ટ્રેનો માટે સ્થાનિક ઉત્પાદન બ્રેક પેડ્સ વિકસાવ્યા

ટ્રેનો માટે સ્થાનિક ઉત્પાદન બ્રેક પેડ્સ વિકસાવ્યા: સંયુક્ત બ્રેક શૂઝ, જે 1988 થી ઊંચી કિંમતે વિદેશથી આયાત કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે તુર્કીમાં ઉત્પન્ન થતા નથી, તે સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક રીતે TUBITAK ના સમર્થનથી બનાવવામાં આવ્યા હતા.
સ્ટીમ એન્જિનની શોધ સાથે, કાસ્ટ આયર્ન (પિગ) બ્રેક શૂઝ, જે ટ્રેનને બ્રેક મારવા દે છે, તેનો ઉપયોગ 1860 ના દાયકાથી રેલ્વે પર થવા લાગ્યો. 20મી સદીના મધ્યભાગથી, કમ્પોઝિટ બ્રેક શૂઝ કાસ્ટ આયર્ન બ્રેક શૂઝને બદલવા લાગ્યા. કમ્પોઝિટ બ્રેક્સનું ઓછું વજન, અવાજમાં ઘટાડો, સ્પાર્કિંગ વિના, ઓછા વસ્ત્રો દર અને લાંબા સેવા જીવનને કારણે તેનો ઉપયોગ વ્યાપક બન્યો છે. બ્રેક સિસ્ટમ, જે વિદેશથી આયાત કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે તુર્કીમાં બનાવવામાં આવી ન હતી, તે TÜBİTAK MAM મટિરિયલ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, TCDD, TÜLOMSAŞ અને ખાનગી ક્ષેત્રના સહયોગથી સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક ઉત્પાદન સાથે લાગુ કરવામાં આવી હતી. સિસ્ટમ વિશે માહિતી આપતાં પ્રોજેક્ટ કો-ઓર્ડિનેટર ડૉ. મેહમેટ ગુનેસે જણાવ્યું હતું કે તેઓ આ શૂઝનું ઉત્પાદન કરવામાં ગર્વ અનુભવે છે, જેનું ઉત્પાદન વિશ્વના ઘણા દેશો દ્વારા સ્થાનિક રીતે કરી શકાય છે.
90 ના દાયકાથી તુર્કીની રેલ્વેમાં વિદેશમાંથી સંયુક્ત લાઇનિંગની આયાત કરવામાં આવી છે તે સમજાવતા, તેમનો ઉપયોગ વધ્યો છે અને તેમની શ્રેષ્ઠ ગુણધર્મોને કારણે લગભગ તમામ ટ્રેનોમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે, ગુનેસે જણાવ્યું હતું કે, “TCDDની વાર્ષિક બ્રેક શૂની જરૂરિયાત આશરે 300 હજાર એકમો છે. તુર્કીના 2023 લક્ષ્યાંકોમાં રેલ્વે પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્થિતિને ધ્યાનમાં લેતા, આગામી વર્ષોમાં બ્રેક શૂઝની જરૂરિયાત લાખો સુધી પહોંચવાની ધારણા છે.
બે વર્ષના આયોજન અને ત્રણ વર્ષના R&D અભ્યાસ પછી, તુર્કીએ પ્રથમ વખત ઘરેલું સંસાધનો સાથે સંયુક્ત બ્રેક સિસ્ટમ વિકસાવવામાં સફળતા મેળવી છે તે સમજાવતા, ગુનેસે આ ટેક્નોલોજી વિશે નીચેની માહિતી આપી: “તુર્કી આ ટેક્નોલોજીને હલ કરી શક્યું નહીં ત્યાં સુધી તેનું ઉત્પાદન કરી શક્યું નહીં. છેલ્લો અભ્યાસ. વિવિધ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા, પરંતુ કોઈક રીતે આ બાબતે નિષ્ફળ ગયા. જો કે, ઘરેલું ઉત્પાદન સંયુક્ત બ્રેક જૂતા, જે અમારા નવીનતમ કાર્યથી સફળ થયા છે, તેમાં વીસ વિવિધ સામગ્રીઓનું મિશ્રણ છે. તે આયાતી ઉત્પાદનો પર ફાયદા લાવે છે કારણ કે તે 3% નો પર્ફોર્મન્સ વધારો આપે છે, તેની સર્વિસ લાઇફ છ મહિના સુધી લંબાય છે, તેનું વજન ઓછું, શાંત કામગીરી અને ઓછી કિંમત છે.”
"આ તમામ લાભો ઉપરાંત, બ્રેક જૂતાની નિકાસ કરીને અર્થતંત્રમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપવામાં આવશે, જે વિશ્વમાં વિશાળ બજાર હિસ્સો ધરાવે છે અને જેનું ઉત્પાદન માત્ર થોડા જ દેશો કરી શકે છે," ગુનેસે જણાવ્યું હતું.
ટોપઝ: "યુરોપિયન ધોરણોમાં બ્રેકિંગ સિસ્ટમ"
પ્રોજેક્ટના સલાહકારોમાંના એક, Yıldız ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના ફેકલ્ટી સભ્ય પ્રો. ડૉ. અહેમેટ ટોપુઝે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તુર્કીમાં સંયુક્ત બ્રેકિંગ સિસ્ટમની સ્થાનિક સંભવિતતા દર્શાવવાની દ્રષ્ટિએ પ્રોજેક્ટ મહત્વપૂર્ણ છે.
