યુરેશિયા ટનલ માર્મારે: માર્મરે, જે ઑક્ટોબર 29, 2013 ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, તે વિશ્વના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક છે, જે એશિયન અને યુરોપિયન બાજુઓ વચ્ચે સમુદ્રની નીચે અવિરત રેલ્વે પરિવહન પ્રદાન કરે છે. સિર્કેસી સ્ટેશન, જે માર્મારે લાઇનનું સૌથી ઊંડું સ્ટેશન છે, તે અધૂરી તૈયારીઓને કારણે ઉપયોગમાં લેવાયું ન હતું.
તૈયારીઓ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને તે 1 ડિસેમ્બર 2013 થી સેવામાં મૂકવામાં આવી છે. પ્રથમ 15 દિવસની મફત સેવા અને અંશતઃ બે ખંડો વચ્ચેની ઐતિહાસિક યાત્રાઓમાં ભાગ લેવા માટે ઘનતા અનિચ્છનીય હતી. ઘનતા ઘટે અને વાતાવરણ શાંત થાય તેની રાહ જોયા પછી, મેં બે ખંડો વચ્ચે મારી ઐતિહાસિક યાત્રા કરવાનું નક્કી કર્યું.
હું સિરકેચી સ્ટેશનથી 60 મીટરની ઊંડાઈ ધરાવતા સિરકેચી સ્ટેશનમાં પ્રવેશ્યો. પ્લેટફોર્મ પર પહોંચવા માટે, મેં 4 એસ્કેલેટરનો ઉપયોગ કર્યો અને ઘણા લાંબા કોરિડોરમાંથી પસાર થયો. મને પ્લેટફોર્મ પર પહોંચવામાં 10 મિનિટથી વધુ સમય લાગ્યો. યુવાન અને મહેનતુ લોકો માટે તૈયાર કરેલ માર્ગ. પ્રથમ, મેં યેનીકાપી પ્લેટફોર્મ પર ટ્રેન લીધી.
હું Yenikapı સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર પરની વ્યવસ્થા જોવા અને ચિત્રો લેવા માંગતો હતો. થોડીવાર પછી, અમે યેનીકાપી પહોંચ્યા. માર્મારેનું યેનીકાપી સ્ટેશન એક મ્યુઝિયમ જેવું છે. દિવાલોને કલાકૃતિઓથી શણગારવામાં આવી છે જે વસ્તુઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે જે શહેરના ઇતિહાસને 8 વર્ષ પાછળ લઈ જાય છે. તે ખૂબ જ સરસ હતું, મને તે ગમ્યું. મને લાગ્યું કે હું કોઈ ઐતિહાસિક સંગ્રહાલયની મુલાકાત લઈ રહ્યો છું.
મને જાણવા મળ્યું કે ઇસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર કાદિર ટોપબાસ અને ઇસ્તંબુલ 2010 યુરોપિયન કેપિટલ ઑફ કલ્ચરના એક્ઝિક્યુટિવ બોર્ડના અધ્યક્ષ Şekip Avdagiç વચ્ચે એક પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી માર્મારે યેનીકાપી સ્ટેશનને "મ્યુઝિયમ સ્ટેશન"માં ફેરવવામાં આવે. સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર પર ટર્નસ્ટાઇલ સાથે મ્યુઝિયમના દૃશ્યને સમજવા માટે,
2004 માં, ઇસ્તંબુલ પુરાતત્વ સંગ્રહાલયોએ શહેરના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ્સમાંના એક, મારમારે મેટ્રો પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે યેનીકાપીમાં એક મુખ્ય બચાવ ખોદકામ શરૂ કર્યું. ઈસ્તાંબુલના ઈતિહાસમાં પ્રથમ વખત, બાયઝેન્ટાઈન બંદરોમાંના એકમાં પુરાતત્વીય ખોદકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. શહેરમાં વહેતી લાઇકોસ/બાયરામપાસા પ્રવાહના મુખ પર સ્થિત પ્રાચીન બંદરે પુરાતત્વવિદોને વિશ્વના કેટલાક મહાન ખજાના રજૂ કર્યા છે. ખોદકામ વિસ્તારમાં, જે કુલ 58 000 m2 થી વધુ છે, પ્રથમ વખત ઓટ્ટોમન નિશાનો મળી આવ્યા હતા.
તે પછી, કોન્સ્ટેન્ટિનોપલના સૌથી મહત્વપૂર્ણ બંદરોમાંનું એક અને પ્રાચીન વિશ્વના સૌથી મોટા જાણીતા બંદરોમાંનું એક, થિયોડોસિયસ બંદર, આજની સમુદ્ર સપાટીથી માત્ર એક મીટર નીચે પહોંચ્યું હતું. થિયોડોસિયસ હાર્બર પ્રકાશમાં આવ્યું. 37 ડૂબી ગયેલા જહાજોની સાથે, 47 હજાર પ્રદર્શનકારી કલાકૃતિઓ અને 8 વર્ષ પહેલાંના 500 પગના નિશાન મળી આવ્યા હતા.
પુરાતત્વીય ખોદકામનું પ્રતીક કરતી કેટલીક વસ્તુઓ, જ્યાં હજારો કલાકૃતિઓ મળી આવી હતી, તે યેનીકાપી સ્ટેશનની દિવાલોને શણગારે છે. મારે કહેવું જ જોઇએ કે મને તે ખૂબ ગમે છે. મને ઇન્ટરનેટ પરથી મળેલી માહિતી મુજબ, શિલ્પકાર અને કાચ કલાકાર રેહાન કેઝિક અને કેમિકલ એન્જિનિયર ઓક્તાય ગુનર દ્વારા આયોજિત સ્ટેશનને એક વર્ષના અભ્યાસથી શણગારવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન પરના જહાજના ભંગારનું સૌથી નજીકનું અનુકરણ એ YK12 તરીકે ઓળખાતું જહાજ ભંગાણ છે. YK12, જે તેના કાર્ગોના મોટા ભાગને વિઘટન કર્યા વિના સાચવીને આજદિન સુધી ટકી રહ્યું છે, તે મળી આવેલા ભંગારોમાં વિશેષ મહત્વ ધરાવે છે.
