ટર્કિશ રેલ્વે ઉદ્યોગની માહિતી એકમ

તુર્કી રેલ્વે ઉદ્યોગનું માહિતી એકમ: TÜDEMSAŞ ના જનરલ મેનેજર, જે 1500 વેગનની વાર્ષિક સ્થાપિત ઉત્પાદન ક્ષમતા, 7500 વેગન રિપેર ક્ષમતા ધરાવે છે અને 2013 માં 176 મિલિયન TL ની વેચાણ આવક સાથે તુર્કીની અગ્રણી ઔદ્યોગિક સંસ્થાઓમાંની એક છે, આપણા દેશમાં ક્ષેત્રીય વિકાસ અને રોકાણોના જનરલ મેનેજર યીલ્ડીરે કોસર્લાન સાથે મળીને અમે ભાવિ સંભાવનાઓ અને રેલવે ઉદ્યોગ વિશે વાત કરી.

TCDD, તુર્કી રેલ્વે મશીનરી ઇન્ડસ્ટ્રી ઇન્ક. (TÜDEMSAŞ) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટીમ એન્જિન અને માલવાહક વેગનને સમારકામ કરવા માટે, જે 1939માં શિવસમાં "Sivas Cer Atölyesi" ના નામ હેઠળ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં પ્રજાસત્તાકનો પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો, અને જે સેક્ટરમાં ઘણી બધી પહેલો હેઠળ તેની હસ્તાક્ષર ધરાવે છે, તે ભૂતકાળથી વર્તમાન સુધી ચાલુ રહ્યું છે. તેના અદ્યતન જ્ઞાન અને અદ્યતન તકનીકને કારણે, તે માલવાહક વેગનના ઉત્પાદન, જાળવણી અને સમારકામના સંદર્ભમાં સેક્ટરનો બોજ સહન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. TÜDEMSAŞ જનરલ મેનેજર Yıldıray Koçarslan સાથેની અમારી ખાનગી વાતચીતમાં, Koçarslan બંનેએ સેક્ટરનું મૂલ્યાંકન કર્યું અને સેક્ટરમાં TÜDEMSAŞના યોગદાન વિશે માહિતી આપી.
જ્યારે તમે તુર્કીના પરિવહન ઇતિહાસ પર નજર નાખો છો, ત્યારે આપણા દેશમાં રેલ પરિવહન અને રેલ પ્રણાલીના સંદર્ભમાં કેવું વર્ષ હતું? તમારા મતે, 2013 માં અમલમાં આવેલ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ કયો હતો?

1950 ના દાયકાથી અવગણના કરવામાં આવેલી અથવા તો અવગણના કરવામાં આવેલી રેલ્વેની 2003 પછી એક અલગ સમજણ સાથે પુનઃવિચારણા કરવામાં આવી હતી અને તેને પ્રાથમિકતા ક્ષેત્ર તરીકે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી, અને ગંભીર રોકાણો કરવામાં આવ્યા હતા અને છેલ્લા 11 વર્ષમાં મોટા પ્રોજેક્ટ્સ આગળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ્સમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિઃશંકપણે "માર્મરે" છે, જેને સદીના પ્રોજેક્ટ તરીકે પણ વર્ણવવામાં આવે છે. અમારા મતે, માર્મારે, જે 153 વર્ષ જૂનું સ્વપ્ન છે અને વિશ્વના સૌથી મોટા અને સૌથી પ્રતિષ્ઠિત પ્રોજેક્ટ્સમાંનું એક માનવામાં આવે છે; તે આપણા દેશ માટે તેના ટેક્નોલોજીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, આર્થિક કદ અને રેલ્વે પરિવહનમાં જે પ્રવેગ લાવશે તેના કારણે તે એક મહાન સન્માન છે.

તેનું વિશેષ મહત્વ છે કારણ કે તે તુર્કીનો પ્રથમ સબમરીન ટ્યુબ ક્રોસિંગ પ્રોજેક્ટ છે.

2013માં અન્ય મહત્વના વિકાસ પર ભાર મૂકવો જોઈએ તે છે "રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણ પરનો કાયદો". આ કાયદો, જે 1 મે, 2013 ના રોજ સત્તાવાર ગેઝેટમાં પ્રકાશિત થયા પછી અને 28634 નંબર સાથે અમલમાં આવ્યો, તે આપણા દેશમાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ અને વૃદ્ધિની દ્રષ્ટિએ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. આ કાયદાથી, નવા ખેલાડીઓ માટે આ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવું અને રેલ્વે પરિવહનમાં વાજબી અને ટકાઉ સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણનું નિર્માણ શક્ય છે. આ કાયદાના સંપૂર્ણ અમલીકરણથી આપણો દેશ આગામી વર્ષોમાં વૈશ્વિક રેલ્વે પાઈનો મોટો હિસ્સો મેળવવા સક્ષમ બનશે.

