ઈસ્તાંબુલ મેટ્રો પ્રોજેક્ટની કિંમત પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવી રહ્યા છે

ઇસ્તંબુલ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સની કિંમત પર પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવી રહ્યો છે: AKP સરકાર તેમના સાથીદારોની તુલનામાં મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સના અતિશય ખર્ચને સમજાવી શકતી નથી. સ્થાનિક ચૂંટણીઓ પહેલા ઇસ્તંબુલ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સની કિંમત અંગે પ્રશ્ન એ AKP સરકારનું દુઃસ્વપ્ન બની ગયું છે. માર્મરાયનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ આધારસ્તંભ Kadıköy- કારતલ મેટ્રોના કિલોમીટરની કિંમત 140 મિલિયન લીરા છે. જો કે, સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલ ઇઝમિર મેટ્રોની કિલોમીટર દીઠ કિંમત માત્ર 56 મિલિયન લીરા છે.
બિલિયન-ડોલરનો તફાવત ઘૃણાસ્પદ છે
અંકારા મેટ્રોની સરખામણીમાં સમાન ખગોળશાસ્ત્રીય ખર્ચ તફાવત પણ સ્પષ્ટ છે. અંકારા મેટ્રોની કિલોમીટર કિંમત 90 મિલિયન લીરા તરીકે જાહેર કરવામાં આવી હતી. આ ડેટાને ધ્યાનમાં લેતા, 22 કિ.મી Kadıköy-અંકારા મેટ્રોની તુલનામાં કારતલ મેટ્રોની કિંમતનો તફાવત 1 અબજ 800 મિલિયન લીરા સુધી પહોંચે છે.
પ્રશ્ન કરાયેલ ખર્ચ AKPને ડરાવે છે
સ્થાનિક ચૂંટણીઓ પહેલા મેટ્રોના ખર્ચ પર સવાલ ઉઠાવવો એ એકેપી સરકારનું દુઃસ્વપ્ન બની ગયું હતું. AKP સરકાર, જે ઇસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી ચૂંટણીમાં મેટ્રો લાઇન્સ અને માર્મારેનો સૌથી મોટા ટ્રમ્પ કાર્ડ તરીકે ઉપયોગ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે, તે તેમના સાથીદારોની તુલનામાં આ પ્રોજેક્ટ્સના અતિશય ખર્ચને સમજાવી શકતી નથી.
29 ઓક્ટોબર, 2013ના રોજ એક મોટા રાજકીય શો સાથે શરૂ થયેલી માર્મારે અને તેની એક્સ્ટેંશન મેટ્રો લાઇન વિશેની ચર્ચા ચાલુ છે. એકેપીએ સદીના પ્રોજેક્ટ તરીકે લોકો સમક્ષ રજૂ કરેલા પ્રોજેક્ટની કિંમતની ચર્ચા થઈ રહી છે. એ જાણીતી હકીકત છે કે AKP સરકારે પ્રોપગેન્ડા બોમ્બાર્ડમેન્ટ સાથે જે પ્રોજેક્ટની માલિકી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો તે આ સરકારનો ન હતો, અને તે પ્રથમ શક્યતા અભ્યાસ 1985 માં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, AKP સરકાર દરેક તકે મારમારે તેમનો પોતાનો પ્રોજેક્ટ છે એવો પ્રચાર કરવામાં અચકાતી નથી. તે સ્થાનિક ચૂંટણીઓ પહેલા તથ્યોને વિકૃત કરે છે અને માર્મારે અને મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સ પર મતોની ગણતરી કરે છે. પરંતુ હકીકત એ છે કે આ પ્રોજેક્ટ્સનો ખર્ચ તેમના સમકક્ષો કરતાં અનેક ગણો વધુ છે તે લોકો દ્વારા અવગણવામાં આવે છે.
