.
ઐતિહાસિક પ્રક્રિયામાં અંકારા મેટ્રો
અંકારામાં મેટ્રો લાવવા માટે અંકારાનો મેટ્રો અભ્યાસ પ્રથમ વખત 1972 માં, એકરેમ બાર્લાસના શાસન દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આ સમય દરમિયાન, અંકારામાં ટ્રામથી મેટ્રોબસ સુધી; કેબલ કારથી મોનોરેલ સુધીના ટ્રાફિકને સરળ બનાવવા માટે ઘણા વિકલ્પોને એજન્ડામાં લાવવામાં આવ્યા છે. જો કે, અંકારાનું "સબવે એડવેન્ચર" જે 40 વર્ષ પહેલા શરૂ થયું હતું તે અપેક્ષા મુજબ ચાલ્યું ન હતું. અંકારાય લાઇન, જે ડિકીમેવીને AŞTİ થી Kızılay-Batikent મેટ્રો સાથે જોડે છે, તેને રાજધાનીમાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જેની વસ્તી અડધી સદીની નજીકના સમયગાળામાં 4 મિલિયન સુધી પહોંચી ગઈ છે.
વેદાત દાલોકેના સમયગાળામાં, જેમણે બાર્લાસ પછી પદ સંભાળ્યું, અંકારામાં મેટ્રો લાવવાનો વિચાર ચાલુ રહ્યો. જો કે, ડાલોકે મેનેજમેન્ટને ડીપીટી દ્વારા મંજૂર કરાયેલ સબવે પ્રોજેક્ટનો રૂટ, કિંમત, કંપની અને વિદેશી નિર્ભરતા યોગ્ય લાગી ન હતી અને એક નવો વિચાર વિકસાવ્યો હતો. આના પર, એક તાવપૂર્ણ કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સમયની પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ નવો મેટ્રો પ્રોજેક્ટ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ માટે મોસ્કો મ્યુનિસિપાલિટી સાથે પ્રારંભિક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રશ્નમાં થયેલા કરાર મુજબ, ખાદ્ય પદાર્થોની નિકાસ દ્વારા સોવિયેત યુનિયન પાસેથી ઓછા વ્યાજે મેળવેલી લોન ચૂકવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, દલોકેના આ અભિગમને તે સમયની સરકાર દ્વારા ટેકો મળ્યો ન હતો અને તે નિરાશામાં પરિણમ્યો હતો.
1970 ના દાયકાના અંતમાં કાર્યભાર સંભાળનાર અલી દિનરે આગળ લાવ્યું કે EGO સ્થાનિક કંપની સાથે 25-કિલોમીટરની ભારે જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા બનાવી શકે છે, જેમાંથી મોટાભાગની સપાટી પરથી જાય છે. પ્રશ્નમાં રહેલી લાઇન, જ્યાં TCDD દ્વારા ઉપનગરીય શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે, તે સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે માસ્ટર પ્લાન શહેરી વિકાસ વ્યૂહરચનાઓ માટે યોગ્ય ન હતો અને તે વ્યાપક પરિવહન માસ્ટર પ્લાન પર આધારિત ન હતો.
મૂડીનું ભવિષ્ય ઘડાય છે
1984-1989 વચ્ચે મેયર તરીકે ફરજ બજાવતા મેહમેટ અલ્ટન્સોયે મેટ્રોમાં રાજધાનીના ભાવિ પર સૌથી વધુ વ્યાપક અભ્યાસ કર્યો હતો. કદાચ 'Altınsoy યુગ'ની તક, જે મેટ્રોનો સીમાચિહ્નરૂપ માનવામાં આવે છે, તે કાયદો નંબર 1984 હતો, જે 3030માં ઘડવામાં આવ્યો હતો. આ કાયદા સાથે, પરિવહન ક્ષેત્રે મેટ્રોપોલિટન નગરપાલિકાઓની ફરજો અને જવાબદારીઓ નક્કી કરવામાં આવી હતી. રેલ સિસ્ટમ માટેનું માળખું તૈયાર થયા પછી, અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી અને EGO ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટે 1985-1987 વચ્ચે વિદેશી સ્થાનિક કંપની સાથે 'અંકારા અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન અને રેલ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન ફિઝિબિલિટી સ્ટડી' તૈયાર કર્યો. 30 વર્ષ પહેલા તૈયાર થયેલો આ અભ્યાસ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ માટે માઈલસ્ટોન બની ગયો હતો. ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનના અભ્યાસમાં મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી અને METU દ્વારા 2015ના લક્ષ્યાંકિત 'અંકારા સ્ટ્રક્ચરલ પ્લાન' દરખાસ્તોનો ઇનપુટ લેવામાં આવ્યો હતો.
