2014 રેલવે માટે વિકાસનું વર્ષ હશે.

2014 એ રેલ્વે માટે વિકાસનું વર્ષ હશે: આપણા દેશમાં રેલ પ્રણાલીઓ સાથે, મોટા પ્રોજેક્ટ્સ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા છે અને 2023 ના લક્ષ્યાંક સાથે, તે ગતિશીલતા સાથે તેના માર્ગ પર ચાલુ છે જેનો આપણે પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં અનુભવ કર્યો હતો. TCDD, જે આ પ્રવાસનું એન્જિન છે, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સ, માર્મારે અને છેલ્લે નેશનલ ટ્રેન સાથે ક્ષેત્રને ઇચ્છિત સ્તરે વધારવા માટે તેની તમામ તાકાત સાથે કામ કરી રહ્યું છે. TCDDના જનરલ મેનેજર સુલેમાન કરમન સાથેની અમારી વિશિષ્ટ મુલાકાતમાં, કરમને પાછલા વર્ષની સિદ્ધિઓ વિશે વાત કરી અને કહ્યું, “રેલવેને 2014 માટે 4 બિલિયન TLનું ભથ્થું આપવામાં આવ્યું હતું. 2014 એ એક વર્ષ પણ હશે જેમાં રેલ્વે પરિવહનના સંદર્ભમાં મહત્વપૂર્ણ વિકાસ થશે," તેમણે કહ્યું.
તાજેતરના વર્ષોમાં વાહનવ્યવહાર અને પરિવહનના ક્ષેત્રમાં તેણે જે નીતિનું પાલન કર્યું છે તેના અનુસંધાનમાં, તુર્કીએ રેલ સિસ્ટમના દરેક તબક્કે, રેલ્વેથી મેટ્રો, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનથી ટ્યુબ પાસ સુધી મોટી છલાંગ લગાવી છે. રિપબ્લિક ઓફ તુર્કી સ્ટેટ રેલ્વે નેટવર્ક સાથે દેશના દરેક બિંદુ સુધી પહોંચવાના પ્રયાસની અગ્રણી સંસ્થા તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. 2013 પછી, જે રેલ પ્રણાલીઓમાં ખૂબ જ વ્યસ્ત અને સફળ હતું, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આ વર્ષ 2014 માં ચાલુ પ્રોજેક્ટ્સ અને નવા સ્ટાર્ટ-અપ્સ સાથે, મોટા પ્રોજેક્ટ્સનું દ્રશ્ય પણ હશે. ટીસીડીડીના જનરલ મેનેજર સુલેમાન કરમને સૌ પ્રથમ આપણા દેશમાં રેલ પ્રણાલીના ઇતિહાસને સ્પર્શ કર્યો, પછી તાજેતરના વર્ષોમાં એક પછી એક અમલમાં મૂકાયેલા મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ્સ વિશે માહિતી આપી. મારમારે અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સના મહત્વ પર ભાર મૂકતા, કરમને જણાવ્યું હતું કે માત્ર પેસેન્જર પરિવહનમાં જ નહીં પરંતુ નૂર પરિવહનમાં પણ મહત્વપૂર્ણ પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. કરમને, જેમણે કહ્યું કે રેલ પ્રણાલીના ક્ષેત્રમાં આવનારા વર્ષોમાં સફળતાઓ વધતી રહેશે, તેમણે જણાવ્યું કે તેઓ રાષ્ટ્રીય ટ્રેન પ્રોજેક્ટ સાથે તેમના XNUMX% સ્થાનિક લક્ષ્યો સુધી પહોંચવામાં ખુશ છે, જેનું તેઓ ઘણા વર્ષોથી સ્વપ્ન જોતા હતા.
અમે 2013ને પાછળ છોડી દીધું, જ્યારે વિશ્વમાં અને આપણા દેશમાં રેલ પ્રણાલીના ક્ષેત્રમાં ઘણી નવીનતાઓનો અનુભવ થયો. 2013 ના મૂલ્યાંકન પર આગળ વધતા પહેલા, શું તમે ટર્કિશ રેલ્વેની ઐતિહાસિક પ્રક્રિયા વિશે ટૂંકું મૂલ્યાંકન કરી શકો છો?