આક્ષેપોનો અંત આવતો નથી
માર્મરાયનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ આધારસ્તંભ Kadıköy-કારતલ મેટ્રોની કિંમત 140 મિલિયન લીરા પ્રતિ કિલોમીટર છે. જો કે, સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલ ઇઝમિર મેટ્રોની કિલોમીટર દીઠ કિંમત માત્ર 56 મિલિયન લીરા છે. માત્ર તેની વસ્તી સાથે જ નહીં, પરંતુ તેના 9 બિલિયન લિરા (4.5 બિલિયન ડોલર) ના મ્યુનિસિપલ બજેટ સાથે, ઇસ્તંબુલ એ રાજકારણીઓના ધ્યાનનું કેન્દ્ર પણ છે. એવું કહેવાય છે કે AKP ની સૌથી મોટી પ્રચાર સામગ્રી મારમારે અને તેની એક્સ્ટેંશન મેટ્રો લાઇન્સ હશે, જે ગયા વર્ષે 29 ઓક્ટોબરના રોજ, સ્થાનિક ચૂંટણીઓ પહેલાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, સ્થાનિક ચૂંટણી પ્રચારમાં વિપક્ષો તેમના સાથીદારોની તુલનામાં આ પ્રોજેક્ટ્સના ખર્ચાળ ખર્ચને એજન્ડામાં લાવશે તે હકીકત એકેપી સરકાર માટે દુઃસ્વપ્ન બની ગઈ છે. કારણ કે, માર્મરેના ઉદઘાટનને 3 મહિના વીતી ગયા હોવા છતાં, તેના સાથીદારોની તુલનામાં તેની અતિશય કિંમત અંગેના આક્ષેપોનો અંત આવતો નથી.
ઇઝમીર સરખામણી
માર્મરાયનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ આધારસ્તંભ Kadıköyકારતલ મેટ્રો લાઇનના 1 કિલોમીટર માટે 140 મિલિયન TL ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે આ આંકડો ઇઝમિર મેટ્રો સાથે સરખાવવામાં આવે છે, ત્યારે ગંભીર તફાવત જોવા મળે છે. કારણ કે, ઓછા સમયમાં પૂર્ણ થયેલી ઇઝમિર મેટ્રો માટે માત્ર 56 મિલિયન લીરા પ્રતિ કિલોમીટરનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. તદુપરાંત, સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને. EVKA 3-યુનિવર્સિટી, Üçyol-Üçkuyular, 2 રેખાઓ કુલ 8 કિલોમીટર. તેની કિંમત 450 મિલિયન TL છે. તેનું કિલોમીટર 56 મિલિયન TL છે.
ઈસ્તાંબુલ નગરપાલિકાએ મેટ્રોનું નિર્માણ કર્યું. Kadıköy-ગરુડ રેખા. તે કુલ 22 કિલોમીટર છે. તેની કિંમત 3 અબજ 100 મિલિયન TL છે.
ગણતરી સ્પષ્ટ છે... આ હોવા છતાં, AKP સરકાર "અમે મેટ્રો લાઇન વડે ઇસ્તંબુલની પરિવહન સમસ્યા હલ કરી રહ્યા છીએ" એવા દાવા સાથે મત-સંગ્રહને આગળ ધપાવી શકે છે.
તફાવત નાગરિકના ખિસ્સામાંથી છે
બંને શહેરોમાં સમાન ટેક્નોલોજી અને સમાન વેગનનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલી મેટ્રોની કિંમતમાં મૂંઝવણભર્યો તફાવત નાગરિકોના ખિસ્સામાંથી બહાર આવે છે. કારણ કે પ્રતિ કિલોમીટર 90 મિલિયન લીરા એ ખૂબ જ ગંભીર તફાવત છે. આ નાણાં માત્ર અમે જે ટેક્સ ચૂકવીએ છીએ તેના દ્વારા આવરી લેવામાં આવતા નથી, પરંતુ નાગરિકોને સબવેમાં વધુ મોંઘા મુસાફરી કરવાનું પણ કારણ બને છે.