કમ્પોઝિટ બ્રેક્સમાં વિવિધ ઘર્ષક, લુબ્રિકન્ટ્સ અને રિઇન્ફોર્સમેન્ટ એલિમેન્ટ્સ જેવા ઘણા ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે તે સમજાવતા, ટોપુઝે જણાવ્યું હતું કે, "આપણા દેશમાં બ્રેક છે જેનું સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદન કરી શકાય છે અને તે યુરોપિયન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે."
આર્ટવર્ક: "ટ્રેન ઇક્વલ્સ બ્રેક"
TCDD બ્રાન્ચ મેનેજર મુસ્તફા એસેરે જણાવ્યું હતું કે "ટ્રેન ઇક્વલ બ્રેક" નો અભિપ્રાય રેલ્વેમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે અને સમજાવ્યું કે ટ્રેન જે અંતરે અટકશે તે તેની ઝડપ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.
એસેરે જણાવ્યું હતું કે TCDD ને ઘણા શ્રમની જરૂર પડે છે કારણ કે તે દર બે કે ત્રણ દિવસે કાસ્ટ આયર્ન બ્રેક શૂઝ બદલવા માટે માત્ર મોટી સંખ્યામાં કર્મચારીઓને બચાવે છે, અને તે જ સમયે, આ બ્રેક્સની કિંમત ઘણી વધારે છે.
TCDD એ 1988 માં E8000 અને E14000 પ્રકારની ઉપનગરીય ટ્રેનો પર વિશ્વમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી સંયુક્ત બ્રેક ટેક્નોલોજીની શરૂઆત કરી હોવાનું જણાવતા, Eser એ જણાવ્યું કે તેઓ 10 વર્ષથી સ્થાનિક સુવિધાઓ સાથે આ બ્રેક્સની શક્યતાની તપાસ કરી રહ્યાં છે.
તેમણે લગભગ પાંચ વર્ષ પહેલાં અત્યંત વ્યાપક વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસનું આયોજન શરૂ કર્યું હોવાનું જણાવતાં, Eserએ કહ્યું, “ટ્રેનમાં આ બ્રેક્સને પ્રેક્ટિસમાં મૂકવા માટે ખૂબ લાંબા ગાળાનો R&D અભ્યાસ હાથ ધરવો જરૂરી હતો. અમે પહેલા વ્હીલથી શરૂઆત કરી. પછી અમે બોગી, વેગન અને સંપૂર્ણ ટ્રેન સેટ સાથે ફિલ્ડ ટેસ્ટ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા. ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પછી, પ્રોજેક્ટ, જે TÜBİTAK ના સમર્થન સાથે સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, તેને ઉદ્યોગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો અને ટ્રેન બ્રેક લાઇનિંગનું સ્થાનિક મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું.
આર્ટવર્ક: "પિગ બ્રેક શૂઝ કરતાં 75% હળવા"
Eser એ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત સંયુક્ત બ્રેક્સના ફાયદા વિશે નીચેની માહિતી આપી: “ફાઇબર-રિઇનફોર્સ્ડ સંયુક્ત સામગ્રીનો કાટ પ્રતિકાર, ગરમી, ધ્વનિ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્યુલેશન પણ ઉપયોગના સંબંધિત ક્ષેત્રો માટે એક ફાયદો પૂરો પાડે છે. સંયોજનોની તાણ અને બેન્ડિંગ તાકાત ઘણી ધાતુની સામગ્રી કરતાં ઘણી વધારે છે. નીચા અને ઉચ્ચ તાપમાનની હવામાન પરિસ્થિતિઓ, કાટ અને મોટાભાગની રાસાયણિક અસરો દ્વારા કમ્પોઝીટ્સને નુકસાન થતું નથી. પીક બ્રેક શૂઝની સરખામણીમાં વ્હીલ વેર ખૂબ જ ઓછું હોય છે. તે પિગ બ્રેક શૂઝ કરતાં 75 ટકા હળવા છે. તેણે વેગનના કામકાજના સમયમાં વધારો કર્યો છે કારણ કે તે શ્રમ અને ઘર્ષણ ઘટાડે છે. સંયુક્ત બ્રેક શૂ સંયોજનમાં, તે માનવ સ્વાસ્થ્ય પર પ્રતિકૂળ અસર કરશે; કોઈપણ એસ્બેસ્ટોસ, સીસું, જસત અથવા અન્ય હાનિકારક તત્ત્વોનો ઉપયોગ ધાતુ અથવા સંયોજન સ્વરૂપમાં કરવામાં આવ્યો ન હતો. કમ્પોઝિટ બ્રેક શૂઝ પિગ આયર્ન પાઉડરને કારણે સિગ્નલિંગ, ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને એન્જિનના ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સમાં ખામી સર્જતા નથી.”
એસેરે જણાવ્યું કે કમ્પોઝિટ બ્રેક સિસ્ટમમાં સંક્રમણ સાથે, ઓર વેગનમાં દર 8-12 મહિને, બોગી ફ્રેઇટ વેગનમાં દર 12-14 મહિને અને પેસેન્જર વેગનમાં દર 8-12 મહિને બ્રેક શૂઝ બદલવાનું શરૂ થયું. લગભગ એક મિલિયન ડોલરની બચત થઈ,” તેણે કહ્યું.