તુર્કીમાં હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સ: છેલ્લા 20 માં વિશ્વમાં પરિવહનના ક્ષેત્રમાં ગંભીર પ્રવેગક પ્રાપ્ત થયો છે, ખાસ કરીને (વાયએચટી) હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સ હવા સાથે સ્પર્ધા કરવા માટેના સ્તરે પહોંચી ગયા છે. પરિવહન
જેમ કે: ચીન અને જાપાનમાં 460 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા છે અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં, આપણા દેશમાં રેલ્વે અને YHT પ્રોજેક્ટ્સ માટે ગંભીર પ્રોજેક્ટ્સ બનાવવામાં આવ્યા છે અને બજેટ ફાળવવામાં આવ્યા છે, કોઈ પણ આને અવગણી શકે નહીં.
હાલમાં, આપણા દેશમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સેવાઓ પણ બનાવવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તે સમય બચાવે છે અને અંકારા અને કોન્યા વચ્ચે સલામત મુસાફરી પ્રદાન કરે છે, પરંતુ બસ દ્વારા જવામાં લગભગ અડધો સમય લાગે છે. આ પ્રશંસનીય છે.
જ્યારે શિવસ અંકારા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે બે કલાકથી થોડા વધુ સમયમાં શિવસથી અંકારા જવાનું શક્ય બનશે.
જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે અત્યારે પણ, સામાન્ય રેલ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ સાથે શિવસથી અંકારા જવા માટે 11 કલાક લાગે છે, તો આપણે જોઈશું કે હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ કેટલો અર્થપૂર્ણ છે.
જો કે, એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ખામી છે. કમનસીબે, જ્યારે આપણા વિશ્વમાં 84% નૂર અને મુસાફરોનું પરિવહન રેલ્વે અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન દ્વારા કરવામાં આવે છે, ત્યારે આપણા દેશમાં આ પરિસ્થિતિ વિપરીત છે. આપણે રેસ કરી શકતા નથી.
અમે કટોકટીના પગલા તરીકે નીચેની ભલામણ કરીએ છીએ; અમે કહીએ છીએ કે હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટને તાકીદે પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી પગલાં લેવા જરૂરી છે.
જ્યારે આપણે આપણા દેશની ભૌતિક અને ભૌગોલિક પરિસ્થિતિની તપાસ કરીએ છીએ, ત્યારે હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવા માટે 50 અબજ ડોલરની જરૂર છે. અમે કહીએ છીએ કે આ બજેટ તાકીદે બહાર પાડવું જોઈએ અને અમલમાં મૂકવું જોઈએ, તો પછી.. આપણે ક્યાં કહી શકીએ...
આપણો દેશ ત્રણ બાજુથી સમુદ્રોથી ઘેરાયેલો છે અને ચારે બાજુથી દુશ્મનોથી ઘેરાયેલો છે.આપણે વાહનવ્યવહાર ક્ષેત્રની સાથે સાથે બીજા દરેક ક્ષેત્રમાં મજબૂત બનવાની જરૂર છે.
અબ્દુલ્લા પેકર
પરિવહન અને રેલવે સિન્ડિકેટ
નાયબ નેતા
આ પ્રકારના સમાચાર અને પ્રવચન સારા, સરસ, સરસ છે, આપણા પગ જમીનને સ્પર્શે અને સત્યને પ્રતિબિંબિત કરે તે હિતાવહ છે. ખાસ કરીને ઝડપ અને રેકોર્ડ શબ્દો ભરવા… બે મુદ્દા મહત્વપૂર્ણ છે: (1) જેને આપણે ઝડપ રેકોર્ડ કહીએ છીએ; મુખ્ય સમાચારમાં જેને આપણે વિશ્વભરમાં ટીવીનો પ્રાઇમ ટાઇમ કહીએ છીએ, તે એવા સમયનો કેપ્ચર છે જે આપણે લાખો ડોલરમાં મફતમાં ખરીદી શકતા નથી. (2) તકનીકી વાસ્તવિકતા, શક્યતા. સામાન્ય YHT માં, 5 – 7 (-14) વેગન + સામાન્ય નેવિગેશન રોડ અને લાઇન સાથેના સેટનો ઉપયોગ લાઇનના પ્રવાહ અનુસાર થાય છે. જો કે, જ્યારે આપણે રેકોર્ડ કહીએ છીએ; 1) ટ્રેનના સેટમાં 2 ચાલતા, 1-2 YHT વેગન હોય છે. 2) જો રેકોર્ડ તોડવાનું અંતર હોય તો, લાઇનનો નવો અથવા નવીકરણ કરાયેલ 25-45 કિમીનો ભાગ સામાન્ય રીતે અઠવાડિયા માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે, તેથી વાત કરવા માટે, તે રેઝર જેવું છે, 3) સૌથી અનુકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓ હેઠળ કિલોમીટરમાં પ્રવેગક અને મહત્તમ ઝડપ પહોંચી, દા.ત તેને 30 સેકન્ડ માટે સ્થિર રાખવા અને પછી બ્રેકિંગ અંતરના પરિણામે પ્રાપ્ત પરિણામ. રેકોર્ડ પ્રયાસની કિંમત ઓછામાં ઓછી ડબલ-ડિજિટ લાખો છે… તેથી જ તે દર વર્ષે, દરેક ખૂણા પર તૂટી પડતું નથી.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, v=1.000 km/h ની ઝડપ પણ શક્ય છે (જુઓ સ્વિસ-મેટ્રો પ્રોજેક્ટ). વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ પર આવીએ છીએ: રેકોર્ડ સ્પીડ, મહત્તમ/મહત્તમ સ્પીડ સામાન્ય નેવિગેશન, એટલે કે ઓપરેટિંગ સ્પીડ સાથે મૂંઝવણમાં ન હોવી જોઈએ. કુદરત, ટેકનિક અને અર્થશાસ્ત્રના સિદ્ધાંતો અને તેમના સિદ્ધાંતો દ્વારા દોરવામાં આવેલી ઝડપ અમને સ્પષ્ટ છે. અમે જે ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચવા માંગીએ છીએ તે 500 કિમી/કલાક છે. આજે આપણે રોજિંદા જીવનમાં YHT શાખામાં જે કરીએ છીએ તે 200 – 300 (320) km/h છે. તે ઉપરાંત, તે ફક્ત અપસ્ટાર્ટ, તેલ સમૃદ્ધ લોકોનું કામ છે જેઓ જાણતા નથી કે પૈસા ક્યાં મૂકવા. કમનસીબે, ભૌતિકશાસ્ત્રની શાખાઓ, મિકેનિક્સ, એરોડાયનેમિક્સ અને અર્થશાસ્ત્રના સિદ્ધાંતો આનું નિર્દેશન કરે છે અને તે સમગ્ર વિશ્વમાં માન્ય છે.