તે તારણ આપે છે કે અંકારા મેટ્રોમાં પણ સમાન તફાવત જોઈ શકાય છે. અંકારા મેટ્રોની કિલોમીટર કિંમત 90 મિલિયન લીરા તરીકે જાહેર કરવામાં આવી હતી. આ માહિતી અનુસાર, 22 કિ.મી Kadıköy-કાર્તલ મેટ્રોમાં તફાવત 1 અબજ 800 મિલિયન TL છે, 15-કિલોમીટર અંકારા મેટ્રોમાં અંદાજિત તફાવત 1 અબજ 275 મિલિયન TL છે.
શાંઘાઈ મેટ્રો
વિશ્વના સૌથી મોટા અને સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતું શહેર શાંઘાઈમાં, સબવેની કિંમત હજુ પણ વિવાદાસ્પદ મુદ્દાઓમાં છે. શાંઘાઈ મેટ્રો, જેનો પ્રથમ તબક્કો 1993 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, તેમાં 11 અલગ લાઇન છે અને તેની કુલ લંબાઈ 335 કિલોમીટર છે. 289-કિલોમીટરનો જિયાડિંગ નોર્થ-જિઆંગસુ રોડ, 42 સ્ટેશનો સાથે સબવેની છેલ્લી લાઇન, 2009 માં ખોલવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, મેટ્રોની સૌથી લાંબી લાઇન માત્ર 3 વર્ષમાં પૂર્ણ થઈ હતી. ઈસ્તાંબુલ Kadıköy- જ્યારે કાર્તાલે મેટ્રો લાઇન માટે 22 કિલોમીટર માટે 3 બિલિયન લિરા કરતાં વધુ ખર્ચ કર્યો હતો, ત્યારે ચીને એ જ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને 400 કિલોમીટરની લાઇન માટે 1.2 બિલિયન ડૉલરનો ખર્ચ કર્યો હતો.
માર્મારેનો ઇતિહાસ! ..
* પ્રથમ શક્યતા અભ્યાસ 1985 માં પૂર્ણ થયો હતો.
* શક્યતા અભ્યાસ અને રી-રાઉટીંગ
અપડેટ કરવાનું કામ કરો
તે 1997 માં પૂર્ણ થયું હતું.
* JBIC લોન કરાર નંબર TK-P15,
તેના પર 17 સપ્ટેમ્બર 1999ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
* 2000 ની વસંતમાં, સલાહકારોની પૂર્વ-લાયકાત પ્રક્રિયા શરૂ થઈ.
* 28 ઓગસ્ટ 2000 ના રોજ
કન્સલ્ટન્ટ્સ પાસેથી બિડ મળી હતી.
* 13 ડિસેમ્બર 2001ના રોજ યુરેશિયા સંયુક્ત સાહસ સાથે એન્જિનિયરિંગ અને કન્સલ્ટિંગ સર્વિસિસ એગ્રીમેન્ટ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
* 15 માર્ચ, 2002 ના રોજ, કન્સલ્ટન્સી સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી.
* 25 જુલાઈ 2002ના રોજ જીઓટેકનિકલ
અભ્યાસ અને તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી.
* 23 સપ્ટેમ્બર, 2002 ના રોજ, બોસ્ફોરસમાં બાથમેટ્રિક અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો.
* 2 ડિસેમ્બર, 2002 ના રોજ, બોસ્ફોરસમાં ઊંડો સમુદ્ર
ડ્રિલિંગ શરૂ કરવામાં આવ્યું છે.
* 6 જૂન 2003 ના રોજ, BC1 (રેલ ટ્યુબ ટનલ પેસેજ અને સ્ટેશનો) ટેન્ડર દસ્તાવેજો પૂર્વ-લાયકાત ધરાવતા કોન્ટ્રાક્ટરોને મોકલવામાં આવ્યા હતા.
* 3 ઓક્ટોબર, 2003ના રોજ, BC1 (રેલ ટ્યુબ ટનલ પેસેજ અને
સ્ટેશન) બિડ પ્રાપ્ત થઈ હતી.

સ્રોત: www.yenicaggazetesi.com.tr