નવા પરિવહન મંત્રી અને નવા સંદર્ભો

પરિવહનના નવા પ્રધાન અને નવા સંદર્ભો: પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર પ્રધાન, લુત્ફી એલ્વાને, બિનાલી યિલ્દીરમ પાસેથી પદ સંભાળ્યા પછી 2013 માટેના આંકડા જાહેર કરીને તેમની ફરજ શરૂ કરી. મંત્રી એલ્વાને જણાવ્યું કે હાઈ સ્પીડ ટ્રેનો (YHT) 2013માં અંદાજે 4.5 મિલિયન મુસાફરોને લઈ જતી હતી, અને ઈસ્તાંબુલ-અંકારા YHT લાઈનના ઉદઘાટન સાથે, આ આંકડો 2014માં 20 મિલિયનને વટાવી જશે અને કહ્યું કે, "2014 એક રેકોર્ડ હશે. YHT માટે વર્ષ." કમનસીબે, એવો કોઈ મંત્રી નથી કે જેને રેકોર્ડ શબ્દ પસંદ ન હોય... જો કે, શું દરેક વધારો રેકોર્ડ છે? એક ક્ષણ માટે આના પર રહેવું જરૂરી છે. મંત્રી એલ્વાને ધ્યાન દોર્યું કે નાગરિક ઉડ્ડયનને ઉદાર બનાવવાના નિર્ણય સાથે ઉડ્ડયનમાં નોંધપાત્ર વિકાસ થયો છે, જેનો અમલ 2003 માં કરવામાં આવ્યો હતો, અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા 11 વર્ષમાં દર વર્ષે વિમાનમાં મુસાફરી કરતા મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, અને તે 2013માં વધારો તેની ટોચે પહોંચ્યો હતો. તે સાચું છે, તે સાચું છે, એવું કહેવાની જરૂર નથી કે આ વૃદ્ધિનું સંચાલન ટર્કિશ એરલાઇન્સ (THY) દ્વારા અપવાદરૂપે કરવામાં આવે છે, અને અમારી એરલાઇન્સ જેમ કે પેગાસસ, ઓનુર અને સુનેક્સપ્રેસ તેનું પાલન કરે છે. જો કે, પરિવહન મંત્રાલય અને તેની સંબંધિત સંસ્થાઓ (SHGM, DHMI) દ્વારા તેનું સંચાલન કેટલી સારી રીતે થાય છે તે ચર્ચાસ્પદ છે.
એલ્વાન, નવા પરિવહન પ્રધાન, નિર્દેશ કરે છે કે 2013 માં એક મહત્વપૂર્ણ રેકોર્ડ તૂટી ગયો હતો, જેમાં ઉડ્ડયનમાં મુસાફરોની સંખ્યા 14.6 મિલિયનને વટાવી ગઈ હતી, જેમાં અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં 150 ટકાનો વધારો થયો હતો, જે સાચું છે. જો કે, હું એ વાતને રેખાંકિત કરું છું કે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્થાનિક લાઇન પર 76 મિલિયન મુસાફરોની સંખ્યાને બે વડે વિભાજિત કરીને વાસ્તવિક સંખ્યા સુધી પહોંચવું જોઈએ. કારણ કે આપણે એ હકીકતને ભૂલવી ન જોઈએ કે, વર્તમાન સિસ્ટમને લીધે, ઇસ્તંબુલ અને એર્ઝુરમ વચ્ચે મુસાફરી કરતા પેસેન્જરને બે અલગ અલગ બિંદુઓ પર બે વાર ગણવામાં આવે છે. આ નોંધ પછી, હું માનું છું કે શ્રી એલ્વાન માટે અન્ય મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લઈને 2002 નો સંદર્ભ આપવો તે વધુ સચોટ રહેશે. કારણ કે 2002 મૂલ્યોએ આ બિંદુએ તેમની સંદર્ભ સુવિધા પહેલેથી જ ગુમાવી દીધી છે.