ALTINSOY સમયગાળો એક મિલાત છે
આ અભ્યાસમાં, જે રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટના પ્રારંભિક અભ્યાસથી આગળ વધે છે, શહેરના તમામ જાહેર પરિવહન પાસાઓની વિગતવાર તપાસ કરવામાં આવી હતી. આ કાર્ય સાથે જે તે સમયે દરેકને ઉત્સાહિત કરે છે, અંકારાના રેલ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન નેટવર્કને તેના પ્રકાર અને યોજનાના વિકલ્પો અનુસાર ક્રમ આપવામાં આવ્યો હતો. અને અંતે, જ્યારે તારીખો 1989 દર્શાવવામાં આવી, ત્યારે અલ્ટન્સોયે અંકારા જાહેર પરિવહનમાં તે મોટું પગલું ભર્યું જે વર્ષો પછી પણ યાદ કરવામાં આવશે. Altınsoy એ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ માટે પાયો નાખ્યો હતો, જેને 1989ની ચૂંટણી પહેલા બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મોડલ સાથે અમલમાં મૂકવાની યોજના હતી. રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટ્સ, જેનો પાયો અલ્ટેન્સોયે નાખ્યો હતો, તે તેના અનુગામી, મુરાત કારાયલેન દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમણે તેમની પાસેથી ધ્વજ સંભાળ્યો હતો.
અંકારાય સિસ્ટમ, જેનો આયોજન અભ્યાસ Altınsoy સમયગાળા દરમિયાન શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને જેનો પાયો કારાયલના સમયગાળા દરમિયાન નાખવામાં આવ્યો હતો, તેને 1996માં અને મેટ્રો-1 લાઇનને 1997માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. દુર્ભાગ્યવશ, મેટ્રો લાઇનના બાંધકામના કામોમાં જે સમય પસાર થયો છે, જેનું આયોજન કામ અડધી સદી સુધી વિસ્તર્યું છે તેટલી પ્રગતિ થઈ નથી.
828 મિલિયન TL ખર્ચ કરવામાં આવ્યો છે
નગરપાલિકાએ ત્રણ લાઇન માટે 828 મિલિયન લીરા ખર્ચ્યા હતા, જે પરિવહન મંત્રાલયને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી પરિવહનના અન્ય મોડ્સ કરતાં વધુ ખર્ચ કરે છે. જ્યારે મંત્રાલય તમામ લાઇનો પૂર્ણ કરશે, ત્યારે તેણે કુલ 3.1 બિલિયન લીરા ખર્ચ્યા હશે. આ ચેષ્ટાના ચહેરામાં, મેટ્રો પૂર્ણ થયા પછી નગરપાલિકાઓ ઓપરેટિંગ આવકની ચોક્કસ ટકાવારી રાજ્યમાં ટ્રાન્સફર કરશે. અંકારાના 40-કિલોમીટર લાઇટ અને હેવી રેલ મેટ્રો નેટવર્કમાં આશરે 23 કિલોમીટરના ત્રણ નવા નેટવર્ક ઉમેરવામાં આવશે, જે 44 વર્ષથી બોલાય છે. લંડનમાં ભૂગર્ભમાં 400 કિલોમીટર રેલ છે, જ્યાં વિશ્વનો સૌથી જૂનો સબવે આવેલું છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે દર્શાવે છે કે અંકારાને આ વિસ્તારમાં ઘણું આગળ વધવાની જરૂર છે.