એનાટોલિયન ભૂમિમાં રેલ્વેનો ઇતિહાસ 1856 માં ઇઝમિર-આયડિન લાઇનના નિર્માણથી શરૂ થાય છે. જર્મન, ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ કંપનીઓને આપવામાં આવેલી છૂટ સાથે બાંધવામાં આવેલી આ લાઈનોમાંથી 4.136 કિલોમીટર, અમારા રાષ્ટ્રીય કરારની સરહદોની અંદર રહી.
"રેલવે એ હોલસેલ રાઇફલ કરતાં દેશનું વધુ મહત્વનું સુરક્ષા હથિયાર છે." તેમના શબ્દો સાથે યુદ્ધ અને શાંતિમાં રેલ્વેના મહત્વ પર ભાર મૂકતા, મહાન નેતા અતાતુર્કે પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં દુર્લભ સંસાધનો હોવા છતાં રેલ્વે ગતિશીલતા શરૂ કરી અને વિદેશીઓના હાથમાં લાઇનોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું. આ પ્રક્રિયામાં, જે રેલ્વેનો સુવર્ણ યુગ હતો, 1923 થી 1938 ની વચ્ચે, લગભગ 80 હજાર કિલોમીટર રેલ્વેનું નિર્માણ થયું હતું, જેમાંથી 3 ટકા આપણા પૂર્વીય પ્રદેશમાં હતું, જ્યાં મુશ્કેલ ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓ છે.
બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે આ રોકાણો ધીમા પડી ગયા. 1950 થી, આંતરરાષ્ટ્રીય નીતિઓની સમાંતર રીતે, માર્ગ આધારિત પરિવહન નીતિઓનું પાલન કરવામાં આવ્યું, અને રેલ્વેને તેના ભાગ્ય પર છોડી દેવામાં આવ્યું, તેથી વાત કરવા માટે. આ બેદરકારીના સ્વાભાવિક પરિણામ રૂપે, પેસેન્જર અને માલવાહક પરિવહનનો હિસ્સો ધીમે ધીમે ઘટતો ગયો, અને તે તેની વર્તમાન વ્યવસ્થા પણ જાળવી શક્યો નહીં.
વર્ષ 50 રેલ્વે માટે એક સીમાચિહ્નરૂપ છે, જેને લગભગ 2003 વર્ષથી અવગણવામાં આવી છે. આ વર્ષથી રેલ્વે ફરીથી રાજ્યની નીતિ બની. 2003-2013માં અંદાજે 2013 બિલિયન સંસાધનો 40ના ભાવે રેલવે સેક્ટરમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ જનતા નજીકથી અનુસરે છે; હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ, વર્તમાન પરિસ્થિતિનું આધુનિકીકરણ, અદ્યતન રેલ્વે ઉદ્યોગનો વિકાસ અને અસરકારક અને કાર્યક્ષમ રેલ્વે માટે પુનઃરચનાનાં ઉદ્દેશ્યોને અનુરૂપ ડઝનેક પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા છે.
તમે કહ્યું તેમ, ખાસ કરીને 2009 માં અંકારા અને એસ્કીહિર વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પરિવહનની શરૂઆત સાથે, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સે લોકોનું ખૂબ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. તમે 2011 માં અંકારા-કોન્યા લાઇનને સેવામાં મૂકી. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ અભ્યાસના અવકાશમાં 2013 માં કયા વિકાસ થયા હતા?