સપ્ટેમ્બરમાં યોજાયેલી "11મી ટ્રાન્સપોર્ટ, મેરીટાઇમ અને કોમ્યુનિકેશન કાઉન્સિલ" એ એક વિકાસ છે જેનું 2013 માટે વિશેષ મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. કાઉન્સિલ, જેમાં રેલ્વે ક્ષેત્રનો પણ સમાવેશ થાય છે, તે મધ્યમ અને લાંબા ગાળાના લક્ષ્યાંકોના સંદર્ભમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ધરાવે છે. આ એક મહત્વપૂર્ણ પ્લેટફોર્મ છે જ્યાં હાઇવે, મેરીટાઇમ, એવિએશન અને કોમ્યુનિકેશન ક્ષેત્રોમાં, ખાસ કરીને રેલ્વેમાં વર્તમાન સમસ્યાઓ અને અવરોધો, 2023 અને 2035 માટેના લક્ષ્યાંકો, અમલમાં આવનારી નીતિઓ અને ક્ષેત્રોમાં ભાવિ અનુમાનોની ચર્ચા કરવામાં આવે છે. ચર્ચા કરી.
જો આપણે ખાસ કરીને TÜDEMSAŞ જોઈએ, તો 2013 કેવું હતું? કયા પ્રોજેક્ટ અમલમાં મુકાયા છે?

2013 અમારી કંપની માટે ખૂબ જ ઉત્પાદક અને વ્યસ્ત વર્ષ હતું, જે માલવાહક વેગનના ઉત્પાદન, જાળવણી, સમારકામ અને સુધારણાના સંદર્ભમાં તુર્કીનું સૌથી મોટું ઔદ્યોગિક સાહસ છે. જ્યારે અમે અમારી ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવા અને સેક્ટરની વધતી જતી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે અમે અમારી કંપનીને ભવિષ્ય માટે તૈયાર કરવા માટે અમારા ભૌતિક અને તકનીકી માળખાકીય રોકાણોને પૂર્ણ કરવાનો પણ પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. જો આપણે તેમના વિશે ટૂંકમાં વાત કરીએ; 2013 માં, અમે અમારા વેગન ઉત્પાદન અને સમારકામની ક્ષમતાનો વધુ ઉપયોગ કરવા માટે, અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં અમારા ઉત્પાદન કાર્યક્રમમાં 32,5 ટકાનો વધારો કર્યો છે. અમારા તમામ કર્મચારીઓના સમર્પિત પ્રયાસોને કારણે આ લક્ષ્ય 100 ટકા હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગંભીર સફળતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. અમારી કંપની અને REYSAŞ લોજિસ્ટિક્સ વચ્ચે 60 વેગન માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જે પરિવહન ક્ષેત્રની અગ્રણી કંપનીઓમાંની એક છે અને આ તમામ વેગનનું ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 2013માં કંપનીને કરવામાં આવ્યું હતું. અમારી કંપનીની ઘટતી જતી કર્મચારીઓની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, 1996 પછી પ્રથમ વખત 105 કારીગરોની ભરતી કરવામાં આવી હતી, અને એક મહત્વપૂર્ણ કાર્યબળની ઉણપ દૂર કરવામાં આવી હતી. અમારું વેલ્ડીંગ ટેક્નોલોજીસ તાલીમ કેન્દ્ર પૂર્ણ થયું અને જૂન 2013 સુધીમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું. આ કેન્દ્રમાં, જે અમારા ક્ષેત્ર માટે પ્રથમ છે, તેનો હેતુ અમારી કંપની અને ખાનગી ક્ષેત્રમાં કામ કરતા વેલ્ડર્સને તાલીમ આપવાનો છે. પ્રથમ યોજનામાં, સાર્વજનિક-ખાનગી ક્ષેત્રના સહકારના માળખામાં, 200 વેલ્ડર્સ કે જેઓ નવી ભરતી કરવામાં આવ્યા છે અને હાલમાં અમારી કંપનીમાં કામ કરે છે તેમને તાલીમ આપવામાં આવી છે, અને મોટી લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની ગેપ દૂર કરવામાં આવી છે.

