લેવલ ક્રોસિંગ ગાર્ડ અઠવાડિયામાં 56 કલાક રજા વગર કામ કરે છે

લેવલ ક્રોસિંગ ગાર્ડ્સ પરવાનગી વિના અઠવાડિયામાં 56 કલાક કામ કરે છે: મેર્સિનમાં લેવલ ક્રોસિંગ પર 10 કામદારોના મૃત્યુના પરિણામે ટ્રેન અકસ્માતમાં, ક્રોસિંગ ગાર્ડ તરીકે કામ કરતા પેટા કોન્ટ્રાક્ટેડ કામદારને સંપૂર્ણ બિલ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું. જરૂરી તકેદારી ન લઈને અકસ્માતને આમંત્રણ આપનાર સત્તાધીશો અસ્પૃશ્ય રહી ગયા હતા.
અકસ્માત બાદ, ટ્રેનના બે ડ્રાઇવરો અને ગેટ ગાર્ડ એરહાન કિલીક, જેમણે કથિત રૂપે સમયસર અવરોધો ઓછા કર્યા ન હતા, તેમની અટકાયત કરવામાં આવી હતી, અને જ્યારે ડ્રાઇવરોને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે એરહાન કિલીકની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. અકસ્માત વિશે નિવેદન આપતા, યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ એમ્પ્લોઈઝ યુનિયન (BTS) એ ધ્યાન દોર્યું હતું કે ગેટ ગાર્ડ તરીકે કામ કરતા લોકોને સેવા ભરતી દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા, તેઓ TCDD કર્મચારી નથી અને આ પરિસ્થિતિ અકસ્માતોને આમંત્રણ આપે છે.
BTS અદાના શાખાના પ્રમુખ ટોંગુક ઓઝકાને અમારા અખબારને ગેટ ગાર્ડ તરીકે નિયુક્ત આ પેટા કોન્ટ્રાક્ટેડ કામદારોની કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ વિશે જણાવ્યું.
તેઓ અઠવાડિયામાં 7 દિવસ કામ કરે છે
ઓઝકાન દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી મુજબ, આ સબકોન્ટ્રેક્ટેડ કામદારોના સાપ્તાહિક કામના કલાકો 56 કલાક સુધી પહોંચે છે. તેઓ સાપ્તાહિક રજા પણ લઈ શકતા નથી અને લઘુત્તમ વેતન માટે કામ પણ કરી શકતા નથી. કોન્ટ્રાક્ટ દર વર્ષે રિન્યુ કરવામાં આવે છે અને SSI રેકોર્ડ્સમાં એન્ટ્રી અને એક્ઝિટ કરવામાં આવે છે. આ કારણોસર, તેઓ વળતર મેળવી શકતા નથી અને નિવૃત્ત થઈ શકતા નથી. જ્યારે તેઓ રજા માંગે છે, ત્યારે તેમને કહેવામાં આવે છે કે 'ત્યાં કોઈ સ્ટાફ નથી' અને તેમને તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી. આ કારણોસર, અન્ય રક્ષકો તેમના મિત્રોને મેનેજ કરવા માટે 24 કલાક ફરજ પર હોય છે જેમને પરવાનગીની જરૂર હોય છે.
કામદારોએ દર અઠવાડિયે ઓવરટાઇમ કામ કરવું જરૂરી છે, પરંતુ તેઓને ઓવરટાઇમ પગાર મળતો નથી. ફૂડ એલાઉન્સ પણ નથી. તેઓ દર મહિને લગભગ 100 TL જેટલી મિનિબસ ફી વસૂલે છે. જ્યારે તેમના કરાર વર્ષના અંતે સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે તેઓ બેંકમાંથી પેટા કોન્ટ્રાક્ટરના ખાતામાં જમા કરવામાં આવેલ વિચ્છેદનો પગાર પાછો ખેંચી લે છે અને તેને કંપનીમાં પાછો લાવે છે, કારણ કે તે કાનૂની જવાબદારી છે. પેટા કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીના અધિકારીઓ પણ આ પૈસા પરત મેળવવા બેંકમાં રાહ જોઈ રહ્યા છે. તેઓ આ બધા સામે અવાજ ઉઠાવી શકતા નથી કારણ કે તેમની પાસે નોકરીની સુરક્ષા નથી.
'ખરેખર જવાબદારો પર પ્રયાસ કરવો જોઈએ'
ઓઝકાન કહે છે: “8 વર્ષ પહેલા સુધી, TCDD ના કાયમી કર્મચારીઓ આ કામ કરતા હતા. પછી તેઓએ સેવા ભરતી દ્વારા કર્મચારીઓની ભરતી કરવાનું શરૂ કર્યું અને આ સ્થિતિ આવી. આ કામદારો ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં કામ કરે છે અને તેઓ રેલ્વે કામદારો નથી. અમે આ સમસ્યા અને લેવલ ક્રોસિંગ વિશે ઘણી વખત TCDD અને સત્તાવાળાઓને ચેતવણી આપી છે. જો કે, હંમેશની જેમ, ટેન્ડર સબકોન્ટ્રેક્ટેડ કામદાર પર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, સત્તાવાળાઓ માટે નહીં કે જેમણે આ ચેતવણીઓ તરફ ધ્યાન આપ્યું અને અકસ્માત માટે મુખ્ય જવાબદાર હતા."
'પેસેજની સુરક્ષા નથી'
BTS અદાના સર્વિસ ડેપોના ચીફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ ​​હુસેન એર્ડેમે, જે ટ્રેન ક્રેશ થઈ હતી તેના ડ્રાઈવરોમાંના એક, ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતની સંપૂર્ણ જવાબદારી એક કામદાર પર ન મૂકી શકાય. એરડેમે કહ્યું, “દરેક અકસ્માતમાં મિકેનિક, ડ્રાઇવર અથવા ગાર્ડને દોષિત જાહેર કરવામાં આવે છે અને ઘટનાને બંધ કરી દેવામાં આવે છે. જો કે, અહીં એક માળખાકીય સમસ્યા છે. રેલ્વે અને રસ્તાઓ સંપૂર્ણપણે અલગ હોવા જોઈએ. "જ્યાં સુધી ક્રોસિંગ સુરક્ષિત નહીં થાય ત્યાં સુધી આ અકસ્માતો ચાલુ રહેશે," તેમણે કહ્યું.