અંકારા-એસ્કીશેહિર અને અંકારા-કોન્યા લાઇનને અનુસરીને, અમે 2013 માં કોન્યા-એસ્કીહિર વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પરિવહન શરૂ કર્યું અને મેવલાના અને યુનુસ એમ્રેના મિત્રોને સાથે લાવ્યા. અમે અંકારા-કોન્યા-એસ્કીશેહિર ત્રિકોણમાં આશરે એક હજાર કિલોમીટરના અંતરે અમારી પ્રથમ YHT રિંગ બનાવી છે. Konya-Eskişehir-Konya ટ્રેક પર, જ્યાં 24 માર્ચ, 2013 ના રોજ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનની કામગીરી શરૂ થઈ હતી, ત્યાં દિવસમાં ચાર ટ્રિપ્સ છે. આ ટ્રેક પર પ્રતિ દિવસ મુસાફરોની સરેરાશ સંખ્યા સપ્તાહના દિવસોમાં 500 અને સપ્તાહના અંતે 700 છે. બસોનો હિસ્સો, જે YHT પરિવહન પહેલાં 70 ટકા હતો, YHT પરિવહન પછી ઘટીને 32 ટકા થયો, YHT પરિવહનનો હિસ્સો 55 ટકા હતો અને માંગમાં 25 ટકાનો વધારો થયો. વધુમાં, કોન્યા અને બુર્સા વચ્ચે YHT + બસ કનેક્શન સાથે સંયુક્ત પરિવહન કરવામાં આવે છે.
ગયા વર્ષે, સપ્ટેમ્બર 23 ના રોજ, અમે TCDD ની સ્થાપનાની 157 મી વર્ષગાંઠના અવકાશમાં અંકારા-ઇઝમિર લાઇનનો પાયો નાખ્યો હતો. જ્યારે આ લાઇન પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે જે વ્યક્તિ અંકારાથી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લે છે તે 1,5 કલાક પછી અફ્યોનમાં અને 2 કલાક પછી ઇઝમિરમાં હશે. Eskişehir અને Konya પછી, Afyon પણ અંકારાનું ઉપનગર બનશે. Afyon અને Uşak ના લોકો ઇઝમિરની તેમની દૈનિક યાત્રાઓ સાથે સહેલગાહની આસપાસ ફરવા અને તાજી માછલી ખાવાનો આનંદ માણશે. આપણા યુગમાં, સમય વધુ કિંમતી બની ગયો છે. ઝડપી, સલામત અને આરામદાયક ટ્રેનો સાથે, લાંબી મુસાફરી હવે ઇતિહાસ બની ગઈ છે.
અન્ય હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પર કેવી રીતે કામ ચાલી રહ્યું છે?
અમે અંકારામાં શરૂ કરેલા કોર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન નેટવર્કના અવકાશમાં સેવામાં મૂકવામાં આવેલી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન ઉપરાંત, અંકારા-શિવાસ, અંકારા-બુર્સા અને અંકારા-ઇઝમીર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પર કામ ચાલુ છે. રેખાઓ જ્યારે આ તમામ લાઇન સેવામાં મૂકવામાં આવશે, ત્યારે 15 પ્રાંત કે જેઓ દેશની અડધી વસ્તી ધરાવે છે તે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે રજૂ કરવામાં આવશે.
2013 માં, અલબત્ત, ફક્ત હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના ક્ષેત્રમાં કોઈ વિકાસ થયો ન હતો. શું તમે અમને અમલમાં મૂકાયેલા અન્ય પ્રોજેક્ટ વિશે જાણ કરી શકો છો?
હા, 2013 માત્ર હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો વિશે જ ન હતું. રેલ્વે પરિવહનની દ્રષ્ટિએ અમારી પાસે ચમકદાર વિકાસનું વર્ષ હતું. 2013 માં, રોકાણની વિનિયોગ 4 અબજ 700 મિલિયન TL હતી. પ્રાધાન્યતા ક્ષેત્ર તરીકે, વિશ્વમાં તેમના સમકક્ષોની તુલનામાં રેલવેમાં રોકાણ ટૂંકા સમયમાં અને ઓછા ખર્ચે સાકાર થયું છે.
રેલ્વે ઉદારીકરણ કાયદો, માર્મારે સેવામાં મૂકાયો, રાષ્ટ્રીય ટ્રેનો, બૉલરૂમ ટ્રેન, İZBAN પ્રોજેક્ટ અને અન્ય રોકાણો સંબંધિત પગલાં 2013 માં લેવામાં આવ્યા હતા.