તુર્કીમાં પ્રથમ, વેગન રિપેર ફેક્ટરી રોબોટિક સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ સુવિધા પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને ટ્રાયલ અને પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ ચાલુ છે. આ સુવિધામાં; અમારી કંપનીમાં જાળવણી, સમારકામ અને સુધારણા માટે આવતા તમામ માલવાહક વેગનને માનવ પરિબળ વિના રોબોટની મદદથી સેન્ડબ્લાસ્ટ કરવામાં આવશે. અમારી ગુણવત્તા નિયંત્રણ પ્રયોગશાળાઓને બદલાતી અને વિકાસશીલ તકનીક અનુસાર ફરીથી ગોઠવવામાં આવી છે, આવશ્યક તકનીકી પરિવર્તન પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું છે, અને મિકેનિક્સ અને રસાયણશાસ્ત્ર પ્રયોગશાળાઓ અને માપાંકન એકમને આધુનિક માળખામાં એકસાથે લાવવામાં આવ્યા છે. અમારા મટિરિયલ સ્ટોક વિસ્તારો અને વેરહાઉસને અમારા વધેલા ઉત્પાદન સાથે સમાંતર અમારી જરૂરિયાતોને અનુરૂપ આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા છે, અમારા બંધ સ્ટોક વિસ્તારોમાં 100 ટકાનો વધારો કરવામાં આવ્યો છે અને અમારા વેરહાઉસને આધુનિક રેક સિસ્ટમ્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા છે. અમારી કંપની, જે અગાઉના દિવસ કરતાં વધુ સારી હોવાના વિચાર સાથે દરરોજ પોતાને સુધારવાનો પ્રયત્ન કરે છે, તેના ક્ષેત્રની સૌથી સજ્જ કંપનીઓમાંની એક તરીકે તેની સ્થિતિ જાળવી રાખીને, નવા રોકાણો સાથે તેના માળખાને મજબૂત બનાવે છે.

2014 માટે તમારા એજન્ડામાં તમારી પાસે કયા પ્રકારનાં કામો છે? શું તમે અમને તમારા તાજેતરના પ્રોજેક્ટ્સ વિશે કહી શકો છો?

2014 માટે અમારું ઉત્પાદન લક્ષ્ય; અમે 2013 થી 59 વેગનની સરખામણીમાં વેગનનું ઉત્પાદન 1002 ટકા વધાર્યું છે અને વેગન રિપેરમાં 7,5 ટકા વધીને 3205 વેગન કર્યું છે. 2015 માં આ સંખ્યાઓ; અમે વેગન ઉત્પાદનમાં 1500 એકમો અને વેગન સમારકામમાં 3010 એકમોની આગાહી કરીએ છીએ.

અમારી કંપની એક ઔદ્યોગિક સંસ્થા છે જેની પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યવસાયિક આરોગ્ય અને સલામતી, ગુણવત્તા, પર્યાવરણ અને ઉર્જા વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ પ્રમાણપત્રો અને ઉદ્યોગ દ્વારા જરૂરી રેલ્વે-વિશિષ્ટ પ્રમાણપત્રો છે, અને તે UIC ધોરણોમાં નૂર વેગનનું ઉત્પાદન કરી શકે છે.
જો કે, આપણો દેશ OTIF (Intergovermental Organization for International Transport by Rail) નો સભ્ય છે, જે એક આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થા છે. તે ઓટીઆઈએફ દ્વારા પ્રકાશિત કન્વેન્શન ઓન ઈન્ટરનેશનલ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ (COTIF) નો પક્ષકાર બની ગયો છે અને 01.07.2006 ના રોજ આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં સ્વીકૃત COTIF ની શરતો લાગુ કરવા માટે બંધાયેલ છે.

આ તકનીકી અભિગમને કારણે તમામ જાહેર અને ખાનગી ક્ષેત્રની સંસ્થાઓ પાસેથી જરૂરી "ECM મેન્ટેનન્સ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ"ના ભાગરૂપે, અમારી કંપનીમાં "મેન્ટેનન્સ સપ્લાય ફંક્શન સર્ટિફિકેશન" અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે, અને આ અભ્યાસ મે 2014 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે. .