નંબરો 3જી એરપોર્ટ વિશે શું કહે છે?
કમનસીબે, છેલ્લા 11 વર્ષોમાં બાંધવામાં આવેલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર્સે તુર્કીના નાગરિક ઉડ્ડયન ક્ષેત્રના વિકાસમાં વધુ ફાળો આપ્યો નથી. ખરો ફાળો માનસિક ક્રાંતિનો હતો. કારણ કે આજે, 95% એર ટ્રાફિક ઇસ્તંબુલ, અંકારા, અંતાલ્યા અને ઇઝમીર જેવા શહેરોમાં થાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 2002માં હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરીને અને તેના ઉપયોગ માટે માર્ગ મોકળો કરીને વિકાસ સાધવામાં આવ્યો હતો. તેથી, આમાંથી કોઈ પુનઃરોકાણ નથી. 2002 અને તે પહેલા લીધેલા નિર્ણયોને અનુરૂપ હાલના સ્ક્વેરમાં સુધારાઓ પણ મોડેથી કરવામાં આવ્યા હતા.
હવે ચાલો 3જી એરપોર્ટ માટે મંત્રી એલવાનના અભિગમ પર આવીએ: “તેનું ભૌગોલિક સ્થાન અને આપણા નાગરિક ઉડ્ડયનમાં વિકાસ બંને આપણા દેશને કુદરતી હબ બનાવે છે. "આ વિકાસને ધ્યાનમાં લેતા, એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ઇસ્તંબુલમાં હાલનું અતાતુર્ક એરપોર્ટ અપૂરતું હશે, અને 150 મિલિયન મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે ઇસ્તંબુલમાં 3જું એરપોર્ટ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું."
આ નિવેદનને સમજૂતીની જરૂર છે. કારણ કે તે 2005-20062007, 2008-3માં જાહેર થયું હતું કે THY ની વૃદ્ધિ યોજનાઓ અને કામગીરી તેની વર્તમાન સ્થિતિમાં અતાતુર્ક એરપોર્ટની માંગને સંતોષશે નહીં. પરંતુ મને એ જણાવતા અફસોસ થાય છે કે પરિવહન મંત્રાલય અને તેની સંબંધિત સંસ્થાઓ આ સત્ય જોવામાં નિષ્ફળ રહી છે. તે આવી દ્રષ્ટિ આગળ મૂકી શક્યો નહીં. ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું. અતાતુર્ક એરપોર્ટની ક્ષમતા વર્ષોમાં વધારી શકાય છે જ્યારે THY વૃદ્ધિ પ્રદર્શન દર્શાવે છે અને તેના લક્ષ્યો અને યોજનાઓ સ્પષ્ટ હતી, અને THY માટે એક વિશેષ ટર્મિનલ અને નવો રનવે બનાવવામાં આવી શકે છે. હકીકતમાં, તે વર્ષોમાં, XNUMXજી એરપોર્ટ માટે ટેન્ડર કરવામાં આવી શકે છે. પરંતુ તેમાંથી કંઈ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ક્યાંથી?
કારણ કે સ્ટેટ એરપોર્ટ ઓથોરિટી (DHMİ) અને અંકારાના અન્ય અમલદારોના અભિગમ સાથે ઇસ્તંબુલ, અંતાલ્યા, ઇઝમીર અને અન્ય શહેરોના હવાઈ ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવાનો સમયગાળો લાંબો સમય વીતી ગયો છે. પરંતુ અંકારા આ વાત સ્વીકારવા માંગતું નથી. આવી દ્રષ્ટિની ગેરહાજરીમાં, ચાલો આ વર્ષથી શરૂ થતી ક્ષમતાની સમસ્યાઓના કારણે સ્થાનિક અને વિદેશી એરલાઇન્સની, ખાસ કરીને THYની બૂમો સાંભળવા માટે તૈયાર થઈએ. મંત્રી સાહેબ ધ્યાન આપો..!