તુર્કીમાં રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણ પરનો ડ્રાફ્ટ કાયદો 01 મે, 2013ના રોજ તુર્કીની ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીમાં ઘડવામાં આવ્યો હતો. આ કાયદા સાથે, TCDD ને પ્રથમ વખત તેનો પોતાનો કાયદો મળ્યો. TCDD ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેવાઓ Türk Tren A.Ş દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવશે. ટ્રેનનું સંચાલન કરશે. કાયદાનું બીજું મહત્વનું પાસું, નામ સૂચવે છે તેમ, રેલ્વે પરિવહનનું ઉદારીકરણ છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ કાયદા અનુસાર, દેશી અને વિદેશી કંપનીઓ કે જેઓ તેમના પોતાના લોકોમોટિવ અને વેગન ખરીદે છે તેઓ હવે માલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવી શકશે. આ કાયદા સાથે, રેલ્વે પરિવહનમાં EU સાથે સુમેળ સાધવામાં આવ્યો હતો. 29 ઓક્ટોબર, પ્રજાસત્તાક દિવસે, અમારું 153 વર્ષનું સપનું સાકાર થયું. માર્મરને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. એશિયા અને યુરોપ રેલ્વે દ્વારા સમુદ્રની નીચે જોડાયેલા હતા. અને ખંડો વચ્ચેનું સંક્રમણ માત્ર 4 મિનિટનું હતું. ગેબ્ઝે-હાયદરપાસા અને સિર્કેસી-Halkalı જ્યારે ઉપનગરીય લાઇનોમાં સુધારો પૂર્ણ થશે, ત્યારે વાર્ષિક 700 મિલિયન મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવશે. આ ઉપરાંત, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો અને અમુક કલાકો વચ્ચે માલવાહક ટ્રેનો ભવિષ્યમાં અહીંથી પસાર થશે.
2013 માં નૂર પરિવહનમાં પણ નોંધપાત્ર વિકાસ નોંધવામાં આવ્યો હતો. અમે 2004 થી શરૂ કરેલ બ્લોક ટ્રેન પરિવહન સાથે પરિવહનના માલસામાનની માત્રામાં સતત વધારો પ્રદાન કરીએ છીએ. આ સંદર્ભમાં, જ્યારે અમે 2004માં 18,6 મિલિયન ટન વહન કર્યું હતું, અમે 2013માં 26 મિલિયન ટનનું વહન કર્યું હતું. (2014 માટે અમારું લક્ષ્ય 28 મિલિયન ટન છે.)
નૂર પરિવહનમાં અન્ય એક મહત્વપૂર્ણ વિકાસનો અનુભવ BALO ટ્રેન સાથે થયો હતો. અમે TOBB ના સહયોગથી BALO (ગ્રેટ એનાટોલીયન લોજિસ્ટિક્સ ઓર્ગેનાઈઝેશન) પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂક્યો છે. પ્રોજેક્ટ સાથે, અમે એનાટોલીયન વાઘના કાર્ગોને યુરોપના આંતરિક ભાગોમાં, ખાસ કરીને જર્મનીના મ્યુનિક અને કોલોન શહેરો સુધી રેલ દ્વારા પહોંચાડવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. આ સંદર્ભમાં, અમે મનીસાથી મોકલેલી 5 BALO બ્લોક ટ્રેનો દરેક 5 દિવસ જેવા ટૂંકા સમયમાં જર્મની પહોંચી ગઈ. આવનારા સમયમાં આ ટ્રેનોમાં વધુ વધારો થશે. આ ઉપરાંત, બાલ્ટિક સમુદ્ર અને કાળો સમુદ્ર વચ્ચેના ક્લાઇપેડા, ઓડેસા અને ઇલિસેવસ્કીના દરિયાઈ બંદરોને રેલ દ્વારા જોડવા માટે ટૂંક સમયમાં વાઇકિંગ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવશે. અમે આ વિષય પર સમજૂતીના મેમોરેન્ડમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા.
બીજો મોટો પ્રોજેક્ટ નેશનલ ટ્રેન છે. આ પ્રોજેક્ટ કયા તબક્કે છે, શું પગલાં લેવામાં આવ્યા છે?
અમે રાષ્ટ્રીય ટ્રેન પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો, જેના પર અમે લાંબા સમયથી કામ કરી રહ્યા છીએ, અમારા અગાઉના મંત્રી, શ્રી બિનાલી યિલ્દીરમ દ્વારા હાજરી આપેલ એક સમારંભમાં લોકો સમક્ષ રજૂ કર્યો. આપણા દેશમાં મૂળ ડિઝાઇન અને સ્થાનિક ટેક્નોલોજી સાથે નવી પેઢીના રેલ્વે વાહનોના ઉત્પાદન માટે નેશનલ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે અને આ માળખામાં નેશનલ ટ્રેન વર્કિંગ ગ્રુપની સ્થાપના કરવામાં આવી છે.
તેનો ઉદ્દેશ્ય રાષ્ટ્રીય ટ્રેન પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં ઉત્પાદિત થનારા વાહનોને ઓછામાં ઓછા 51 ટકા સ્થાનિકીકરણ દર સાથે બનાવવાનો છે અને સ્થાનિકીકરણના પ્રયાસોના પરિણામે આ દરને 85 ટકા સુધી વધારવાનો છે. નેશનલ ટ્રેન પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં, TÜLOMSAŞ દ્વારા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો, TÜVASAŞ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ ટ્રેન સેટ અને TÜDEMSAŞ દ્વારા માલવાહક વેગન બનાવવામાં આવશે.
અમારી પાસે નેશનલ સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ પણ છે. TÜBİTAK ના સહયોગમાં, અમે સાકરિયા/મિથાતપાસા સ્ટેશન પર નેશનલ સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂક્યો અને સફળ પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા. હવે, અમે તેને Afyon-Denizli, Isparta-Burdur અને Ortaklar-Denizli સ્ટેશનો વચ્ચે પ્રેક્ટિસમાં મૂકીને તેને સમગ્ર નેટવર્કમાં ફેલાવવાનું શરૂ કર્યું છે. હવેથી, આપણું વિદેશી ચલણ, જે રાષ્ટ્રીય ટ્રેનો અને રાષ્ટ્રીય સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ બંને દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે, તે રાજ્યની તિજોરીમાં રહેશે.
અમે İZBAN સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય પુરસ્કાર મેળવ્યો, જે તુર્કીની સૌથી લાંબી શહેરી રેલ અને મેટ્રો સ્ટાન્ડર્ડ રેલ સિસ્ટમ છે જે કુમાઓવાસી અને અલિયાગા વચ્ચેના એરપોર્ટ પરથી પસાર થાય છે, જે 2011 કિલોમીટર લાંબી છે અને 80 માં ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના સહયોગથી સેવામાં મૂકવામાં આવી છે. İZBAN એ ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન ઓફ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટર્સ (UITP) ના વર્લ્ડ કોંગ્રેસ ના કાર્યક્ષેત્રમાં આયોજિત "પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ સાથે વૃદ્ધિ" થીમ આધારિત સ્પર્ધામાં "શ્રેષ્ઠ સહકાર" જીત્યો, જે વિશ્વભરમાં 3 થી વધુ સભ્યો ધરાવે છે અને તે વિશ્વભરમાં સૌથી મોટી સંસ્થા છે. વિશ્વમાં જાહેર પરિવહન ક્ષેત્ર. કેટેગરીમાં પ્રથમ સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. આ વર્ષે, UITP દ્વારા આયોજિત સ્પર્ધામાં 400 દેશોમાંથી 40 કેટેગરીમાં 6 પ્રોજેક્ટ્સ અને આપણા દેશમાંથી 240 પ્રોજેક્ટ્સે ભાગ લીધો હતો. İZBAN, જે નાગરિકોને ઝડપી, આરામદાયક અને સલામત રેલ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ ઓફર કરવા માટે કેન્દ્ર સરકાર અને સ્થાનિક સરકારના સંયુક્ત કાર્યના ઉત્પાદન તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું, તેને 18 UITP સભ્ય દેશો માટે એક અનુકરણીય પ્રોજેક્ટ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ લક્ષણ.
2013 માં પણ; APU ઉપકરણોની સપ્લાય અને ઇન્સ્ટોલેશન (TÜLOMSAŞ માંથી 165 એકમો), Tekirdağ-Muratlı 2જી લાઇન બાંધકામ 30 કિલોમીટર, Cumaovası-Tepeköy 2જી લાઇન બાંધકામ 30 કિલોમીટર, Başpınar લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટરની વ્યવસ્થા, 12 કટોકટી પ્રતિભાવ અને રેસ્ક્યુ સેન્ટર્સ (સેમસુન સેન્ટર્સ, 5જી લાઇન) ), Uşak, Denizli (Kaklık), Izmit (Kösekoy) અને Halkalı વ્યવસાય માટે ખોલવામાં આવ્યું. 876 કિલોમીટરના રસ્તાઓનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. ટોવ્ડ વાહનોના ઉત્પાદન અને આધુનિકીકરણના અવકાશમાં, 710 નૂર વેગનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
ખૂબ જ વ્યસ્ત 2013 પછી, 2014 માટે તમારા લક્ષ્યો શું છે?
2014 માટે રેલવેને 4 અબજ TL આપવામાં આવ્યા હતા. 2014 એ એક વર્ષ પણ હશે જેમાં રેલ્વે પરિવહનની દ્રષ્ટિએ મહત્વપૂર્ણ વિકાસ થશે. આની શરૂઆતમાં, એસ્કીહિર-ઇસ્તાંબુલ હાઇ સ્પીડ ટ્રેનનું કામ પૂર્ણ કરવામાં આવશે અને અંકારા અને ઇસ્તંબુલ વચ્ચેનું જોડાણ, જેની આપણે વર્ષોથી ઝંખના કરીએ છીએ, તે હાઇ સ્પીડ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલ હશે. ટ્રેન. આશરે 15 મિલિયનની વસ્તી સાથે, ઇસ્તંબુલ અને અમારી રાજધાની અંકારા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો સાથે મળશે. જ્યારે અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પ્રોજેક્ટનો એસ્કીહિર-ઇસ્તાંબુલ તબક્કો પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે શરૂઆતમાં વાર્ષિક 3 મિલિયન મુસાફરો અને 2023 લક્ષ્યમાં વાર્ષિક 17 મિલિયન મુસાફરોને વહન કરવાનું આયોજન છે. આ ઉપરાંત, રેલ્વેને આપણા દેશના સૌથી ગતિશીલ ક્ષેત્રોમાંનું એક બનાવવા માટે, હાઇ-સ્પીડ, ઝડપી અને પરંપરાગત રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સ અને ટોઇંગ અને ટોવ્ડ વ્હીકલ પ્રોજેક્ટ્સનો અમલ ચાલુ રહેશે.
હાલના રસ્તાઓ, વાહનોના કાફલા, સ્ટેશનો અને સ્ટેશનોનું આધુનિકીકરણ, રેલ્વે નેટવર્કને ઉત્પાદન કેન્દ્રો અને બંદરો સાથે જોડવું, ખાનગી ક્ષેત્ર સાથે મળીને અદ્યતન રેલ્વે ઉદ્યોગનો વિકાસ કરવો, લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રોની સ્થાપના કરવી અને આપણા દેશને આ પ્રદેશમાં એક મહત્વપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ આધાર બનાવવો. રોકાણ જે ચાલુ રહેશે.