"ઇન્ટરઓપરેબિલિટી ટેકનિકલ કન્ડીશન્સ (TSI)" પ્રમાણપત્ર અભ્યાસ, જે નવા ઉત્પાદિત વેગનને યુરોપિયન યુનિયન દેશોમાં આરામથી કામ કરવા માટે અને યુરોપમાં નિકાસ કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે જરૂરી છે, તે શરૂ થઈ ગયા છે અને અમે તેને ઓગસ્ટ 2014 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખીએ છીએ. અમે આ પ્રક્રિયાને પૂર્ણ કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ, જે અમે Sgss પ્રકારના કન્ટેનર કેરેજ વેગન માટે, તમામ વિવિધ પ્રકારના વેગન માટે શરૂ કરી છે.

રેલ્વે વાહનો અને પેટા ઘટકોના ઉત્પાદનમાં, અમને "TS EN 15085-2 વેલ્ડીંગ સ્ટાન્ડર્ડ ઓફ રેલ્વે વાહનો અને ઘટકો" દસ્તાવેજ પ્રાપ્ત થયો છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં ઉત્પાદકનો વિઝા છે, બોગીના ઉત્પાદન માટે, પરંતુ અમે આ દસ્તાવેજનું ઉત્પાદન કરીએ છીએ અને સમારકામ કરીએ છીએ તે તમામ ઉત્પાદનોમાં ફેલાવવાનું અમારું લક્ષ્ય છે.

આપણા દેશમાં રેલ્વે પરિવહનમાં ગતિશીલતા સાથે સમાંતર, અમે ખાનગી ક્ષેત્રની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા, સ્થાનિક બજારમાં વધુ ઉત્પાદન કરવા અને વૈકલ્પિક બજારો બનાવીને વિદેશમાં નિકાસ કરવા માટે વિવિધ અભ્યાસો અને સંશોધનો કરી રહ્યા છીએ. આ સંદર્ભમાં, TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઉપરાંત, જેમાંથી અમે મુખ્ય સપ્લાયર છીએ, અમે પ્રસ્તાવના તબક્કે રેલ્વે પરિવહન સાથે સંકળાયેલી ખાનગી ક્ષેત્રની કંપનીઓ સાથે વાટાઘાટો કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ.

જેમ તે જાણીતું છે, આપણા દેશનું "2023 તુર્કી વિઝન" છે અને દરેક ક્ષેત્રે આ વિઝન અનુસાર વ્યૂહરચના નક્કી કરી છે. જો અમે TCDD દ્વારા તમારી મૂળ કંપનીનું મૂલ્યાંકન કરીએ, તો તમારી 2023 વિઝનમાં તમારી પાસે શું છે અને તમે આ લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે કયા પગલાં લઈ રહ્યા છો?

આધુનિકીકરણના એક સૂચક તરીકે ગણવામાં આવે છે, વિકસિત દેશોમાં રેલ્વેને ખૂબ મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉદ્દેશ્ય પર્યાવરણીય અસરો અને આર્થિક કારણોસર માર્ગથી પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સુધી પરિવહનને વિસ્તૃત કરીને સંતુલિત માળખું સ્થાપિત કરવાનો હતો. આ સંતુલન સ્થાપિત કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસોમાં, રેલવેને અગ્રતા ક્ષેત્ર તરીકે ગણવામાં આવે છે, ખાસ કરીને નૂર પરિવહનમાં. આપણા દેશમાં, જ્યાં તાજેતરના વર્ષોમાં આ સમજણને આગળ લાવવામાં આવી છે, જે મહાન પ્રોજેક્ટ્સ આગળ મૂકવામાં આવ્યા છે અને અભ્યાસમાં પ્રાપ્ત થયેલી સફળતાઓ આપણને મોટા લક્ષ્યો તરફ દોરી રહી છે. જો આપણે 2023 માટે TCDD દ્વારા નિર્ધારિત આમાંના કેટલાક મોટા લક્ષ્યોની સૂચિબદ્ધ કરીએ; રેલ્વે રોલિંગ સ્ટોકનો કાફલો વિકસાવવા, ટોઇંગ અને ટોઇંગ વાહનોના ઉત્પાદન અને જાળવણીમાં ખાનગી ક્ષેત્રનો હિસ્સો વધારવો, રેલ્વે કામગીરીમાં ખાનગી ક્ષેત્રનો હિસ્સો 50 ટકા સુધી વધારવો, રેલ્વેનો હિસ્સો વધારવો. પેસેન્જર પરિવહનમાં પરિવહન 10 ટકા અને નૂર પરિવહનમાં 15 ટકા.
આ લક્ષ્યો આપણા પર મોટી જવાબદારીઓ લાદે છે. આની અનુભૂતિ આપણા દેશના રેલ્વે ઉદ્યોગ માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. કાયદાકીય નિયમો અને માળખાકીય ફેરફારો સાથે સેક્ટરમાં હાંસલ કરવાના વિસ્તરણના પરિણામે, ઘણી ખાનગી કંપનીઓ, મોટી અને નાની, આ ક્ષેત્રમાં તેમજ જાહેર જનતાને આકર્ષવામાં આવશે, અને આપણો રેલ્વે ઉદ્યોગ ઝડપથી વિકસિત અને વિકાસ પામશે. .