જહાજનો ભંગાર YK8, જે લગભગ 12 મીટર લાંબો છે અને દરિયાકાંઠાના શિપિંગમાં રોકાયેલ નાની કાર્ગો બોટ છે, તે 9મી સદીની હતી. બોટ, જે ઘણા એમ્ફોરા અને કેપ્ટનની અંગત સામાન સાથે ડૂબી ગઈ હતી, કદાચ "ધ ફ્યુજીટિવ" નામના ભીષણ ઉનાળાના તોફાનમાં ડૂબી ગઈ હતી.
કેપ્ટનના ડબ્બામાં માલ્ટ/રસોઈનો સ્ટવ, કેસરોલ બાઉલ, ગ્લાસ અને ચેરીના બીજ ધરાવતી વિકર બાસ્કેટ મળી આવી હતી. વિકર બાસ્કેટમાં ચેરીના બીજ બોટના ડૂબવાના સમય વિશે સંકેત આપે છે. આ મુજબ, મે મહિનામાં હોડી ડૂબી ગઈ હતી, કદાચ શહેરની સ્થાપનાની ઉજવણીમાં સામાન લાવતી વખતે.
મળી આવેલા એમ્ફોરાના આકાર અને બંધારણના આધારે એવો અંદાજ લગાવવામાં આવે છે કે તેઓ ગાનોસ/ટેકિરદાગની નજીકથી અથવા ક્રિમીઆમાંથી આવ્યા હતા અને વાઇન લઈ ગયા હતા. આ પ્રતિકૃતિની નકલ, YK12, 25 ટકા ઘટાડી અને બરાબર બનાવવામાં આવી હતી. તેને વધુ સારા દેખાવા અને ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે તેને ગરમ કાચના સમુદ્ર પર મૂકવામાં આવે છે.
ગરમ કાચના બનેલા સમુદ્ર માટેના 2 કાચના ટુકડા હાથથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને અહીં ગુંદર ધરાવતા હતા. સ્ટેશન પર ખોદકામનું પ્રતીક કરતી પથ્થરની પુસ્તકો અને સ્તરો પણ છે. મારા ફોટા લીધા પછી, હું પ્લેટફોર્મ પર ઉતરી ગયો અને ટ્રેનમાં ચડ્યો જે મને Üsküdar સુધી લઈ જશે. હું જે કોરિડોર પર નીચે પ્લેટફોર્મ પર ગયો તેની દિવાલો પરના કાચના મોઝેઇક્સે પણ મારું ધ્યાન ખેંચ્યું અને મારા ફોટો આર્કાઇવમાં તેમનું સ્થાન લીધું.
અમે કામકાજના કલાકો દરમિયાન ટાઈમ ઝોનમાં હોવાથી પ્લેટફોર્મ અને વેગન એકદમ એકાંત હતા. અમે ટ્રેનમાં ચડ્યા પછી 5 મિનિટ પછી Üsküdar પ્લેટફોર્મ પર પહોંચ્યા. આ એક મહાન પરિણામ હતું. યુરોપ ખંડથી એશિયા ખંડમાં સમુદ્રની નીચે પાંચ મિનિટમાં પહોંચી શકવું એ ખરેખર અદ્ભુત હતું. સુલતાન અબ્દુલમિસિતથી આજ સુધી જેઓએ યોગદાન આપ્યું છે તેનો આભાર માનીને ચાલો તેના ઇતિહાસ પર ટૂંકમાં નજર કરીએ.
1860 ના દાયકામાં સુલતાન અબ્દુલમેસિટના સપનામાંનું એક માર્મરે પ્રોજેક્ટ છે. વિચાર્યું અને ડિઝાઇન કર્યું, પરંતુ વાસ્તવિક માર્મરે સંબંધિત પગલું સુલતાન II. અબ્દુલહમિત હાન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 2, 1892 અને 1902 માં, તેમણે ફ્રેન્ચ, બ્રિટિશ અને જર્મનો પાસે પ્રોજેક્ટ્સ તૈયાર કર્યા. 1904 માં જ્યારે તેને પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યો ત્યારે બધું જ ટૂંકું થઈ ગયું. રિપબ્લિકન સમયગાળામાં, 1909 ના દાયકાના અંતમાં, આ પ્રોજેક્ટ સામે આવ્યો.
જો કે, મુખ્ય પ્રોજેક્ટનું કામ તુર્ગુટ ઓઝલ સમયગાળા દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, રબર-ટાયર વાહનોના પસાર થવા માટે. તે થયું નથી. 1999 માં, બુલેન્ટ ઇસેવિટના સમય દરમિયાન, રેલ પ્રણાલી પરના મંતવ્યો મુખ્ય હતા અને જાપાનીઓ સાથે એક સિદ્ધાંત કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, તે ફરીથી થઈ શક્યું નહીં, કારણ કે 1999ના ભૂકંપે આપણા દેશને તબાહ કરી દીધો હતો. છેવટે, 2004 માં શરૂ થયેલા કામો, યેનીકાપી ખોદકામને કારણે વિલંબિત હોવા છતાં, પૂર્ણ થયા અને 29 ઓક્ટોબર, 2013 ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા.
સ્ત્રોત: akincimehmet44.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો