3. બ્રિજ ટ્રાફિક માટેનો ઉપાય નથી

3જી બ્રિજ ટ્રાફિકનો ઉકેલ નથી: વૈજ્ઞાનિકોએ 3જી એરપોર્ટ, 3જી બ્રિજ અને કેનાલ ઇસ્તંબુલ, જેનો આપણે વારંવાર ચૂંટણી પ્રચારમાં સામનો કરીએ છીએ, તે ઇસ્તંબુલને કેવી રીતે અસર કરશે તેની વૈજ્ઞાનિકોએ તપાસ કરી છે.
"ત્રણ પ્રોજેક્ટ્સ જે ઇસ્તંબુલના ભવિષ્યને અસર કરશે" અહેવાલમાં વીસ નિષ્ણાતોના અભિપ્રાયોનો સમાવેશ થાય છે જેમણે 6-7 મહિના માટે સ્વેચ્છાએ કામ કર્યું હતું.
TEMA એ તાજેતરમાં તેમાંથી ચાર સાથે અહેવાલ જાહેર કર્યો.
આઇટીયુ ફેકલ્ટી ઓફ આર્કિટેક્ચરના પ્રોફેસર નુરાન ઝેરેન ગુલર્સોય, જેઓ યુરોપા નોસ્ટ્રા તુર્કીના પ્રમુખ પણ છે, METU મરીન સાયન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના પ્રો. એમિન ઓઝસોય, ITU ના પરિવહન આયોજન નિષ્ણાત, પ્રો. Haluk Gerçek, IU ફેકલ્ટી ઓફ ફોરેસ્ટ્રીના પ્રો. ડોગનાય ટોલુનેય સારાંશમાં કહે છે:
"પ્રોજેક્ટો દ્વારા નાશ કરવામાં આવનારા મૂલ્યોની કિંમતો બનાવવામાં આવેલ મૂલ્યો કરતા વધારે હશે."
એક મહત્વપૂર્ણ ચેતવણી.
કારણ કે તે વૈજ્ઞાનિક તથ્યો પર આધારિત છે.
સિટી પ્લાનર પ્રો. ગુલર્સોય કહે છે, "અમે આયોજકોએ મીડિયામાંથી ત્રીજા એરપોર્ટ વિશે સાંભળ્યું છે."
3. બ્રિજ ટ્રાફિકનો ઉકેલ નથી
જૂન 3માં મંજૂર કરાયેલ 3/2009 સ્કેલ ઇસ્તંબુલ લેઆઉટ એન્વાયર્નમેન્ટ પ્લાનમાં 1જી એરપોર્ટ, 100.000જી બ્રિજ અને કેનાલ ઇસ્તંબુલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો નથી.
ત્રણેય ટોપ-ડાઉન છે.
પ્રશ્નમાં રહેલી યોજનામાં, સિલિવરી એ 3જી એરપોર્ટ માટે સૌથી યોગ્ય સ્થળ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે.
યોજનામાં વર્તમાન વિસ્તારને વન વિસ્તાર અને જળ બેસિન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે.
હું તમને EIA રિપોર્ટ, અમલના નિર્ણય પર સ્ટે, આ નિર્ણયને હટાવવા જેવી બાબતોથી કંટાળવા માંગતો નથી.
પરિણામ આ છે:
3જી એરપોર્ટ અને 3જા બ્રિજ માટે સીધો જ જંગલ વિસ્તાર 8 હજાર 715 હેક્ટર છે.
આનો અર્થ એ છે કે 8 હજાર ફૂટબોલ મેદાન જેટલો વિસ્તાર.
હું વન અને દરિયાઈ ઇકોસિસ્ટમ્સ, સ્થાનિક પ્રજાતિઓ, પાણીના બેસિન અને આબોહવા પરિવર્તન પરના પ્રોજેક્ટ્સની અસરોને બાજુ પર રાખું છું.
હવે હું સૌથી દુઃખદ ભાગ પર આવું છું:
પ્રોફેસર ગેરેકના જણાવ્યા મુજબ, 3 જી બ્રિજ એ કોઈ પ્રોજેક્ટ નથી જે ઇસ્તંબુલના અસ્પષ્ટ ટ્રાફિકને હલ કરશે.
જ્યારે તે હાલના પુલોને રાહત આપશે નહીં, તે પોતાનો ટ્રાફિક બનાવશે અને તે જે વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે ત્યાં બાંધકામને કારણે તે ભરાઈ જશે.
તમને આશ્ચર્ય થશે, પરંતુ IMM એ પણ આ હકીકત જોઈ.
IMM ની વેબસાઈટ પર ઈસ્તાંબુલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે 2023 સુધીમાં 3જી બ્રિજ પીક અવર્સ દરમિયાન ગીચ હશે.
પ્રોફેસર ગેરકેકે કહ્યું: “અમે થોડા વર્ષો પછી ઇસ્તંબુલમાં 4થા પુલ વિશે સાંભળી શકીએ છીએ. "ઇસ્તંબુલ પુલના સર્પાકારમાં પ્રવેશ્યું છે," તે કહે છે.
બીજી તરફ, 3જી એરપોર્ટની ક્ષમતા અને નફાકારકતાને લઈને વૈજ્ઞાનિકોના મનમાં પ્રશ્નાર્થ ચિન્હ છે.
Bahçeşehir યુનિવર્સિટી, આર્થિક અને સામાજિક સંશોધન કેન્દ્ર BETAM એ તાજેતરના મહિનાઓમાં એરપોર્ટની ક્ષમતા વિશેના દૃશ્યો લખ્યા છે.
BETAM અનુસાર, ત્રીજા એરપોર્ટની ક્ષમતા, જેને ચૂંટણી પ્રચારમાં "વિશ્વનું સૌથી મોટું એરપોર્ટ" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, તે તુર્કીના આર્થિક વિકાસ પર નિર્ભર છે.
પ્રેસમાં જે અહેવાલો આવ્યા તે મુજબ, 3માં 2019જી એરપોર્ટની ક્ષમતા શરૂઆતમાં 90 મિલિયન મુસાફરો તરીકે ગણવામાં આવી હતી.
બીજી તરફ, BETAM 2013 અને 2019 વચ્ચે 5 ટકા વૃદ્ધિ હોય તો 80 મિલિયન મુસાફરોની ગણતરી કરે છે અને જો તે જ સમયગાળામાં વૃદ્ધિ 4 ટકા હોય તો 68 મિલિયન મુસાફરોની ગણતરી કરે છે.
BETAM ના સંશોધન મુજબ, એરપોર્ટ ઓપરેશનને 2019 અને 2030 ની વચ્ચે એટલે કે લોન દેવાની અવધિના અંત સુધી નુકસાન થશે.
દૃશ્યો અનુસાર, નુકસાન 5,7 બિલિયન યુરો અને 7,7 બિલિયન યુરો વચ્ચે છે.
હું TEMA ના અહેવાલ, કેનાલ ઇસ્તંબુલના ત્રીજા ક્રેઝી પ્રોજેક્ટમાં જઈ રહ્યો નથી, કારણ કે મેં તેના વિશે ઘણું લખ્યું છે.
TEMA નો અહેવાલ, જે મીડિયામાં વ્યાપકપણે ચર્ચા કરવામાં આવી છે અને પ્રશ્નમાં રહેલા ત્રણ પ્રોજેક્ટ વિશેના વૈજ્ઞાનિક ડેટાને એકસાથે લાવે છે, તે સમાન પ્રશ્નને ધ્યાનમાં લાવે છે:
"અમે અમારા બાળકોને કેવા પ્રકારનું ઇસ્તંબુલ છોડીશું?"
ચૂંટણી પ્રચારમાં ‘અમારે હજુ ઘણું કરવાનું બાકી છે’ એવું કહેનારા શું આ પ્રશ્નનો વિચાર કરે છે?