જો આપણે આ લક્ષ્યોના માળખામાં TÜDEMSAŞ તરીકે કરીએ છીએ તે કાર્ય વિશે વાત કરીએ; જ્યારે અમે ઉત્પાદન કરીએ છીએ તે માલવાહક વેગનના કેટલાક પેટા ઘટકો અમારી કંપનીમાં ઉત્પન્ન થાય છે, અમે રેલ્વે પેટા-ઉદ્યોગના નિર્માણ અને વિકાસના સંદર્ભમાં તેમાંથી મોટાભાગના સ્થાનિક બજારમાંથી સપ્લાય કરીએ છીએ. આ કરતી વખતે, અમે ઘણા વર્ષોના અમારા જ્ઞાન અને વ્યવસાયના અનુભવને ખાનગી ક્ષેત્રમાં અમારા હિતધારકોને સ્થાનાંતરિત કરીએ છીએ, અને પરસ્પર સંબંધો વિકસાવીને એક ટકાઉ ઇકોસિસ્ટમ બનાવવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ.

આ રીતે, રેલ્વે ક્ષેત્રના વિકાસમાં યોગદાન આપતી વખતે, અમે આ હિસ્સેદારો દ્વારા અમારા પ્રદેશમાં નવા રોકાણોને આકર્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ અને નવી કંપનીઓ, મોટી અને નાની, ઉભરતી સાથે અમારા પ્રદેશને નૂર વેગન ઉત્પાદનમાં કેન્દ્રમાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ.

રેલ્વે ઉદ્યોગ અને પેટા-ઉદ્યોગમાં અમારા હિસ્સેદારોને વધારીને ટોઇંગ અને ટોવ કરેલા વાહનોના ઉત્પાદન અને જાળવણી-સમારકામમાં ખાનગી ક્ષેત્રનો હિસ્સો વધારવાનો અમારો હેતુ છે, જે સમગ્ર દેશમાં, ખાસ કરીને આપણા પ્રદેશમાં વિકાસ અને વિકાસ કરશે.

આપણા દેશના રેલ્વે નેટવર્કમાં કાર્યરત માલવાહક વાહનોના ધોરણો ઓછા છે તે જાણીને, અમે આપણા દેશ સહિત વૈશ્વિક વિકાસનું મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ અને આ ક્ષેત્રની બદલાતી અને વિકાસશીલ જરૂરિયાતોના માળખામાં નવા અને તકનીકી વેગનના ઉત્પાદનને પ્રાથમિકતા આપીએ છીએ. સેક્ટરમાં થનારી માલવાહક વેગન ખાધનો જવાબ આપવા માટે.

અમારા તમામ કાર્યો અને વ્યૂહરચનાઓનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય જે અમને લાગે છે કે રેલવે ક્ષેત્રના વિકાસ અને વૃદ્ધિમાં ફાળો આપે છે તે આપણા દેશના રેલ્વે ઉદ્યોગનો વિકાસ કરવાનો છે અને સમય જતાં વૈશ્વિક રેલ્વે ક્ષેત્રના મુખ્ય અભિનેતાઓમાંના એક તરીકે વિશ્વમાં અમારી અસરકારકતામાં વધારો કરવાનો છે. . આ રીતે, નવા રોજગાર ક્ષેત્રો બનાવવા અને આપણા દેશના લોકો માટે, ખાસ કરીને આપણા પ્રદેશમાં નવી નોકરીની તકો પૂરી પાડવાની અમારી પ્રાથમિકતા છે.

રેલ્વેમાં ઉત્પાદિત નૂર વેગનમાં સ્થાનિક દર શું છે? શું એવા દિવસો છે જ્યારે મોટા પ્રોજેક્ટ્સ પર સ્થાનિક શ્રમ અને XNUMX% સ્થાનિક સામગ્રી સાથે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવશે?