બીજી તરફ, આયર્ન સિલ્ક રોડનું અમલીકરણ, જે ફાર એશિયાથી પશ્ચિમ યુરોપ સુધી વિસ્તરશે, અને બે ખંડો વચ્ચે અવિરત રેલ્વે કોરિડોરની રચના જેવી યોજનાઓ ચાલુ રહેશે.
2023 ગોલ
• 3.500 માં 8.500 કિલોમીટર હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે, 13 કિલોમીટર હાઇ-સ્પીડ રેલ અને એક હજાર કિલોમીટર પરંપરાગત રેલ્વે સહિત 2023 હજાર કિલોમીટર રેલ્વેનું નિર્માણ કરીને 25 હજાર કિલોમીટરની કુલ રેલ્વે લંબાઈ સુધી પહોંચવું,
• 4.400 કિલોમીટર લાઈનોનું નવીકરણ કરીને તમામ લાઈનોના નવીનીકરણની પૂર્ણતા,
• રેલ્વે પરિવહન શેર; મુસાફરોમાં 10 ટકા અને નૂરમાં 15 ટકા સુધી વધારો,
• રેલવે ક્ષેત્રની ઉદારીકરણ પ્રક્રિયાની પૂર્ણતા,
• રાષ્ટ્રીય રેલ્વે ધોરણોની સ્થાપના,
• ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને મેનેજમેન્ટના તમામ સ્તરો પર સલામતી વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમના અસરકારક અને સતત અમલીકરણની ખાતરી કરવી અને તેને ક્ષેત્રીય સંસ્કૃતિ બનાવવી,
• વિકસિત "નેશનલ સિગ્નલ સિસ્ટમ" ને વિસ્તારીને તેને બ્રાન્ડ બનાવવી,
• હાલના વાહનોને હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન લાઈનો માટે યોગ્ય બનાવવું, આપણા દેશમાં તમામ પ્રકારના રેલ્વે વાહનોનું ઉત્પાદન કરવું,
લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રો, કારખાનાઓ, ઉદ્યોગો, OIZs અને લોડ સંભવિતતા ધરાવતા બંદરો સાથે કનેક્શન લાઇન જોડાણો વધારીને સંયુક્ત અને નૂર પરિવહનના વિકાસની ખાતરી કરવી,
• રેલ્વે પરિવહન સંસ્થાની સ્થાપના અને સક્રિયકરણ,
• રાષ્ટ્રીય રેલ્વે ઉદ્યોગ અને તેના R&D ને ટેકો આપવો અને તમામ પ્રકારની રેલ્વે ટેકનોલોજી વિકસાવવી,
• આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે કોરિડોરના વિકાસની ખાતરી કરવી.
2035 ગોલ
• વધારાની 6 હજાર કિલોમીટર હાઈ-સ્પીડ રેલ્વે બનાવીને રેલ્વે નેટવર્કને 31 હજાર કિલોમીટર સુધી વધારવું,
• ઉચ્ચ ટેક્નોલોજી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે રેલ્વે ઉદ્યોગની પૂર્ણતા અને વિશ્વમાં રેલ્વે ઉત્પાદનોનું માર્કેટિંગ,
• અન્ય પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે રેલ્વે નેટવર્કનું એકીકરણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્માર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સિસ્ટમ્સ વિકસાવવી,
• આંતરરાષ્ટ્રીય સંયુક્ત પરિવહન અને ઝડપી સપ્લાય ચેઈન મેનેજમેન્ટની સ્થાપના અને પ્રસાર,
• વિશ્વમાં રેલ્વે સંશોધન, તાલીમ અને પ્રમાણપત્રમાં અભિપ્રાય મેળવવો,
• એશિયા-યુરોપ-આફ્રિકા ખંડો વચ્ચે એક મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે કોરિડોર બનવું અને સ્ટ્રેટ અને ગલ્ફ ક્રોસિંગ પર રેલ્વે લાઇન અને જોડાણો પૂર્ણ કરીને,
• રેલ નૂર પરિવહનમાં 20 ટકા અને પેસેન્જર પરિવહનમાં 15 ટકા સુધી પહોંચવું.