જ્યારે મુખ્ય પ્રોજેક્ટ્સ (માર્મરે, કાર્સ-બાકુ-તિલિસી રેલ્વે લાઇન, હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇન વગેરે) અને તુર્કીમાં રેલ્વે પરિવહનના સંદર્ભમાં આગળ મૂકવામાં આવેલા ભાવિ લક્ષ્યોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે, ત્યારે તુર્કી રેલ્વે માટે ઉત્પાદનની મોટી તકો છે. આ પ્રદેશમાં ઉદ્યોગ, જેમાં આપણો દેશ પણ સામેલ છે. આપણા દેશમાં વિકસતા રેલ્વે ક્ષેત્રને વિદેશી સ્ત્રોતો પર નિર્ભર થવાથી બચાવવા અને સ્થાનિક યોગદાન દરમાં વધારો કરવો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

TÜDEMSAŞ તરીકે, અમે ઉત્પાદન કરીએ છીએ તે વેગનમાં અમે 85% સ્થાનિક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. અમે આ સામગ્રીઓને કાસ્ટ ભાગો, બનાવટી ભાગો અને સ્ટીલ બાંધકામ ભાગો તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકીએ છીએ. આ ઉપરાંત, અમે મશીનિંગ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત અને સ્થાનિક બજારમાંથી હીટ ટ્રીટમેન્ટની આવશ્યકતા ધરાવતા ઘણા ભાગો સપ્લાય કરીએ છીએ. અમારા સપ્લાયર્સ, જેઓ અમને આ સામગ્રીનો સપ્લાય કરે છે, તેમને સ્થાનિક ઉત્પાદનો માટે નિર્દેશિત કરવા માટે, અમને ખાસ કરીને અમારા ટેન્ડરોમાં ઘરેલું માલસામાન પ્રમાણપત્રની જરૂર છે. જો કે, અમે અન્ય ભાગો કે જે વેગનનો 15 ટકા હિસ્સો બનાવે છે, જેમ કે વ્હીલસેટ, બ્રેક સિસ્ટમ (વાલ્વ, રેગ્યુલેટર, વગેરે) અને પાઇપ ફિટિંગ વિદેશમાંથી ખરીદીએ છીએ. હકીકત એ છે કે આ ઉત્પાદનો આપણા દેશમાં ઉત્પન્ન થતા નથી તે આપણને વિદેશમાં લઈ જાય છે.

આજે, આપણો દેશ વિશ્વની એવી કેટલીક અર્થવ્યવસ્થાઓમાંનો એક બની ગયો છે જે ઘરેલું શ્રમ અને સામગ્રી અને 100 ટકા સ્થાનિક મૂડી સાથે મોટા પ્રોજેક્ટ્સ આગળ ધપાવી શકે છે. અમે આના ઉદાહરણો આપી શકીએ છીએ, જેમાં નૌકા યુદ્ધ જહાજ MİLGEM, અમારી રાષ્ટ્રીય ટાંકી ALTAY અને અમારા રાષ્ટ્રીય યુદ્ધ હેલિકોપ્ટર ATAKનો સમાવેશ થાય છે, જે સંરક્ષણ ઉદ્યોગના ક્ષેત્રમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.

રેલ્વે ક્ષેત્રના સંદર્ભમાં આ અભ્યાસોનું ઉદાહરણ "નેશનલ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ" છે, જે અમારા ભૂતપૂર્વ પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંચાર મંત્રી, બિનાલી યિલદીરમ દ્વારા 17 ડિસેમ્બર 2013ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ; હાઇ સ્પીડ ટ્રેન સેટમાં નવી પેઢીના ડીઝલ ટ્રેન સેટ (DMU), નવી પેઢીના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેટ (EMU) અને નવી પેઢીના માલવાહક વેગનનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રોજેક્ટ સાથે આપણો દેશ એવો દેશ બની જશે જે રેલ્વે ટેક્નોલોજીનું ઉત્પાદન કરશે અને આવનારા વર્ષોમાં જરૂરિયાતવાળા દેશોમાં તેની નિકાસ કરશે. આ પ્રોજેક્ટમાં, આપણા દેશની પ્રતિષ્ઠિત યુનિવર્સિટીઓ, ઔદ્યોગિક સંસ્થાઓ, R&D માં અનુભવી સંસ્થાઓ જેમ કે TUBITAK, ASELSAN અને વિવિધ હિતધારકો છે. અમારા માટે આ પ્રોજેક્ટનું એક વિશેષ પાસું એ છે કે અમારી કંપની પ્રોજેક્ટમાં સમાવિષ્ટ "ન્યુ જનરેશન નેશનલ ફ્રેઈટ વેગન"ના પ્રોજેક્ટ મેનેજર છે. અમારી કંપનીની R&D અને ડિઝાઇન શાખાઓમાંથી મોટી સંખ્યામાં તકનીકી કર્મચારીઓ TCDD ના સંકલન હેઠળ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યા છે.

ટર્કિશ રેલ્વે ઉદ્યોગના ભાવિ વિશે તમે શું વિચારો છો? શું તમને લાગે છે કે સ્થાનિક કંપનીઓનું કામ પૂરતું છે? ટેકનોલોજીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને આર એન્ડ ડી અભ્યાસની દ્રષ્ટિએ આપણો દેશ કેવો છે? તમે આ ક્ષેત્રમાં કેવા પ્રકારનું કામ કરો છો?

તાજેતરના વર્ષોમાં વિશ્વમાં રાજકીય અને આર્થિક વિકાસના માળખામાં, આપણા દેશ સહિત યુરોપ અને પૂર્વ એશિયાના દેશો વચ્ચે નવા પરિવહન કોરિડોર બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. આ પરિવહન કોરિડોર નક્કી કરતી વખતે, આપણા દેશની ભૌગોલિક સ્થિતિ ઉપરાંત, છેલ્લા અગિયાર વર્ષોમાં પ્રાપ્ત થયેલી રાજકીય અને આર્થિક સ્થિરતા અને તે મુજબ આગળ મૂકવામાં આવેલા મોટા પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સની અસર પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, માર્મારે ટ્યુબ પેસેજ પ્રોજેક્ટ અને બાકુ-તિબિલિસી-કાર્સ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ, જે તેની સાથે અભિન્ન છે, તે આ કોરિડોરના મહત્વપૂર્ણ સ્તંભો છે. જ્યારે બાકુ-તિબિલિસી-કાર્સ રેલ્વે લાઇન અને માર્મારે, જેને "આયર્ન સિલ્ક રોડ પ્રોજેક્ટ" પણ કહેવામાં આવે છે, સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થઈ જશે, ત્યારે આ લાઇન દ્વારા યુરોપથી ચીન સુધી અવિરત નૂર વહન કરવું શક્ય બનશે. આમ, યુરોપ અને મધ્ય એશિયા વચ્ચેના તમામ નૂર પરિવહનને રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું આયોજન છે. જ્યારે બાકુ-તિબિલિસી-કાર્સ રેલ્વે અને આ પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપતી અન્ય રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સ સેવામાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તેનો ઉદ્દેશ્ય વાર્ષિક 3 મિલિયન ટન કાર્ગો એશિયાથી યુરોપ અને મધ્યમ ગાળામાં યુરોપથી એશિયામાં પરિવહન કરવાનો છે. 2034 મિલિયન 16 હજાર મુસાફરો. તુર્કી લાંબા ગાળે આવા પ્રોજેક્ટ્સને કારણે પરિવહનમાંથી અબજો ડોલરની પરિવહન આવક પેદા કરી શકે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તુર્કીની કંપનીઓ આગામી સમયમાં સમગ્ર વિશ્વમાં પરિવહનમાં વધુ સક્રિય ભૂમિકા ભજવશે અને ફ્રેઇટ વેગનની ખૂબ જ ગંભીર જરૂરિયાત ઊભી થશે. બજાર વધુમાં, ઉપયોગમાં લેવાતા રેલ્વે વાહનોની જાળવણી અને સમારકામ અને આ વાહનોના પેટા ઘટકોના ઉત્પાદન માટે ગંભીર બજાર હશે.

આપણા દેશ માટે ભવિષ્યને ધ્યાનમાં રાખીને; "કુલ પરિવહનમાં રેલ માલવાહક પરિવહનનો હિસ્સો વધારીને 2023 ટકા" કરવાના લક્ષ્યને ધ્યાનમાં લેતા, જે 15 લક્ષ્યાંકોમાં છે, આ બિંદુ સુધી પહોંચવા માટે 40 હજારથી વધુ નવા નૂર વેગનની જરૂર છે. TÜDEMSAŞ અને અન્ય જાહેર સંસ્થાઓ દ્વારા આ વેગનને મળવાનું શક્ય જણાતું નથી. આ જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, એક મજબૂત રેલ્વે ઉદ્યોગ અને પેટા ઉદ્યોગની જરૂર છે, જેમાં ખાનગી ક્ષેત્રની મોટી અને નાની મોટી સંખ્યામાં કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે.

તુર્કી 2023 સુધી રેલ્વે ક્ષેત્રમાં 45 બિલિયન ડૉલરનું રોકાણ કરશે અને 2020 સુધી વિશ્વમાં 1 ટ્રિલિયન ડૉલરનું બજાર છે તે ધ્યાનમાં લેતાં આપણા દેશે આ માર્કેટમાં માત્ર ગ્રાહક તરીકે સ્થાન ન લેવું જોઈએ. TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ અને TÜVASAŞ જેવી જાહેર સંસ્થાઓ રેલ્વે ઉદ્યોગના સંદર્ભમાં સેક્ટરમાં ઉમેરે છે તે જ્ઞાન અને અનુભવ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જો કે, 2023ના વિઝનમાં લક્ષ્યાંકોને ધ્યાનમાં લેતા, આપણો દેશ વૈશ્વિક રેલ્વે ક્ષેત્રમાં અસરકારક ભૂમિકા ભજવી શકે તે માટે ખાનગી ક્ષેત્રને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સામેલ કરવું જોઈએ.

જાહેર ક્ષેત્રની તુલનામાં તેમના વધુ લવચીક અને ગતિશીલ માળખાને કારણે, ખાનગી ક્ષેત્રની સંસ્થાઓ ભવિષ્યમાં થઈ શકે તેવા વિકાસ અનુસાર વહેલી તકે સ્થાન લઈ શકે છે. આ સંસ્થાઓને તેમની ટેકનિકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસાવવા, શક્ય તેટલી વહેલી તકે પ્રમાણપત્રની ખામીઓને પૂર્ણ કરવા અને ક્ષેત્રની વિભિન્ન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા R&D અભ્યાસ હાથ ધરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવી જોઈએ.

જ્યારે અમે અમારી કંપનીનું ટેકનોલોજીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને R&D અભ્યાસના સંદર્ભમાં મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ;

અમારી કંપની; શ્રમ ખર્ચ ઘટાડવા અને સેક્ટરની વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા માટે, અમે શ્રમ-સઘન ઉત્પાદનમાંથી ટેક્નોલોજી-આધારિત ઉત્પાદન તરફ સ્વિચ કર્યું છે, અને અમારા ભૌતિક માળખાને લગતા અમારા સુધારણા પ્રયાસો ઝડપથી ચાલુ છે. આનું શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ રોબોટિક બોગી વેલ્ડિંગ યુનિટ છે, જેનો અમે અમારી પ્રોડક્શન લાઇનમાં સક્રિયપણે ઉપયોગ કરીએ છીએ અને રોબોટિક વેગન સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ ફેસિલિટી, જેનો અમે વેગન રિપેર લાઇનમાં ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરીશું, જે હાલમાં ટ્રાયલ અને ટેસ્ટિંગ હેઠળ છે. આ ઉપરાંત, અમારી કંપનીની અંદરના કારખાનાઓમાં ઉદ્યોગ માટે જરૂરી તમામ પ્રકારના તકનીકી સાધનો છે (આધુનિક પેઇન્ટિંગ સુવિધાઓ, આડા મશીનિંગ કેન્દ્રો, cnc lathes, CNC વ્હીલ લેથ, વગેરે) અને તે આપણા દેશની સૌથી સજ્જ અને સૌથી મોટી કંપનીઓમાંની એક છે. તેના ક્ષેત્રમાં.

વધુમાં, અમે યુરોપિયન યુનિયન અને વિવિધ આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ (OTIF, UIC, EN વગેરે) દ્વારા જરૂરી તકનીકી માપદંડોને પૂર્ણ કરવા માટે અમારા પ્રમાણપત્ર (TSI, ECM, વગેરે) અભ્યાસ ચાલુ રાખીએ છીએ.

આપણા દેશના 2023 વિઝનના માળખામાં ક્ષેત્રીય વિકાસને અનુસરીને, પાંચ વેગન પ્રકારો [Sggmrss (કન્ટેનર), Zas (Oil 95 m3), Tallns (Ore), Habillnss (Tracked Cargo) અને Truck Trailer Carriage Wagon] નક્કી કરવામાં આવ્યા છે. પ્રકારો પર આર એન્ડ ડી અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે.